المنشطات 2,8l JTD 2005 127 السيرة الذاتية

التعديلات والتغييرات على المحركات والخبرات والنتائج والأفكار.
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Flytox
المشرف
المشرف
المشاركات: 13935
النقش: 13/02/07, 22:38
الموقع: بايون
س 586

رد: خبر جيد

من قبل Flytox » 01/08/12, 22:36

كتب chris59:على السيارة يعطي ذلك

https://www.econologie.info/share/partag ... FyjOke.jpg


الأنبوب الخاص بك هو طول مستقيم "عظيم" ولا يبدو أنه مثبت باتجاه النهاية (جانب تزويد الهواء). لديك خطر أن يهتز بسرعة معينة وينتهي بكسر بالقرب من تثبيته على القدر ...

للتحقق ، مع تشغيل المحرك ، يمكنك تسريع شخص بلطف أثناء النظر أسفل السيارة إذا بدأوا الرقص بسرعة معينة. :P
0 x
السبب هو جنون الأقوى. والسبب في أقل قوة هو الجنون.
[يوجين يونيسكو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

الصورة الرمزية DE L'utilisateur
chris59
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 43
النقش: 04/07/12, 03:03
الموقع: الشمال، Avesnois
س 1

مرفق خرطوم

من قبل chris59 » 03/08/12, 13:50

سالو

قمت بإجراء تثبيت للأنبوب ، وضعت طوق سباكة مع قطعة من الأنابيب المطاطية لصنع كتلة صامتة.

https://www.econologie.info/share/partag ... 4LPEaI.jpg

على المفاعل ، قمت بتسوية أنبوب دخولي (حيث يأتي الهواء والماء) في نفس مستوى مخرج الفولاذ المقاوم للصدأ (بدون توصيل أنابيب نحاسية) ، في الواقع عندما أقوم بفتح المياه يتدفق على كلا الجانبين.
هل هذه هي الطريقة التي يجب أن أضعها أو عليّ أن أسقط أكثر من ذلك بقليل على جانب أو آخر ، مع العلم أنه عندما أقوم بتوصيل أنبوب المخرج النحاسي ، أرتفع قليلاً لأذهب إلى أنبوب السحب.
ليس واضحا جدا اتمنى ان تفهم

https://www.econologie.info/share/partag ... 51XPFL.jpg

شكرا لكم مقدما
0 x
فليعش econologic
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Flytox
المشرف
المشرف
المشاركات: 13935
النقش: 13/02/07, 22:38
الموقع: بايون
س 586

من قبل Flytox » 03/08/12, 14:04

مع هذا مخلب لن يتم تجاوزه :D


يتطلب AMHA منحدرًا حتى لا يتدفق الماء فجأة إلى المفاعل عند الكبح الأول (أي شيء عدا الأفقي). الضربات في تدفق المياه تعطي نتائج غير متوقعة ... حسنا ، لا .... واضحة للعيان. :| غرق المفاعل ، الصدمة الحرارية ، طرد الأسطول في المحرك العالي ...
0 x
السبب هو جنون الأقوى. والسبب في أقل قوة هو الجنون.

[يوجين يونيسكو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Flytox
المشرف
المشرف
المشاركات: 13935
النقش: 13/02/07, 22:38
الموقع: بايون
س 586

من قبل Flytox » 03/08/12, 14:08

بالنسبة للفيديو الذي لا أستطيع قراءته ، إنها مشكلة معروفة ، عدم التوافق بين Flash Player / Firefox والذي استمر لمدة شهر أو شهرين على الأقل ، وبدون حل في الوقت الحالي. : Mrgreen عرض:
0 x
السبب هو جنون الأقوى. والسبب في أقل قوة هو الجنون.

[يوجين يونيسكو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
chris59
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 43
النقش: 04/07/12, 03:03
الموقع: الشمال، Avesnois
س 1

من قبل chris59 » 03/08/12, 16:34

سلام
أضع مفاعلي بمنحدر ، لكني أجريت اختبارًا بملء المفاعل بالماء لمعرفة أين سيخرج الماء أولاً
وهنا تأكدت من خروج الماء من كلا الجانبين في نفس الوقت.

أعد قراءة رسالتي السابقة ، هناك مع هاتفي ، ليس من السهل كتابة رسالة

يعد اختبار Google Chrome متصفحًا خفيفًا جدًا.
0 x
فليعش econologic

الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Flytox
المشرف
المشرف
المشاركات: 13935
النقش: 13/02/07, 22:38
الموقع: بايون
س 586

من قبل Flytox » 09/08/12, 01:32

بعد رسالتك الشخصية:

بناء الفوار:

يجب تحديد حجمها وطولها ومداخل القطر ومنافذ الأنابيب المختلفة قبل البدء ..... إن المساحة الموجودة أسفل الغطاء تعد سلعة نادرة : Mrgreen عرض:

اختيار المواد: النحاس ، الفولاذ المقاوم للصدأ ، النحاس ، بولي كلوريد الفينيل ، أو الخردة إذا كنت تريد مشاكل التآكل.

Le حجم الماء يمكن أن تتراوح من مغرفة 150 سم 3 إلى 2 لتر؟
في الواقع ، كلما زاد عدد المياه ، زاد صعوبة ذلك ؛ للحرارة (ليست ساخنة بما فيه الكفاية) ، لتناسب تحت الغطاء ، ويصبح الجمود الحراري لجسم الماء مزعج أكثر فأكثر.

Le حجم الهواء فوق الماء ضروري بالتأكيد (لا يوجد اختبار أعلاه). في أي حال ، يجب أن يكون هناك ارتفاع كافٍ للهواء فوق الماء حتى لا ترتفع الفقاعات التي قد تتشكل في الأنابيب وتذهب نحو المفاعل (الارتفاع 10 سم؟).

La درجة الحرارة من 57 إلى 90 درجة؟ درجة حرارة منخفضة جدًا تبلغ 57 درجة لدي شكوك حول الكفاءة ، وأعلى من 90 درجة وفقًا لأندريه ، لم يعد البخار الخارج جيدًا.

Si مدخل الهواء قابل للتعديل (القطر من 2 إلى 6 مم تقريبًا).
Si مدخل الهواء غير قابل للتعديل (إذا تم التقييد أكثر في الدائرة) قطرها 10 ملم إلى 15؟)

ارتفاع الفقاعة يعتمد على الشفط وسرعة محرك وجود فنتوري وغيرها ...
ارتفاع منخفض ، محتدما من الدورات منخفضة.
ارتفاع أكبر (10 سم؟) ، فقاعات أكثر كفاءة ولكن في سرعة أعلى. (عملي عندما يكون قابل للتعديل)

حجم الفقاعة في الفقاعة ، كلما كانت الفقاعات أدق ، كلما كان ذلك أفضل ، زادت كمية المياه المنقولة (تمر عبر قرص محفور رقيق (من 1 إلى 1.5 مم) مع ثقوب عديدة (150 إلى 200). فقاعات مرتبطة جدا إلى قطر الثقوب.

تسخين الهواء دخول الفوار. لا يتغير كثيرا في فصل الصيف ، في فصل الشتاء (لم يتم إجراء هذه الاختبارات).

تصفية الهواء:
إذا لم يكن مدخل الهواء قريبًا جدًا من الأرض (أقل من 40 سم) فهو ليس إلزاميًا. تنظف الفقاعات ..... وتشكل الطين في قاع الفقاعة. الشبكة الخشنة كافية.

تسخين الفوار:
1) - عن طريق غازات العادم المباشر (كل وقحة ، والمياه السوداء الخ ... ، استهلاك المياه لا تحصى).
2) - عن طريق العادم من خلال أنبوب (قوة التدفئة إلى تعديل ، انخفاض الجمود).
3) - بواسطة سائل التبريد (تنظيم ممتاز لدرجة الحرارة واستقرار التشغيل ، أبطأ قليلاً في البدء من الحل رقم 2)

مستوى الماء:
- الكهربائية (تعويم) ، لا يحب الدوامات ، والكبح وغيرها ...
- مستوى ثابت مثل التطهير التلقائي للتدفئة المركزية (من الصعب للغاية العمل بشكل صحيح ، لا يمكن إدارة الاختلافات الضغط)
- إمداد مستمر بمضخة صغيرة وعائد الفائض (عندما يكون خزان المياه أقل من بقية التركيب ، يكون أكثر تعقيدًا ولكنه آمن جدًا)

أنابيب مختلفة:
- قطر سائل التبريد (من 8 إلى 16 مم؟) (تجنب النقاط العالية التي يمكن أن تملأ بالغاز مما يسبب مشاكل في نزيف دائرة التبريد)
- خرطوم مدخل المياه ، قطره 4 مم من الداخل (بدون نقاط عالية + فلتر)
- مخرج بخار بقطر نحاسي أو صناعي (من 8 إلى 15 من الداخل؟) مع انحراف مضاد للرذاذ عند الكبح ، وما إلى ذلك)

الصيانة / التفريغ:
ممكن تنظيف الطين / التبلورات التي سوف تودع في الجزء السفلي من الفوار.

وضع الفوار:
- من الناحية المثالية أقل من مستوى / ارتفاع المدخول (الأمن المضادة للسيفون).
- أنابيب قصيرة (مكافحة التبريد)
- يمكن الوصول إليها لملء / صيانة.
- ليس في مقصورة الركاب (سلامة الماء المغلي).
0 x
السبب هو جنون الأقوى. والسبب في أقل قوة هو الجنون.

[يوجين يونيسكو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
بابلو
وأنا أفهم econologic
وأنا أفهم econologic
المشاركات: 72
النقش: 29/06/11, 09:49
الموقع: فرنسا جنوب غرب أرياج
س 1

من قبل بابلو » 09/08/12, 15:01

نعم!
درجة الحرارة من 57 إلى 90 درجة؟ درجة حرارة منخفضة للغاية 57 درجة لدي شكوك حول الكفاءة ، وأعلى من 90 درجة وفقًا لأندريه ، لم يعد البخار الخارج جيدًا.


إذن ما هذا؟ لم اعرفني .... : صرخة:

سا يعني أن GVI غير مناسب؟ البخار حار جدا؟

ليس جيدًا ، هذا ليس بالأمر المذهل ، ولكن لا يزال هناك انخفاض في الاستهلاك ، كما أنه يتعافى بشكل أفضل عند التسارع ...

سوف تضطر إلى قياس كل ذلك! ولكن مهلا ، لا وقت بعد ذلك ....
0 x
مع الصبر، يصبح بستان المربى.
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Flytox
المشرف
المشرف
المشاركات: 13935
النقش: 13/02/07, 22:38
الموقع: بايون
س 586

من قبل Flytox » 09/08/12, 23:43

مرحبا بابلو

كتب بابلو:نعم!
درجة الحرارة من 57 إلى 90 درجة؟ درجة حرارة منخفضة للغاية 57 درجة لدي شكوك حول الكفاءة ، وأعلى من 90 درجة وفقًا لأندريه ، لم يعد البخار الخارج جيدًا.


إذن ما هذا؟ لم اعرفني .... : صرخة:

سا يعني أن GVI غير مناسب؟ البخار حار جدا؟


ليس جيدًا ، هذا ليس بالأمر المذهل ، ولكن لا يزال هناك انخفاض في الاستهلاك ، كما أنه يتعافى بشكل أفضل عند التسارع ...

سوف تضطر إلى قياس كل ذلك! ولكن مهلا ، لا وقت بعد ذلك ....


نصيحة صنع الفوار هي مجرد رؤية / تجميع للحظة (أغسطس 2012) من Flytox ولا شيء أكثر من ذلك : Mrgreen عرض: . تعمل الحلول والتجمعات الأخرى أيضًا ، وقد تكون بدون احترام القيم التي أعطيتها. (الموضوع كبير جدًا ، والأدوات سطحية للغاية ، والتجارب ليست شاملة حتى نتمكن من إعطاء حدود ثابتة صارمة ، إلخ ...)

IMHO، لا يعمل GVI على نفس مبدأ الفوار. يصنع الفقاعة "رغوة" من الفقاعات في الماء الساخن وترسل البخار الناتج في أنبوب (طويل أو أقل) إلى المفاعل ، ويقوم GVI بعمل التسخين على جدرانه شديدة التسخين. وهكذا فإن البخار الناتج يدخل "فورًا" في المفاعل ويعمل أيضًا ، مثل الفقاعة عندما يتم تطوير أبعادها بشكل صحيح. :P

http://fr.wikipedia.org/wiki/Cal%C3%A9faction

Caléfaction (من calefacere اللاتيني: للحرارة) هي ظاهرة العزل الحراري للسائل مقارنة بسطح التسخين الذي وصل إلى درجة حرارة تصل إلى عتبة أعلى من نقطة غليان السائل Te. هذه الظاهرة ناتجة عن تكوين طبقة بخار بين سطح التسخين والسائل ، مما يجعل نقل الحرارة أبطأ بكثير. عندما تنخفض درجة حرارة السطح (ولكن تبقى بين Te و Ts) ، هناك غليان مفاجئ (سبب العديد من انفجارات الغلايات في الأيام الأولى للمحرك البخاري).

انخفاض في calefaction.

عادة ما يُرى الهوت دلو عندما تسقط قطرة ماء على طبق ساخن. يبدو أن القطرة تتدحرج على السطح ولا تتبخر على الفور. وبالمثل ، فإن النيتروجين السائل عند انسكابه على سطح في درجة حرارة الغرفة يشكل قطرات تتدحرج على السطح.


ليس لدي قراءة لدرجة الحرارة بالنسبة إلى GVI ، إذا كان شخص ما يمكنه تقديم معلومات ... :P
0 x
السبب هو جنون الأقوى. والسبب في أقل قوة هو الجنون.

[يوجين يونيسكو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
chris59
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 43
النقش: 04/07/12, 03:03
الموقع: الشمال، Avesnois
س 1

اختبار الطريق الأول

من قبل chris59 » 10/08/12, 21:11

سالو
إليكم استنتاجي بعد أكثر قليلاً من 1000 كم
- الأول الكامل
فعلت حوالي 350 كم مع مجموعة قطراتي إلى 200 مل / ساعة
استهلاك 12,86 لتر عادة دون مقطورة على الإدارات التي أستهلكها حوالي 12,9l إلى 13,5 لتر.
- الثانية كاملة
فعلت 468 كم مع مجموعة قطراتي على 250 مل / ساعة
أخذت 145 كم من سرعة الطريق السريع على الطريق السريع لعدم استهلاك الكثير بين 95 و 110 بحد أقصى 14.74 لتر.
- الثالثة كاملة
بالاشمئزاز من أنني دفعت 96.56 € مقابل 468 كم ، وضعت GPS الخاص بي في عكس سيارتي على الطريق القصير (الإدارات) أقوم بالتنقيط على حوالي 500ml / h (إعداد التنقيط الذي أستخدمه تتوقف عند 250 مل / ساعة لذا فقد قمت بوضع معايير من قبل
أتنفس 500.90 كم تكييف الهواء في أسفل 13.37l عادة ما أفعل 13.5l مع تكييف الهواء.

قبل 80 كم من منزلي ، اتخذ القرار كما أخبرت flytox بالدفع بسرعة 1l / hour ، وعادةً ما لا يصدر المحرك أي ضجيج.
قبل 20 كم في المنزل ، أدفع بسرعة 1.5 لتر / ساعة وعدت مع تشغيل المحرك نفسه.

لقد وصلت إلى المنزل ، وأترك ​​المحرك يركض على عجل ، وألقِ نظرة أدناه دون أي تسرب ، فالمياه بخير في المدخول ، وبعد بضع ثوانٍ يخرج الماء عبر المدخل.

أستنتج من ذلك أنه عندما أقود المحرك يشرب الماء وأنه عندما وصلت إلى منزلي بسرعة 800 دورة في الدقيقة ، فإن التوربو والاكتئاب لا يسحبان ما يكفي من الماء.

لم أفتح الماء أبدًا حتى كانت إبرة درجة حرارة المحرك عند مستوى التشغيل المعتاد.

لقد استخدمت حوالي 9 لترات من المياه على مساحة 1300 كم.

إليكم الرسم البياني الذي أرسلته إلى Flytox ، وقد نصحني بوضعه في المنشور (أنا صفر في الرسم التخطيطي)


https://www.econologie.info/share/partag ... zgs2Jl.jpg

كان الخط المتقطع هو مستواي الأصلي والخط الأحمر هو المستوى الموصى به من قِبل flytox ، وأخيراً خلال 1300 كم وضعت شعري فوق الإعداد flytox.

سأغادر الاثنين في الجورا سأضع الإعداد في 1l / h وسأحاول رفع مستواي ، ليقول لي أن أغرق المفاعل قليلاً لرؤية القليل.

لاحظت أيضًا شيئًا عندما فاض المفاعل الخاص بي بالأنبوب الداخل ، وكان الماء يتدفق على طول الأنبوب البلاستيكي يهتز.
أنا متأكد تقريبًا من أن الماء يهتز في الأنابيب النحاسية الخاصة بي ، كما لو وضعنا وعاءًا به ماء يوضع على المحرك.

آمل أن أكون واضحا على الرغم من ذلك chui في الشمال.
0 x
فليعش econologic
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Flytox
المشرف
المشرف
المشاركات: 13935
النقش: 13/02/07, 22:38
الموقع: بايون
س 586

من قبل Flytox » 10/08/12, 23:40

يجب عليك مراقبة درجة حرارة مخرج البخار ، إنه مؤشر جيد لمعرفة ما إذا كنا نغرق المفاعل. إنه على قيد الحياة من 70 إلى 150 درجة (مع مغرفة) مع تغييرات في حمولة المحرك ، ولكن عندما تغرق ، تقل عن 60 درجة في بضع ثوان على سبيل المثال. يحدث هذا بشكل خاص في المدينة أو في أي تسارع صغير ، أو إذا كان هناك الكثير من الماء في أي وقت.

بخلاف ذلك ، عليك الانتظار حتى تصل لتدرك أننا قطعنا شوطًا كبيرًا في سرعة الأسطول. :|
0 x
السبب هو جنون الأقوى. والسبب في أقل قوة هو الجنون.

[يوجين يونيسكو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132


 


  • مواضيع مماثلة
    إجابات
    عدد المشاهدات
    آخر مشاركة

العودة إلى "حقن المياه في محركات: تجميع والتجريب"

من هو على الانترنت؟

المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 7