508d المنشطات بالبخار مع retrokit: لا توجد نتائج

[jime]

أشعر بالفعل بتحسن في المحرك، على التلال أشعر أنه ينفد من البخار بشكل أقل بكثير، ويخرخر بشكل أفضل، ويسحب بشكل أفضل عندما أقوم بإطلاقه صعودًا.
مستوى الدخان، لدي انطباع مختلط، أحيانًا يكون لدي انطباع بأن النظام يعمل مع الآخرين لا، دعنا نقول أنه يتناسب مع حمل دواسة الوقود، طبيعي ستخبرني أنه يعمل على ضغط الهواء في الفوارة ولكني لست راضيا تماما

بالنسبة لاستهلاك الديزل، أفضّل ألا أتعامل معه باستخفاف، يجب أن أسلك طريقي المعروف إلى أرديش، لنفترض أنه ليس لدي توفير بنسبة 30%

بالنسبة للمياه، أستخدم مياه الأمطار المفلترة أو مياه الصنبور وأضيف إليها 2-3 قطرات من حمض الهيدروكلوريك بنسبة 30%.

مستوى تحميل المسرع أنا دائمًا بين 3/4 والقدم على الأرض، دائمًا بسرعة ثابتة

أشعر بالتحفيز، وسأحاول التثبيت باستخدام جهاز استقبال الحرارة

[اندريه]

Bonjour

طبيعي ستخبرني أن هذه وظيفة انخفاض الهواء في الفوارة ولكني لست راضيًا تمامًا

يرتبط الانخفاض في محرك الديزل ارتباطًا مباشرًا بسرعة المحرك
لسوء الحظ ليست حرارة المفاعل، في بداية الهبوط لا يزال المفاعل ساخنًا وبالتالي لا يزال قيد التشغيل، ولكن بمجرد مهاجمة جانب آخر يصبح مشحونًا، لكن المفاعل بارد ورطب ولا تأتي الاستجابة إلا بعد التجفيف المفاعل. يعتمد ذلك على ملف تعريف الطرق التي تعيش فيها، فهنا دائمًا ما تكون مسطحة (ولكن عندما أصعد إلى أعلى التل ألاحظ)

بالنسبة للاكتئاب، لاحظت باستخدام مرشح الهواء القديم قليلًا أن المفاعل يعمل بشكل أفضل.

بالنسبة للمياه، تجنب مياه الصنبور المكلورة، كما يتم استخدام المياه المجمعة في الخندق، ويكفي التصفية الخشنة.

أندريه

[jime]

بالنسبة للاكتئاب، لاحظت باستخدام مرشح الهواء القديم قليلًا أن المفاعل يعمل بشكل أفضل.

فهل من الأفضل "إجبار" (تقييد) دخول الهواء؟
لا، في الحقيقة أنت تتحدث عن فلتر هواء المحرك
سأتجنب المياه المكلورة في المرة القادمة التي أقوم فيها بملئها!
باتجاه منزلي، فهو مسطح تمامًا مع بعض التلال ولكن لا يوجد ممر

هذا هو العاكس وفقًا لفكرتك، وسأضطر إلى تحسينه أو سأنقل مدخل الهواء إلى جانب آخر، فهو لا يسخن بدرجة كافية









بعد ساعة واحدة من القيادة، استهلكت 1/3 من الفوارة، أي حوالي 4 لتر
تحويلة T°C 8°C
ماء فوار T°C 66,4°C
ما زلت بحاجة إلى درجة مئوية

سأقوم بإجراء الاختبار التالي على المسار السريع مثل يوم الجمعة الماضي، وأعتقد أنني سأحصل على نتائج أفضل

[Flytox]

مرحبا جيم

ليس إذا كانت الصورة تظهر ورقة استرداد الحرارة للعادم في حالتها النهائية، ولكن إذا كان الأمر كذلك، فيبدو لي أن مرور الهواء لا يتم توجيهه / توجيهه بشكل كافٍ ضد "العادم". يمر الهواء إلى الأسهل وسوف يمتص فقط في بداية الصفائح المعدنية حيث نبدأ الأنبوب باتجاه رأس الأسطوانة.

يبدو لي أنه يجب عليك إغلاق ممرات الهواء "الطفيلية" برأس الأسطوانة قليلاً لإجبار الهواء على لعق أنبوب العادم بطول أكبر بكثير على الأقل على طول بداية طول الصفائح المعدنية. (من هنا يكون الأمر سهلاً.... يتحول yapluka إلى صانع غلايات )

A+

[jime]

مرحبا صائدة الذباب

جهاز الاسترداد الخاص بي في حالته النهائية (مؤقت!)، لقد أصلحته بمسمارين على دعامة المحرك لإزالته بسهولة
إنه صداع، أفكر بالفعل في إغلاقه على الجانب المقابل لمدخل الهواء الكوع، في الواقع على الجانب السفلي من رأس الأسطوانة، لدي مساحة سنتيمتر واحد حيث يندفع الهواء البارد إلى الداخل

سأقوم بتعديله وإضافة أجزاء عن طريق لحامها في الورشة وتثبيتها في الموقع
أو يمكنني أيضًا مضاعفة ذلك وتجميع الهواء الساخن بين الجدارين

في الواقع، كنت أمضي قدمًا، اعتقدت أن الطائرة الأولى ستسخن الهواء أكثر من اللازم، وهذا خطأ، لذا انتقلت إلى الخطة البديلة، وهي مهمة السد

[اندريه]

Bonjour

في الواقع، كنت أمضي قدمًا، اعتقدت أن الطائرة الأولى ستسخن الهواء أكثر من اللازم، وهذا خطأ، لذا انتقلت إلى الخطة البديلة، وهي مهمة السد

لا تضع الكثير من الطاقة في الخطة ب، فمن الصعب أن تكسب 10 درجات مئوية مع دخول الهواء الساخن (الذي يجب أن يكون أكثر من 100 درجة مئوية) والعزل النسبي في الصيف
استثمر طاقتك في تسخين الماء وتقليل الضغط في المفاعل.
على الرغم من وصولك إلى درجات حرارة يجب أن تحصل فيها على نتائج

مع مبادل الماء LDR، ستكون هناك دائمًا فجوة تبلغ 10 درجات مئوية مع كتلة المحرك (حتى لو كنت قد وضعت مشعاعًا صغيرًا للسخان في الفوارة)
لتجاوز درجة حرارة كتلة المحرك، يلزم وجود سخان عادم.

أندريه

[jime]

مرحبا اندريه

لا تضع الكثير من الطاقة في الخطة ب، فمن الصعب أن تكسب 10 درجات مئوية مع دخول الهواء الساخن (الذي يجب أن يكون أكثر من 100 درجة مئوية) والعزل النسبي في الصيف
استثمر طاقتك في تسخين الماء وتقليل الضغط في المفاعل.
على الرغم من وصولك إلى درجات حرارة يجب أن تحصل فيها على نتائج

مدرب جيد!! ولكن إذا تمكنت من الحصول على 5 درجات مئوية بفضل العادم، فسوف أستمر في تناولها لأن جهاز الاسترداد ليس فعالاً بدرجة كافية في الوقت الحالي

كيف يمكنني التحقق مما إذا كان اكتئابي كافيا؟
- على سبيل المثال، عندما يصل الفقاعة إلى أقصى مستوى له، فإنني أتحكم فيه من خلال أنبوب الكوع، وعندما أقوم بتشغيل محرك سيارتي ينخفض ​​المستوى إلى أسفل الكوع، ولا أستطيع رؤيته، فقط لأرتفع مرة أخرى عندما أتمكن من ذلك. أطفئ المحرك
- من ناحية أخرى، أشعر بشفط قوي عندما أقوم بسد مدخل الهواء الخاص بالفقاعة أثناء القيادة على السرعة الخامسة بحمولة كاملة
- لقد اهتمت أيضًا بالتأكد من أن جميع اتصالاتي مقاومة للماء

لتسخين المياه، سيكون لفقاعة أخرى، وهذا هو الحد الأقصى

مع مبادل الماء LDR، ستكون هناك دائمًا فجوة تبلغ 10 درجات مئوية مع كتلة المحرك (حتى لو كنت قد وضعت مشعاعًا صغيرًا للسخان في الفوارة)
لتجاوز درجة حرارة كتلة المحرك، يلزم وجود سخان عادم.

إن اختلاف 10 درجات مئوية مع كتلة المحرك يؤكد ما لاحظته وما بدأت أفكر فيه، عندما قمت بعزل الفوارة الخاصة بي لم أحصل إلا على درجات قليلة، ويجب القول أيضًا أن اختباراتي الأخيرة أجريت في المساء، لذلك مع درجة حرارة باردة لا تبرز استخدام الفوارة
أتوقع أفضل بكثير في فترة ما بعد الظهر المشمسة.

لنفترض أنني سأحاول الوصول إلى 75 درجة في الفوارة مقابل 85 درجة في كتلة المحرك، وهو هدف مثير للاهتمام للاختبارات

[الفدى فدا]

مرحبا جيمي. مرحبا أندريه، هل مازلت في الثلج؟ مرحبا للجميع.

أنا جديد على هذا forum.
لقد كنت أتابع هذه المناقشة بعناية لعدة أيام، حيث أنني سأقوم قريبًا بتثبيت نفس المجموعة التي قمت بها، يا جيمي، على جهاز 2,5 Traffic 1996D الخاص بي.
أنا فقط أنتظر خرطوم 16 ملم وهو معلق ...

لتسخين المياه، سيكون لفقاعة أخرى، وهذا هو الحد الأقصى

ألن يكون من الممكن إكمال تسخين LDR هذا باستخدام مقابس التسخين المثبتة في الفوارة (يجب أن يكون لديك مساحة لوضع 2 تحتها، مع خروج الرؤوس في منتصف الملف النحاسي)؟ ستحتاج بالطبع إلى تنظيم الحرارة بدرجات حرارة عالية ومنخفضة (إيقاف 95 درجة مئوية/بدء التسخين عند 85 درجة مئوية على سبيل المثال). في رأيي، إحدى المزايا تكمن في حقيقة أن هذا السخان مستقل، مهما كانت درجة حرارة الفوارة والخارجية (في الصيف تعمل الشموع بشكل أقل).
يبدو هذا الحل أسهل بالنسبة لي من استخدام العادم، حتى لو فقدت الحرارة من الأخير ومن المثير للاهتمام استعادتها بدلاً من إنتاجها.
أنا شخصياً سأبدأ مثلك بفقاعة PVC لأرى.
إذا كان لا بد لي من الوصول إلى درجة حرارة 95 درجة مئوية للتشغيل الأمثل، فمن المحتمل أن أجرب خيار LDR+candles.

ريدريك

[Flytox]

مرحبا الفدا فادا

ألن يكون من الممكن إكمال تسخين LDR هذا باستخدام مقابس التسخين المثبتة في الفوارة (يجب أن يكون لديك مساحة لوضع 2 تحتها، مع خروج الرؤوس في منتصف الملف النحاسي)؟ ستحتاج بالطبع إلى تنظيم الحرارة بدرجات حرارة عالية ومنخفضة (إيقاف 95 درجة مئوية/بدء التسخين عند 85 درجة مئوية على سبيل المثال).

يمكنك التسخين باستخدام شمعات التوهج، المشكلة هي أنك ستواجه صعوبة في الوصول إلى 95 درجة. إن درجة الحرارة هذه أعلى من درجة حرارة سائل التبريد بدلًا من مساعدتك على التسخين، فهي ستساعدك على التبريد. يعد تداول مياه التبريد أمرًا مهمًا للغاية، لذا فإن الطاقة المطلوبة لشموعك تبدو عالية جدًا بالنسبة لي. لست متأكدًا من أن المولد الخاص بك سيكون كافيًا.

استمع إلى قائد فكرنا أندريه ، الأكثر فعالية (ولكن ربما ليس الأبسط) هو التسخين بالعادم، لديك قوة التسخين والطاقة "المجانية".

مرحبا بكم في النادي.
A+

[jime]

مرحبا الفدا فادا

ألن يكون من الممكن إكمال تسخين LDR هذا باستخدام مقابس التسخين المسبق المثبتة في الفوارة الخاصة بك

في الواقع، أخبرني أحد الأصدقاء الذين يتابعون تجربتي عن هذا الحل المحتمل، ولم ندفع بالفكرة إلى ما هو أبعد من منظمات الحرارة، لكنها مثيرة للاهتمام
في الوقت الحالي أحاول دفع فكرة النظام المستقل للطاقة وأحاول التسخين باستخدام الحرارة الطبيعية للشاحنة دون إضافة استهلاك زائد للطاقة ولكن إذا لم أنجح، فسوف أقوم بالتسخين بالإضافة إلى الفقاعة مع العادم

إذا كان لا بد لي من الوصول إلى درجة حرارة 95 درجة مئوية للتشغيل الأمثل، فمن المحتمل أن أجرب خيار LDR+candles.

أعتقد أن درجة الحرارة يجب أن تكون بين 70 و 90 درجة للحصول على أداء جيد، كلما زادت الحرارة كلما كان أفضل حتى 90 درجة مئوية.

حظًا سعيدًا لمغامرتك، ستساعدك فقاعات PVC على فهم والتحقق من التثبيت الصحيح لنظامك، والضيق، والاكتئاب، ولكنها غير مقنعة للتدفئة


حسنًا، وإلا فإن هناك تقلبات ومنعطفات بالنسبة لي

لقد عبثت بجهاز الاستقبال الخاص بي وأدركت أن الفقاعة الخاصة بي تملأ نفسها !! اسمحوا لي أن أشرح، هذا الصباح قبل الذهاب إلى العمل، قمت بفحص المستوى (مثل الليلة الماضية، لقد تحققت من عدم وجود تسريبات)، واليوم أقود 30 محطة عدة مرات للذهاب/العودة إلى العمل وهذا المساء عن طريق قياس المستوى من الفضول، وجدت 1 سم أكثر من هذا الصباح، جرعات
هذه هي المرة الثانية التي يحدث لي فيها هذا، المرة الأولى التي أرجع فيها الأمر إلى خطأ في القياس

لذلك عندما تكون الفوارة عند مستوى منخفض "لن تمتص الماء الفائض من الخزان" بكميات صغيرة، من 0,1 إلى 0,3 لتر لتستقر عند نصف مستواها الأقصى (يتوافق مع الفائض)
وهو ما يجيب على سؤالي عن الاكتئاب، نعم هناك اكتئاب يصل إلى حد المص في الخزان وبالتالي سيتشوه استهلاكي للمياه، وأستهلك أكثر

للتاكيد