حقن المياه في محركات: المونتاج والتجاربعلى البخار المنشطات 508d مع RETROKIT: لا توجد نتائج

التعديلات والتغييرات على المحركات والخبرات والنتائج والأفكار.
jime
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 215
النقش: 25/01/08, 18:53
الموقع: فار - أرديتشي

من قبل jime » 31/01/08, 06:40

صباح الخير لكم

في الواقع ، كنت أنوي صنع ملفي خارج الفقاعة ، ولكن من خلال تبادل الأفكار مع صديق يخطط لـ DIY واحد ، غيرت رأيي وخلصنا أيضًا إلى أن الملف يجب أن يكون داخل الفقاعة من أجل لتكون كفؤة
بخلاف ذلك ، شكرًا لك على الأنبوب الرغوي حول الفقاعة ، في الواقع كان الصوف الزجاجي مؤقتًا حقًا لمقارنة استهلاك الفقاعة بعد إضافة الماء الساخن

بالضبط أندريه ، يفتح كالورستات الخاص بي عند 83 درجة لقد غيرته مؤخرًا
نظرًا لعدم وجود تعليقات على هذا المفاعل ، فإنه يتطلب عدة وحدات للتحقق منه.

هل يسخن أنبوب مخرج المفاعل بعد رحلة قصيرة؟ فقط لمسة؟ عادة لا تلمس بالأصابع (فقط للحصول على فكرة عن المفاعل)



نعم ، يصبح الأنبوب ساخنًا عند لمسه ، وشاهده ساخنًا جدًا ولكنه ملموس بالأصابع (اختبرت على النحاس المتصل بخرطوم قبل دخول الهواء مباشرة)

هل الفقاعات كثيفة مع سرعة المحرك؟


نعم أعتقد ، (على الرغم من عدم وجود عنصر مقارنة) عند بدء التشغيل ، ينخفض ​​مستوى الماء في مدخل الهواء للفقاعة (بولي كلوريد الفينيل 32) بمقدار 2 إلى 3 سم على الأقل ، من عند التباطؤ يمكنني التمييز بين ظاهرة خليط الهواء والماء وكلما تسرعت كلما لاحظت خليط الهواء والماء عند مدخل الفقاعة

حاولت التقاط الصور لكنها لا تصنع

سأغادر هذا الأسبوع للقيام برحلتي إلى الأرض ، وستكون فرصة بالنسبة لي لاختبار النظام على مسافة تزيد عن 300 كيلومتر ، وسأكون أكثر قليلاً عند عودتي في منتصف فبراير تقريبًا ، وسيكون لديّ تحقيق من أجل قم بقياس درجات الحرارة بدقة وفهم retrokit بشكل أفضل
0 x

jime
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 215
النقش: 25/01/08, 18:53
الموقع: فار - أرديتشي

من قبل jime » 24/02/08, 18:20

مرحبًا ، لقد تمكنت من إجراء بعض قياسات درجة الحرارة باستخدام مسبار ، ولكن عدادي لا يزال مكسورًا ، وأنا في انتظار قطعة الغيار

ها هي القياسات

T خارج: 15,9 درجة
T فوار بارد: 14,5 درجة
تي فوار ساخن (3/4 ساعة): 35,3 درجة
عادم المحرك T: 143,8 درجة
دخول خليط الغاز T: 63,2 درجة

استهلاك الماء: 0,3 لتر / ساعة ، أنا على أساس ما قدمته من هايبنو ، أي 0,3 إلى 0,4 لتر / ساعة

في أقرب وقت ممكن أجدد القياسات

في الختام ، لا يتم تسخين الفقاعات الخاصة بي حقًا بدرجة كافية حتى يكون النظام فعالاً ، ويمكن مراجعته !!
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Flytox
المشرف
المشرف
المشاركات: 13923
النقش: 13/02/07, 22:38
الموقع: بايون
س 579

من قبل Flytox » 24/02/08, 19:27

مرحبا جيمي

كتب جيمي:تي فوار ساخن (3/4 ساعة): 35,3 درجة

هذه هي درجة الحرارة قبل إجراء التغيير على التسخين باستخدام سائل التبريد ، وإلا فهناك عظم في مكان ما ، يجب أن تكون في 70 أو 75 درجة كحد أدنى.

كتب جيمي:دخول خليط الغاز T: 63,2 درجة

مع درجة حرارة منخفضة كهذه ، على محرك سيارتي ، سيمتلئ مشعب السحب / الرنان بالماء ... احترس من الفواق ... : Mrgreen عرض:

بون استمرار. :P
0 x
السبب هو جنون الأقوى. والسبب في أقل قوة هو الجنون.
[يوجين يونيسكو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
اندريه
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 3787
النقش: 17/03/05, 02:35
س 10

من قبل اندريه » 24/02/08, 20:20

Bonjour
مرحبًا ، لقد تمكنت من إجراء بعض قياسات درجة الحرارة باستخدام مسبار ، ولكن عدادي لا يزال مكسورًا ، وأنا في انتظار قطعة الغيار


تسبب مرض مرسيدس في خسارة ما يقرب من عام ، وهو عداد سرعة ينزلق ولا يحسب كل الكيلومترات المقطوعة
العديد من التعديلات التي كان عليّ أن أبدأها من جديد ، مع تقدمي ازداد الأمر سوءًا ، كنت على وشك بدء مفاعل جديد مرة أخرى. كان من المفترض أن يتم تسوية مثل هذا الشك ، حتى اللحظة التي أصبح فيها الانزلاق مهمًا للغاية على طريق معروف ، حيث فكرت في وضع عداد نبضات على العجلات.

بالنسبة لدرجة الحرارة 135 ج ، تقيسها أم؟
بالنسبة للمياه الموجودة في الفقاعات عند 35 درجة مئوية ، فلن تحصل على الكثير من النظام فهي قريبة من درجة الحرارة في الصيف تحت الغطاء بدون تدفئة.

أندريه

من السهل نسبيًا الإصلاح لمدة 3 ساعات من التفكيك والإصلاح وإعادة التجميع .. لا توجد أجزاء لتغييرها ، فقط قم بربط المحور وإعادته بإحكام ..
صورة

صورة
0 x
jime
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 215
النقش: 25/01/08, 18:53
الموقع: فار - أرديتشي

من قبل jime » 24/02/08, 20:49

تم عبور الفقاعة بواسطة خرطوم التسخين ، لم أجري أي تعديلات بعد

بالنسبة لـ 143 ° ، وجهت المسبار إلى مستوى السرفلكس الأول ، عند مخرج المشعب ، عند مخرج خط العادم

صورة

بالنسبة لعداد السرعة الخاص بي ، في الواقع هو الترس الزاوي بين الصندوق والكابل الذي يمتص ، وهناك ترس فقد أسنانه ، ولا يمكن لمرآب مرسيدس الخاص بي العثور على مرجع الجزء المقابل ، مرسيدس ألمانيا يرسل لنا أجزاء لكنها ليست الأجزاء الصحيحة ، سنصل في النهاية إلى هناك

صورة

إنها العجلة المسننة اليمنى التي تلبس على نصف محيطها ، نرى الشحم تحول إلى اللون الرمادي ، وفجأة تتأرجح إبرة العداد ولم تعد تعلق
صورة
0 x

اندريه
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 3787
النقش: 17/03/05, 02:35
س 10

من قبل اندريه » 24/02/08, 21:18

Bonjour

قم بقياس درجة حرارة العادم على القناة ، فإن هامش الخطأ كبير جدًا ، أكثر من الضعف. لقد قمت بلحام مزدوج حراري على قناة العادم ، بالإضافة إلى وجود خطأ كبير في العزل ، فمن الضروري للغاية أن تدخل المزدوجة الحرارية في منتصف قناة العادم ، والتي يتم تثبيتها وفقًا للحمل عند أكثر من 400 درجة مئوية.
النموذج الصحيح هو مبدأ EGT للطائرات بفتحة واحدة بحجم 6,2 مم مسبار مع طوق serflex والمزدوجة الحرارية من النوع K في المسبار.

بالنسبة للمتر ، يبدو أنه نموذج من 75s ، على أي حال ليس شابًا بل على كاموان ..
في عام 1986 ، كانت جميع النماذج الكهربائية تدفع المزيد من الكابلات

أندريه
0 x
jime
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 215
النقش: 25/01/08, 18:53
الموقع: فار - أرديتشي

من قبل jime » 24/02/08, 22:28

ومع ذلك ، قمنا بفحص علبة التروس ، فهي أصلية ، وهي التي تم تركيبها في عام 1985 ، في الواقع تم إطلاق هذه الشاحنة في مركبة ثقيلة ثم تم تخفيض تصنيفها في مركبة خفيفة ، يقوم رجل من مركوس ببحث جديد عن تاكوغراف مثبت على شاحنة ، لأن مرسيدس الألمانية أرسلت له مراجع السيارات ، أتمنى أن نجدها

هيه ، بالنسبة للمسبار بدا لي أنه من الضروري أخذ درجات الحرارة داخل القنوات وليس على الأطراف ، سأستفسر
0 x
jime
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 215
النقش: 25/01/08, 18:53
الموقع: فار - أرديتشي

من قبل jime » 04/03/08, 11:38

سالو

حسنًا ، أنا أعالج اللحام بالقوس ، لقد بدأت للتو في صنع فقاعات فولاذية ، في الوقت الحالي أنا متردد بين التسخين بواسطة العادم وإعادة التسخين بواسطة LDR

إذا قمت بالتسخين بواسطة LDR ، فأنا دائمًا أتعرض لخطر فقدان اللحام والتسرب أثناء القيادة وأخاطر بفشل المحرك في رحلة طويلة ، لذلك لا تمزح ، كما أنني لست متأكدًا من الوصول إلى درجة حرارة ماء مرضية

إذا قمت بالتسخين عبر العادم ، أخشى ألا تدوم المعالجة المضادة للصدأ للفولاذ طويلاً :D، سأجرب هذا الحل أولاً من خلال توفير تعديل للمسافة بين الفقاعة وأنبوب العادم ، ولا أفكر في لصقهما بل أترك مساحة متغيرة من 5 إلى 10 سم

جيد في العمل!

الأبعاد: ١٠ × ١٠ × ٢٠ سم
صورة
0 x
اندريه
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 3787
النقش: 17/03/05, 02:35
س 10

من قبل اندريه » 04/03/08, 15:30

Bonjour
إذا قمت بالتسخين عبر العادم ، أخشى ألا تدوم المعالجة المضادة للصدأ للصلب طويلاً ، وسأظل أحاول هذا الحل أولاً من خلال توفير تعديل للمسافة بين الفقاعة وأنبوب العادم ، لا أفعل لا تفكر في لصقها بل اترك مساحة متغيرة من 5 إلى 10 سم


إذا كنت تريد تسخين العادم يجب أن يكون على اتصال مباشر بالماء ، الديزل ليس شديد الحرارة مجرد أنبوب نحاسي ملفوف مثبت على العادم لا يكفي للتسخين
معظم طرق التسخين غير المباشرة لا تعطي نتيجة جيدة.
لا تزال مشكلة الصدأ كاملة ، في شيفروليه لدي فوار نحاسي معلب (خزان تكييف هواء قديم) ومع ذلك فإن الماء يصدأ ...

أندريه
0 x
jime
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 215
النقش: 25/01/08, 18:53
الموقع: فار - أرديتشي

من قبل jime » 04/03/08, 22:31

حسنًا ، شكرًا لك على هذه النصيحة ، في هذه الأثناء غيرت رأيي لأنني لا أملك مساحة كافية لإصلاح الفقاعة ضد العادم ، وسأضطر إلى إصلاحه أفقيًا أو مراجعة الأبعاد في إنخفاض

لذلك في الوقت الحالي ، أقوم بصنع فقاعات مع إعادة التسخين بواسطة LDR ، لمزيد من الأمان ، أبدأ بإعادة التسخين عن طريق الملف أثناء التخطيط لفقاعة مستقبلية مع إعادة التسخين من الأسفل إذا لم يكن هذا قاطعًا حقًا

بالنسبة إلى الصدأ ، سأعالجها باستخدام مادة رستول ، قرأت أنه من الجيد أن تحتوي العملية على مياه صدئة ولكن إذا لم أعالجها على الإطلاق ، فستكون كارثة على المدى الطويل مصطلح

مع هذا الفقاعة ، آمل أن أصل إلى درجة حرارة تشغيل تبلغ حوالي 60 درجة مئوية ، وهي فرضية يتم تأكيدها في غضون أيام قليلة ...

صورة

صورة

صورة
0 x


 


  • مواضيع مماثلة
    إجابات
    عدد المشاهدات
    آخر مشاركة

العودة إلى "حقن المياه في محركات: تجميع والتجريب"

من هو على الانترنت؟

المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 9