غرق المفاعل ، الصدمة الحرارية ، طرد الأسطول في المحرك العالي ...
درجة الحرارة من 57 إلى 90 درجة؟ درجة حرارة منخفضة للغاية 57 درجة لدي شكوك حول الكفاءة ، وأعلى من 90 درجة وفقًا لأندريه ، لم يعد البخار الخارج جيدًا.
كتب بابلو:نعم!درجة الحرارة من 57 إلى 90 درجة؟ درجة حرارة منخفضة للغاية 57 درجة لدي شكوك حول الكفاءة ، وأعلى من 90 درجة وفقًا لأندريه ، لم يعد البخار الخارج جيدًا.
إذن ما هذا؟ لم اعرفني ....
سا يعني أن GVI غير مناسب؟ البخار حار جدا؟
ليس جيدًا ، هذا ليس بالأمر المذهل ، ولكن لا يزال هناك انخفاض في الاستهلاك ، كما أنه يتعافى بشكل أفضل عند التسارع ...
سوف تضطر إلى قياس كل ذلك! ولكن مهلا ، لا وقت بعد ذلك ....
. تعمل الحلول والتجمعات الأخرى أيضًا ، وقد تكون بدون احترام القيم التي أعطيتها. (الموضوع كبير جدًا ، والأدوات سطحية للغاية ، والتجارب ليست شاملة حتى نتمكن من إعطاء حدود ثابتة صارمة ، إلخ ...) Caléfaction (من calefacere اللاتيني: للحرارة) هي ظاهرة العزل الحراري للسائل مقارنة بسطح التسخين الذي وصل إلى درجة حرارة تصل إلى عتبة أعلى من نقطة غليان السائل Te. هذه الظاهرة ناتجة عن تكوين طبقة بخار بين سطح التسخين والسائل ، مما يجعل نقل الحرارة أبطأ بكثير. عندما تنخفض درجة حرارة السطح (ولكن تبقى بين Te و Ts) ، هناك غليان مفاجئ (سبب العديد من انفجارات الغلايات في الأيام الأولى للمحرك البخاري).
انخفاض في calefaction.
عادة ما يُرى الهوت دلو عندما تسقط قطرة ماء على طبق ساخن. يبدو أن القطرة تتدحرج على السطح ولا تتبخر على الفور. وبالمثل ، فإن النيتروجين السائل عند انسكابه على سطح في درجة حرارة الغرفة يشكل قطرات تتدحرج على السطح.
العودة إلى "حقن المياه في محركات: تجميع والتجريب"
المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 7
