غمر المفاعل، صدمة حرارية، طرد الأسطول في المحرك العلوي....
درجة الحرارة من 57 إلى 90 درجة؟ درجة حرارة منخفضة جدًا تبلغ 57 درجة لدي شكوك حول الفعالية، ودرجة حرارة مرتفعة للغاية تبلغ 90 درجة وفقًا لأندريه، فالبخار الذي يخرج لم يعد جيدًا.
بابلو كتب:نعم!درجة الحرارة من 57 إلى 90 درجة؟ درجة حرارة منخفضة جدًا تبلغ 57 درجة لدي شكوك حول الفعالية، ودرجة حرارة مرتفعة للغاية تبلغ 90 درجة وفقًا لأندريه، فالبخار الذي يخرج لم يعد جيدًا.
إذن ما هذا؟ لم أكن أعرف....
هل هذا يعني أن مؤشر GVI غير مناسب؟ البخار ساخن جدًا؟
حسنًا، هذا صحيح، إنه ليس مذهلاً، ولكن لا يزال هناك انخفاض في الاستهلاك، وانتعاش أفضل عند التسارع...
سآخذ لقياس كل ذلك! ولكن مهلا، لا وقت بعد ذلك....
. كما أن الحلول والترتيبات الأخرى تنجح أيضاً، وربما دون احترام القيم التي قدمتها. (الموضوع واسع للغاية، والأدوات مختصرة للغاية، والتجارب ليست شاملة حتى نتمكن من إعطاء حدود ثابتة صارمة، وما إلى ذلك) Calefaction (من الكلمة اللاتينية calefacere: إلى الحرارة) هي ظاهرة العزل الحراري للسائل بالنسبة إلى سطح التسخين الذي وصل إلى درجة حرارة عتبة Ts أكبر من درجة حرارة غليان السائل Te. ترجع هذه الظاهرة إلى تكوين طبقة من البخار بين سطح التسخين والسائل، مما يجعل انتقال الحرارة أبطأ بكثير. عندما تنخفض درجة حرارة السطح (ولكنها تبقى بين Te وTs) يحدث غليان مفاجئ (سبب انفجارات الغلايات العديدة في الأيام الأولى للمحرك البخاري).
انخفاض في الاحتراق.
تتم ملاحظة العجل عادة عندما تسقط قطرة ماء على طبق ساخن. يبدو أن القطرة تتدحرج عبر السطح ولا تتبخر على الفور. وبالمثل، عندما ينسكب النيتروجين السائل على سطح ما في درجة حرارة الغرفة، فإنه يشكل قطرات تتدحرج عن السطح.
العودة إلى "حقن المياه في محركات: تجميع والتجريب"
المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 207
