508d المنشطات بالبخار مع retrokit: لا توجد نتائج

[jime]

مرحبا بالجميع، أنا الخاص بك forum منذ بعض الوقت، وخاصة الأقسام والمقالات المتعلقة بعمليات المنشطات المائية. لذلك تمكنت من رؤية التجميعات على سيارة مرسيدس 300td أو محرك الديزل 205.

وتمكنت أيضًا من قراءة بعض الخلافات حول الأنظمة المعروضة للبيع أو حول براءات الاختراع.

لذلك أحدد أنني عميل عادي، ولست هنا للجدل أو للإعلان، أنا هنا لمشاركة تجربتي ومساعدة هذا النظام على التطور من خلال إيجاد التعديلات الممكنة.

لذا، لا أعرف إذا كنت قد خمنت بالفعل، لكنني اشتريت مجموعة أدوات قديمة، E1-45 للمحركات التي تصل قوتها إلى 100 حصان، عن طريق طلب عبر البريد من متجر Hypnow.

لقد قمت بتركيب واحدة على سيارة مرسيدس 508d من عام 1985، حقن مباشر منخفض الضغط، محرك 3L8، 80 حصان، استهلاك 13 لتر / 100 كم، أقود بنسبة 10 إلى 30٪ HVB شتاء وصيف

وإليكم صور الجمعية

الفقاعة: لقد قمت بذلك وفقًا للخطط المقدمة على موقع hypnow



تحرير 8 مارس: هذه الفقاعات عفا عليها الزمن لأنها غير فعالة، ولا ترتفع درجة حرارة الماء المغلي بدرجة كافية، حاليًا أقوم بتجربة واحدة من الفولاذ، انظر لاحقًا في الموضوع

تحرير 06 مايو، فإن المجموعة الرجعية فعالة مثل فقاعة PVC، وقد قمت بحذفها أيضًا،لا تشتريه، اصنع مفاعلك الخاص، هذه الشركة، Hypnow، تبيع منتجًا غير مكتمل ولا ينتج عنه أي نتائج، إنهم مجرد تسويق ناجح





الفوارة مزودة بخزان مياه سعة 4 لتر ومضخة 12 فولت

[jime]

طقم الرجعية
يصل الماء عبر المدخل الموجود على اليسار، ويمر عبر مجموعة الرجعية ويخرج على اليمين



الحفر على أنبوب 50 مم



التركيب بمعجون وصلة العادم و2 سيرفلكس اذا تسرب سألحم..



المنظر الداخلي، خروج خط العادم، مخرج المجمع



تركيب خط العادم



1- يتم أخذ مخرج تجاوز خرطوم التسخين قبل صمام إيقاف التسخين
2- عودة تجاوز خرطوم التدفئة بعد المرور عبر الفوارة
3- وصول الخليط إلى مدخل الهواء



الفقاعة، الخرطوم هو تجاوز دائرة التسخين، النحاس هو مخرج الماء إلى المفاعل



من الأسفل، النحاس السفلي هو مخرج مدخل الهواء، والنحاس العلوي هو مدخل الماء من الفوارة

[jime]

بعض التفاصيل

قبل تثبيت السيرفلكس، قمت بمعالجة الجزء بمطرقة بحيث يتناسب مع شكل ماسورة العادم



عندما ترى وجه اللحام (الذي لا يتسرب!) فإنك تفهم سبب اختبار serflex قبل اللحام



وصلة نحاسية مم 15/21-13/17، تثبت الخيط في معجون العادم



نظرة عامة، كل شيء يناسب غطاء المحرك، دون التشويش على ذراع التسريع
قد أستبدل الخراطيم التي تلامس رأس الأسطوانة بالنحاس.

[jime]

تعديل جديد بعد يومين

بعد بعض التعديلات، قمت بخفض الفوارة بحوالي 15 سم، وقمت بتقصير أنبوب الإمداد وغيرت مدخل الماء وأنابيب مدخل خليط الغاز، وانتقلت من 12*14 إلى 8*10 وقمت بنقل وصلة مدخل خليط الغاز بالقرب من المحرك من أجل الحصول على المزيد من الشفط في الفوارة

النتيجة: تتكون فقاعات، لدي شفط جيد في مدخل الهواء للفقاعة، يمكنك الشعور بالاكتئاب عن طريق سده بإصبعك

لا توجد مشكلة في تجاوز خرطوم التدفئة، حيث ترتفع درجة الحرارة بسرعة وتسخن الفوارة مع إغلاق التدفئة



1- وصلة عند مدخل المحرك، مصنوعة من السيليكون للغلق
2- أنبوب نحاسي سفلي، أنبوب نحاسي أقصر، 80-90 سم
3- في الجزء السفلي من الفوارة قمت بوضع 16 كوع نحاس لمنع الخرطوم من الضغط بزاوية 180 درجة
4- خرطوم التسخين المباشر بدون كوع وبدون ملامسة رأس الأسطوانة

[jime]

نهاية التحرير اليوم

مرحلة الاختبار الناجحة: النظام يعمل، لدي قطرات ماء تصل إلى مدخل الهواء

1- المفتاح الذي يقوم بتشغيل المضخة لملء الفوارة
2- قطعة من الخرطوم الشفاف للتأكد من حسن سير العمل


منظر من أسفل الفقاعة، موجه نحو التطلع إلى الأمام


الخزان سعة 4 لتر، وخرطوم الحديقة هو الفائض من الفقاعة ومخرج المياه إلى الفقاعة هو الأنبوب الشفاف مقاس 6 مم
يتم تثبيته بحزام يمكن إزالته بسهولة، وأزوده بالوقود من الأعلى باستخدام وصلة خرطوم


توقف الخرطوم، وكان هناك تكاثف، وكنت قد استخدمت النظام للتو


أثناء القيادة بسرعة حوالي 80 كم/ساعة


لا تزال القيادة


نفس الشيء في الفيديو، الجو مظلم وسأفعل ذلك مرة أخرى بمجرد أن يتوفر لدي الوقت، لكن يمكنك رؤية القطرات تتحرك بوضوح!!!

تعديل 26/01:فيديوهات جديدة!!

http://www.dailymotion.com/visualjam/vi ... ption_tech

http://www.dailymotion.com/visualjam/vi ... -acce_tech

http://www.dailymotion.com/visualjam/vi ... ge-de_tech

http://www.dailymotion.com/visualjam/vi ... nt-mo_tech

وأنا بالطبع في انتظار كل انتقاداتكم وتعليقاتكم ونصائحكم...

[lio74]

نهاية التحرير اليوم

مرحلة الاختبار الناجحة: النظام يعمل، لدي قطرات ماء تصل إلى مدخل الهواء
[...]
وأنا بالطبع في انتظار كل انتقاداتكم وتعليقاتكم ونصائحكم...

سلام،

حسنًا، ليس هناك الكثير مما يمكن قوله عن التحرير باستثناء أنه سيعطي القليل من الدعاية لـ Hypnow !
لا أستطيع انتظار النتائج!!!

هل سبق لك أن قمت بقراءات الاستهلاك على طريق نموذجي؟
من الصعب جدًا إجراء اختبار استهلاك موثوق به للغاية، ولكن مهلا، نحن دائمًا نتمكن من الحصول على ترتيب من حيث الحجم.

أبقنا على علم !
@+

[Flytox]

مرحبا جيم

مرحبا بكم في النادي

لقد قمت بتركيب واحدة على سيارة مرسيدس 508d من عام 1985، حقن مباشر منخفض الضغط، محرك 3L8، 80 حصان، استهلاك 13 لتر / 100 كم، أقود بنسبة 10 إلى 30٪ HVB شتاء وصيف

سيارتك ليست نموذجًا للرصانة، وهذا يترك لك هامشًا جيدًا للتقدم.... يبدو أيضًا أن لديك الحد الأدنى من المساحة حول المحرك (أساس جيد لـ Gillier Pantonisation)

هل تمكنت من تسجيل بعض درجات الحرارة؟
A+

[jime]

مستوى الاستهلاك مع خزان ممتلئ سعة 60 لترًا، أقود ما بين 450 إلى 500 كيلومتر أو 12 إلى 13 لترًا/100 كيلومتر، ولم يسبق لي أن قمت بعمل أفضل من 500 كيلومتر والتي ستكون القيمة المرجعية للمقارنة

لدي طريق نموذجي بطول 350 كيلومترًا من المنزل إلى أرديش، وقد قطعته 5 أو 6 مرات، وسأصل إلى هناك قريبًا، وسأكون قادرًا على المقارنة

لقد قمت أيضًا بإجراء اختبار التلوث بقطعة قماش بيضاء قبل التجميع، وسأقوم بإجراء اختبار جديد مع التجميع ولدي التحكم في التلوث، وسيتم تحديد مستوى التصريفات

خلاف ذلك، سوء حظ أو مصير مؤذ، لدي الترس الزاوي بين علبة التروس الخاصة بي وكابل سبيدو الخاص بي والذي انكسر منذ 10 أيام، وأنا في انتظار الجزء من مرسيدس قبل أن أتمكن من التحقق من الاستهلاك

لقد استغلت المساحة المجاورة للمحرك لتشغيل الفوارة من أجل تسخينها أيضًا مع حرارة المحرك، وليس لدي مسبار في الوقت الحالي لقياس درجة الحرارة

[اندريه]

Bonjour
مرحبا بكم في اختبار المنشطات المياه
أنبوب جميل وجديد تمامًا من الفولاذ المقاوم للصدأ لهذه المناسبة (وجد اللحام صعوبة في لحام شفة الفولاذ المقاوم للصدأ)

ما الدافع الذي نقوم به لتقليل القناة النحاسية لمخرج الفوارة؟ (أسهل في الطي؟) قرار جيد، لقد قمت أيضًا بتقليل القطر في مجموعاتي لأسباب أخرى
الفقاعة ذات بناء أصلي، ويجب مراقبتها إذا كانت تقاوم ضغط بئر LDR الساخن (سيكون من العار أن ينفد LDR ليتسبب في تسرب مانع التجمد على الرغم من أن هذه المحركات تحتوي على رأس أسطوانة من الحديد الزهر، يجب ألا تفعل ذلك تفجير رأس الاسطوانة طوقا)

لماذا قمت بإضافة خرطوم مرن شفاف إلى مدخل مشعب السحب؟ لرؤية البخار المنتشر في القناة
أثناء التشغيل المستمر وتحت الحمل يصبح الجو ساخنًا في هذه القناة

قناة الفقاعة (وبالنظر إلى المساحة القليلة المتاحة فقد أصبحت طويلة) فمن الأفضل عزلها بغطاء رغوي يباع تجاريًا لأنابيب المياه وهذا يتجنب التكثيف الداخلي.
بالنسبة للاكتئاب، إذا كنت تريد المزيد، تناول فنتوري في المدخول وتجنب الحصول على مستوى عالٍ جدًا في الفوارة

بالنسبة لاختبارات الاستهلاك، يكون الناتج أقل عندما نستخدم زيتًا بنسبة 100%، ولدي فرق يزيد عن لتر

المحرك مثبت في شاحنة يدوية 5 سرعات
مما يؤدي إلى استهلاك أعلى من السيارة
هذه المحركات هي الأكثر اقتصادا عند حوالي 2400 دورة في الدقيقة
على محرك توربو 300D سعة 3 لترات وناقل حركة أوتوماتيكي بقوة 125 حصانًا، يستهلك هذا قبل بانتون 9,5 لترًا لكل 100 كيلومتر وأحيانًا 10 لترًا بسرعة 120 كيلومترًا في الساعة..
المشكلة في الاختبارات قبل التعاطي بالماء كانت عند 90 كم والتي كانت في أفضل حالاتها الآن عند 110 كم في الساعة وهي في أفضل حالاتها..
في هذا المفاعل يكون القضيب المركزي أنبوبي أو يتم وضع عاكس داخلي..
اختبار جيد..

أندريه

[jime]

مرحبا أندريه

في الواقع، قمت بالتبديل إلى قسم نحاسي أقل بهدف زيادة الشفط في الفوارة، وصحيح أنه من الأسهل الانحناء، فأنا حاليًا في 8x10، ولكن وفقًا للرجل من hypnow، فمن الأفضل إطلاق النار 12x14 أو 14x16
نظرًا لأن النظام يُباع للجرارات، اعتقدت أنه يحتاج إلى مزيد من الشفط حتى يعمل، وهذا خطأ

يتم عبور الفقاعة بالكامل بواسطة LDR، وهو خرطوم من جانب إلى آخر، لذلك لا يتعرض LDR لخطر التسرب في حالة تمزق الفقاعة
علاوة على ذلك، بمجرد أن يكون لدي القليل من الوقت، سأحاول صنع واحدة من الفولاذ المقاوم للصدأ

الخرطوم الشفاف مؤقت، فقط لرؤية النظام يعمل بصريًا، أنبوب سحب الهواء من المفاعل إلى المحرك مرتب بزاوية 90 درجة على مسار مروحة المحرك، أتمنى أن تكون درجة الحرارة في هذا الأنبوب محدودة

بالنسبة للرغوة العازلة، لاحظت ذلك أيضًا، مقارنةً بخطط Apt، ينصحون أيضًا بعزل مخرج الفقاعة، وهو ما سأفعله، وإلا فإن أنبوب إمداد المياه إلى المفاعل يعمل بجانب المحرك ثم العادم من المفاعل فقاعة، لذا بمجرد عزلها، أفترض أن حرارة المحرك القريبة ستمنع حدوث انخفاض قوي جدًا في درجة الحرارة

في المفاعل، يكون القضيب المركزي أنبوبيًا، وينتقل الماء ذهابًا وإيابًا من طرف إلى آخر بعد المرور عبر المدخل للوصول إلى المخرج

شكرا لك على هذه النصائح التي سأحاول