المنشطات 2,8l JTD 2005 127 السيرة الذاتية

[chris59]

Bonjour
لقد كنت أطلع على منشوراتك منذ عدة سنوات، واشتريت شاحنة نقل مستعملة وأود أن تكون مخدرة بالماء ولكني أجد صعوبة في الفهم.

سيكون الوضع المثالي هو العثور على شخص ما في منطقتي للإجابة على أسئلتي، فأنا أعيش في أفيسنويس.

لم أقم بالنحاس أبدًا، وأعرف كيفية اللحام بالقوس ولدي مخرطة معدنية (أعرف كيفية السحب).

المحرك

سوفيم 2.8 لتر 127 حصان حقن مباشر + تيربو
- مخرج عادم أفقي بقطر خارجي 53 ملم.
الاستهلاك من 13 إلى 15 لتر لكل 100 كم/ساعة

وزن المركبة حوالي 3 طن فارغة + مقطورة حوالي 1 طن


هنا أسئلتي:

- ما هو القطر الذي يجب أن يكون عليه المفاعل الخاص بي، مع مراعاة المعلومات المذكورة أعلاه؟
- يوجد في المفاعل قضيب فولاذي هل هو فولاذ خاص أم يمكنني استخدام قضيب اسطوانة الكروم الذي قمت باسترداده هل هناك قطر أو شكل يجب احترامه وكيفية عمله؟عليك أن تضعه في وسط المفاعل المفاعل.

- المزهرية ذات المستوى الثابت، ما هو الأفضل في استخدامها؟

- هل يجب إرجاع الغاز إلى فتحة الدخول قبل التيربو أو بعده.

- ينبغي أن يكون خزان المياه حول كم

- الفقاعة، هو ؟؟؟؟؟

شكرا لكم مقدما

[Flytox]

مرحبًا كريس 59، مرحبًا بك في النادي.

هنا أسئلتي:

- ما هو القطر الذي يجب أن يكون عليه المفاعل الخاص بي، مع مراعاة المعلومات المذكورة أعلاه؟

أبعاد المفاعل ليست حاسمة فيما يتعلق بهذا المحرك أو ذاك. يجب أن يكون المفاعل الخاص بك قريبًا قدر الإمكان من مجرى التوربو لتحقيق الاستفادة الكاملة من الحرارة المتبقية ويجب ألا يتجاوز قسمه حوالي 1/3 قسم العادم في نفس المنطقة.

- يوجد في المفاعل قضيب فولاذي هل هو فولاذ خاص أم يمكنني استخدام قضيب اسطوانة الكروم الذي قمت باسترداده هل هناك قطر أو شكل يجب احترامه وكيفية عمله؟عليك أن تضعه في وسط المفاعل المفاعل.

مع الفولاذ المقاوم للصدأ لن تتضايق من التآكل وفقًا لأندريه، فإن البار أفضل من الأنبوب. شكل القضيب ليس حرجًا، والخلوص "القياسي" يتراوح بين 0.8 و1.5 ملم في نصف القطر. الطول بين 120 و 220 ملم؟

للتوسيط إذا كان لديك مخرطة... على سبيل المثال، يمكنك إدارة الشريط الخاص بك وإنشاء طوق (خلوص 1/10 مم مع الغلاف) في الأعلى والأسفل، بعد أن تقوم بتجويفه باستخدام مبرد لترك ممر للغاز و 3 أو 4 نقاط لتوسيط القضيب في الغلاف. أو يمكنك لحام 3 أو 4 نقاط دعم في أعلى وأسفل القضيب وتعيدها إلى شكلها الدائري...إلخ...

- المزهرية ذات المستوى الثابت، ما هو الأفضل في استخدامها؟

الفقاعة ذات المستوى الثابت ليست إلزامية في البداية، وقت التخلص من الدودة الوحشية. أبسطها هو أن تأخذ قطرة طبية، وتضبط التدفق على حوالي 1 لتر/ساعة ثم تحقنه.

- هل يجب إرجاع الغاز إلى فتحة الدخول قبل التيربو أو بعده.

يعد الحصول على دواسة الوقود قبل التوربو مباشرةً أمرًا فعالاً وأسهل في إدارته مقارنة بعد التوربو. بهذه الطريقة يمكنك الاستفادة من الفراغ الموجود في أعلى التوربو لامتصاص المفاعل والفقاعة. في اتجاه مجرى التوربو، هذا يعني أن دائرة الفوارة وما إلى ذلك تحت الضغط ...... هناك الكثير من المشكلات التي يجب حلها عندما تغير الدائرة الضغط (يبدأ التوربو) ولا نعرف دائمًا في أي اتجاه يتدفق سيحدث.تدفق....

- ينبغي أن يكون خزان المياه حول كم

ليس من المهم جدًا مغرفة بمعدل 1 لتر / ساعة، ولكن في البداية سيتعين عليك المراقبة بانتظام لمعرفة ما يحدث وقد يكون خزان صغير (التسريب) كافيًا. في جهاز R19 لدي 5 لترات (حوالي 4 صالحة للاستخدام).

[chris59]

سالو

شكرًا لك على الوقت الذي منحته لي، أستطيع بالفعل رؤية الأمور بشكل أكثر وضوحًا.

[plasmanu]

السلام عليكم توقيعك جميل جدا

نعم والتيربو هو ضاغط تيربو مما سيضاعف الضغط الجوي وكمية الأوكسجين التي يبتلعها المحرك.
لذلك لا يوجد شفط ولكن هناك تفريغ كبير في اتجاه مجرى الهواء التوربيني.
وهذا هو عكس التأثير المطلوب.
عند منبع الشفط التوربيني يوجد الكساد الجيد الكبير.
ولم أتمكن من تركيب مفاعل على مركبة كبيرة، ولا أستطيع أن أساعد أكثر من ذلك.
سأقوم فقط بتركيب طقم الاقتصاد (المفاعل الخارجي) الخاص بي على عربة نقل والدي للنزول إلى البحر في أغسطس. إنها بيجو 2500 سي سي تي دي.
والدي حريص جدًا على السماح لي بالخدش هناك.
هذا السماد (العربة) يستهلك هذه الهدوء 14 لتر/100 حاليا.
أستطيع أن أرى فرقًا أكبر مما هو عليه في 305D وتلك 4.9 لتر / 100.

[chris59]

صباح الخير جميعا

لقد وضعت ما لدي من قوة عقلية صغيرة في العمل وخرج هذا.

- طلبت صمامًا بملف لولبي مقابل 12 يورو على موقع Ebay لوضعه على علبة سعة 5 لتر.
سأقوم بتوصيله إلى نيمان في السيارة، وسأقوم بتكييف التنقيط في الخلف (لتجنب ملء المفاعل الخاص بي في حالة نسيانه).

- ثم كامتداد للتنقيط أريد أن أضع أنبوب فرامل السيارة (مجموعة إصلاح النحاس)، لأنني لا أملك ما يلزم للحام ولكني أعرف كيفية النقر، علاوة على ذلك، فإن هذا الأنبوب مرن للغاية، وسيسمح بذلك أقوم بتمريرها حول المجمع أو حتى التوربو، لذلك سيتم تسخين الماء مسبقًا قبل دخول المفاعل.

أسئلتي:

- هل سيكون أنبوب فرامل السيارة كبيرًا بما يكفي لحمل الماء إلى المفاعل وهل يمكنني أيضًا استخدام نفس الأنبوب الخارج من المفاعل لإرساله إلى المأخذ؟

- هل يمكن أن يكون المفاعل أفقيا أم أنه من الأفضل إمالته؟

شكرا لكم مقدما على ردكم

[Flytox]

- ثم كامتداد للتنقيط أريد أن أضع أنبوب فرامل السيارة (مجموعة إصلاح النحاس)، لأنني لا أملك ما يلزم للحام ولكني أعرف كيفية النقر، علاوة على ذلك، فإن هذا الأنبوب مرن للغاية، وسيسمح بذلك أقوم بتمريرها حول المجمع أو حتى التوربو، لذلك سيتم تسخين الماء مسبقًا قبل دخول المفاعل.

عادة ما تكون أنابيب دائرة الفرامل ذات قطر صغير جدًا (2 أو 3 مم من الداخل؟). هناك عيب كبير، إذا كانت درجة الحرارة مرتفعة جدًا محليًا (مقابل مجمع العادم على سبيل المثال) فسوف يؤدي ذلك إلى إنشاء حاجز بخار. يزداد الضغط فجأة ويطرد العوامة من الأنبوب مرة واحدة. في النهاية، العملية فوضوية للغاية ولا يمكن السيطرة عليها.

وكما يقول أندريه عن حق، فإن معظم العمل لتشغيل Gillier Pantone يتم في إعداد البخار الذي سيدخل إلى المفاعل. فقط الماء الساخن، هذا ليس كل شيء! أنت بحاجة إلى العثور على الضباب الصحيح من الهواء وبخار الماء وقطرات الماء....... القول أسهل بكثير من الفعل لهذا تحتاج إلى مولد بخار فوري أو فقاعات أو .... شاي ليس ماذا، ولكن عليك تحضير البخار قبل المفاعل.

- ... وهل يمكنني أيضًا استخدام نفس الأنبوب الخارج من المفاعل لإرساله إلى القبول

لا، هل تحتاج بين 10 و 16 ملم؟ لقد أنتجت الكثير من الغاز (البخار) ولا يتطلب الأمر الكثير من الطول، وانخفاض الضغط وفقدان الحرارة حتى يعمل.

- هل يمكن أن يكون المفاعل أفقيا أم أنه من الأفضل إمالته؟

AMHA يجب تجنب الوضع الأفقي للمفاعل تمامًا. إذا كان هناك ماء سائل فيه، في وقت أو آخر، أثناء الكبح أو التسارع، يتحرك الأسطول فجأة إلى جزء آخر من المفاعل، وليس بالضرورة بنفس درجة الحرارة، وهذا يمكن أن يخلق نفخة كبيرة من البخار تطارد الماء فيه. أمامها.....عملية فوضوية أخرى. في الوضع المائل أو العمودي، يتم تخفيف هذه التأثيرات بشكل واضح للغاية ويكون التشغيل أكثر ثباتًا. (عادةً لا تقوم بـ "الرحلة العكسية" بسيارتك.
)

[chris59]

صباح الخير

سأذهب في إجازة في نهاية الشهر وسأقطع مسافة 3000 كيلومتر وما يمكنني قيادته بالتنقيط خلال هذه الرحلة هل سأقتصد في هذا النظام.

ليس لدي الكثير من الوقت ولذا فأنا أحب نظام التنقيط، إن لم يسمح لي بتوفير المال، لأنني لا أفهمه على الإطلاق (إذا كانت لديك خطط، فأنا مهتم).

لدي 5 لتر هل يمكنني تعديل القطرة قطرة من الخلف.
أعتقد أن أضع العلبة خلف مقعد الراكب للحصول على منحدر جيد، قطر الأنبوب 4 ملم ثم لدي متر واحد للوصول إلى المفاعل.

كيف ستفعل
https://www.econologie.info/share/partag ... JyF9Is.pdf

من الوصلة الموجودة على الأنبوب B يجب أن أتحول إلى الأنابيب النحاسية، ما هو القسم الذي ستستخدمه وما الطول؟

منفذ المفاعل أخطط لوضع 10 Int، هل يجب أن أمرر على طول الوعاء للحفاظ على الحرارة أم إبعادها؟

شكرا لكم مقدما
وإلا سأضطر إلى الذهاب وتفكيك فقاعة على R19 في الجنوب الغربي.

[Flytox]

صباح الخير

سأذهب في إجازة في نهاية الشهر وسأقطع مسافة 3000 كيلومتر وما يمكنني قيادته بالتنقيط خلال هذه الرحلة هل سأقتصد في هذا النظام.

يتعين عليك قطع مسافة لا تقل عن كيلومترات للتأكد من أن كل شيء يسير على ما يرام، قبل الشروع في رحلة طويلة. عليك أن تتأكد من أن المحرك يستهلك الماء بالفعل. من الضروري تجنب أن يملأ التكثيف بلطف نقطة منخفضة من الأنابيب أو مشعب السحب على سبيل المثال... ابتلع رشفة كبيرة من الماء دفعة واحدة... ويمكنك العودة إلى المنزل سيرًا على الأقدام...

ليس لدي الكثير من الوقت ولذا فأنا أحب نظام التنقيط، إن لم يسمح لي بتوفير المال، لأنني لا أفهمه على الإطلاق (إذا كانت لديك خطط، فأنا مهتم).

الفوارة عبارة عن خزان ماء صغير، يتم تسخينه بطريقة أو بأخرى (غاز العادم، ممر العادم، دائرة تبريد المحرك...). ويدخل الهواء الذي يمتصه المحرك من الأسفل بحيث يحدث فقاعات عند صعوده إلى السطح. يؤدي هذا إلى إنشاء خليط من الهواء وبخار الماء وقطرات الماء "المناسبة تمامًا" للمفاعل.

من الوصلة الموجودة على الأنبوب B يجب أن أتحول إلى الأنابيب النحاسية، ما هو القسم الذي ستستخدمه وما الطول؟

لفصل الغاز عن الماء، أعتقد أنك تحتاج إلى قطر وانحدار لا يقل عن 10 مم.

منفذ المفاعل أخطط لوضع 10 Int، هل يجب أن أمرر على طول الوعاء للحفاظ على الحرارة أم إبعادها؟

لمعرفة ما يحدث (ساخن بدرجة كافية أو ليس ساخنًا بدرجة كافية) عليك قياس درجة حرارة البخار بين مخرج المفاعل والمدخل. القطر جيد، ويتم اختيار الطول عمومًا ليكون قصيرًا قدر الإمكان، مع منحدر وبدون نقطة منخفضة. فيما يتعلق بدرجة الحرارة للوصول إلى درجة الحرارة، تنقسم الآراء، فالبعض يتحدث عن حوالي 57 درجة مئوية (لدي بعض الشكوك)، ويبدو لي أنه تحت حوالي 75 درجة مئوية "على المدى الطويل" ينتهي بنا الأمر إلى إغراق المفاعل، بما يتجاوز 170 درجة مئوية. ؟ لا مشكلة.

وإلا سأضطر إلى الذهاب وتفكيك فقاعة على R19 في الجنوب الغربي.

يخضع فندق Doloréan لحراسة جيدة...ولكن يمكنك القيام بجولة بصحبة مرشد.

[chris59]

سالو
0:00 صباحًا - بدء تشغيل المتعرية
0:01 - إعداد فتح الماء 250 مل/ساعة
0:03 صباحًا - خروج البخار
0:08 صباحًا - 3 نيران عكسية في الأنبوب، يصدر البخار بضع ضربات خفيفة
0:11 صباحًا - 3 نيران عكسية في الأنبوب، يصدر البخار بضع ضربات خفيفة
0:14 صباحًا - 3 نيران عكسية في الأنبوب، يصدر البخار بضع ضربات خفيفة
0:17 صباحًا - 3 نيران عكسية في الأنبوب، يصدر البخار بضع ضربات خفيفة
0:20 صباحًا - قطع المياه
0 ح 23 - 3 احتراق عكسي في أنبوب البخار وتوقف مخرج البخار.

خلال الاختبار بأكمله، لم تخرج أي قطرة ماء.
هل تعتقد أنه يمكنني إجراء اختبار في هذه الظروف دون تفجير المحرك؟

http://www.dailymotion.com/video/xsg5b0 ... par-h_auto

[Flytox]

مرحبًا كريس59

خلال الاختبار بأكمله، لم تخرج أي قطرة ماء.
هل تعتقد أنه يمكنني إجراء اختبار في هذه الظروف دون تفجير المحرك؟

http://www.dailymotion.com/video/xsg5b0 ... par-h_auto

تشاي ليس إذا كان جهاز الكمبيوتر الخاص بي، ولكن لدي الصوت وليس الصورة. هل لديك صيغة فيديو أخرى؟

تعتبر أداة الكشط أفضل بكثير من لا شيء لإجراء عمليات المحاكاة، ولكنها لا تجيب على جميع الأسئلة. AMHA، في البداية، من الضروري أيضًا مراقبة التجميع الحقيقي الكامل للسيارة في مكان قريب جدًا، وإذا سارت الأمور على ما يرام، فإننا نقوم بتمديد فترة الفحوصات. (مثل وجود تسريبات، أنبوب مرن يحترق بشكل جيد، وينسد في مكان كذا وكذا.... يمتلئ بالأسطول هنا... بعد ساعة في المدينة... بعد فترة / كيلومترات / بداية التوقف / ظروف الطريق المختلفة، يمكنك التحكم في كيفية رد فعل الوحش ولا يوجد المزيد من المخاطر.