حقن المياه في محركات: المونتاج والتجاربعلى البخار المنشطات 508d مع RETROKIT: لا توجد نتائج

التعديلات والتغييرات على المحركات والخبرات والنتائج والأفكار.
jime
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 215
النقش: 25/01/08, 18:53
الموقع: فار - أرديتشي

من قبل jime » 15/04/08, 12:35

سلام

لطيفة DIY من مضخة آلة القهوة ، غيرت لي مؤخرا واحتفظت القديمة :D

صحيح أن النتائج المعلنة على R21 مع مبيد ضباب تتركك تحلم من ناحية أخرى فمن الضروري أن يتحول المبيد بشكل أو بآخر بشكل مستمر ، يجب أن ترى الثبات فوق 2-3000 كم

حتى الآن سأستمر في محاولة ترويض gvi! ولكن إذا فشلت ، فسوف يعطيني مسار جديد من الخبرة
0 x

الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Flytox
المشرف
المشرف
المشاركات: 13923
النقش: 13/02/07, 22:38
الموقع: بايون
س 579

من قبل Flytox » 15/04/08, 18:38

مرحبا jonule
كتب jonule:أعتقد أنه سيكون من المستحسن فتح منشور على الضباب بدلاً من الفوار ؟؟

في الواقع ، تبدو التطورات المحتملة مثيرة للاهتمام بشكل خاص.

كتب jonule:تصنيع البخاخ (مضخة قهوة hp + فوهة):
http://gam82.free.fr/blog_post_lire.php?categ=2&sujet=96

موصول LDR (الاستقرار) هل يبدو الأفضل ، مقارنة مع صناعة البخار الميكانيكية؟


المضخة الموضحة للاستخدام المتقطع ، ولكنها قد تكون للاستخدام المستمر. أما بالنسبة لمعلمة درجة الحرارة ، فهناك فرصة جيدة أن تكون 75 درجة تقريبًا من LDR كافية ، إذا كانت كثيرة جدًا ، من الأسهل تبريدها من التدفئة.
بالنسبة للأبعاد لا تبدو باهظة.
لحفر..... : Mrgreen عرض:
0 x
السبب هو جنون الأقوى. والسبب في أقل قوة هو الجنون.
[يوجين يونيسكو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
jime
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 215
النقش: 25/01/08, 18:53
الموقع: فار - أرديتشي

من قبل jime » 19/04/08, 11:52

Bonjour

لغز الأسبوع
أحاول فوهات هواء مختلفة لفوهة 1 مم ، تمكنت من الصعود حول 110 درجة بفوهة 2 مم.
لكني لم أعد أستطيع الوصول إلى درجة الحرارة هذه ، أعتقد أنها قصة وصول الماء

ولكن عندما أقود في الخامس ، تكون درجة حرارة مخرج المفاعل حوالي 5-70 درجة مئوية ، وعندما أوقف ارتفاع درجة الحرارة إلى 80 درجة ، أقلب مرة أخرى تنخفض درجة الحرارة مرة أخرى ، وأقلل من التلف بسرعة ، كلما زادت الحرارة لدي وعلى العكس من ذلك ، قمت بتسريع انخفاض درجات الحرارة

لذلك أعتقد أن نقص المياه ، أحاول جميع أوضاع المصيدة لا شيء يساعد ، أفقد لغتي اللاتينية

جيد أعود !!
0 x
fc89
وأنا أفهم econologic
وأنا أفهم econologic
المشاركات: 170
النقش: 20/10/07, 20:01

من قبل fc89 » 19/04/08, 14:16

مرحبًا جيمي ،

أعتقد أن الاختلافات في درجات الحرارة المشار إليها تأتي من القصور الذاتي للمحرك.
ساوضح:
ينقل مشعب العادم المرتبط بالمحرك الحرارة من كتلة المحرك.
عند القيادة ، هناك تشتت الحرارة.
عند التوقف ، تقتصر الحرارة.
ثم ينتشر إلى جميع المعادن المتصلة.
A+
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Flytox
المشرف
المشرف
المشاركات: 13923
النقش: 13/02/07, 22:38
الموقع: بايون
س 579

من قبل Flytox » 19/04/08, 15:25

مرحبا جيمي
كتب جيمي:لذلك أعتقد أن نقص المياه ، أحاول جميع أوضاع المصيدة لا شيء يساعد ، أفقد لغتي اللاتينية


Dans le dédale des réglages possibles, il doit y avoir des méthodes meilleures que d'autres pour trouver un optimum dans le fonctionnement. Ce qui me semble" le mieux" du moins le plus adapté pour mon montage , c'est d'essayer de reproduire les mêmes conditions de "départ" avant de modifier quelque chose et d'évaluer une modif.

في الواقع ، بدون تغيير الإعدادات وفقًا للطريقة التي قمت بتسخين GVd بها قبل إرسال الماء ، أعطاني نتائج مختلفة. طالما أنني لم أرتفع في درجة الحرارة (90 درجة على الأقل) وماذا عن دوران الهواء في GVd ، أي على الأقل 5 كم عند 90-100 كم / ساعة النتائج في الإعداد الماء عشوائي. بمجرد انتهاء فترة التسخين الطويلة جدًا ، يبدو السلوك أكثر تكرارًا. (يبحث GVd بين الغرق أو الجفاف ....: Mrgreen عرض: )

J'insiste sur ces conditions de "départ" car pour un même parcours avec les mêmes réglages à la même vitesse , j'ai noté des résultats avec 20 à 25° de différence en sortie vapeur l'un super stable , l'autre qui fait le yoyo et finit noyé à 73°.
A+
0 x
السبب هو جنون الأقوى. والسبب في أقل قوة هو الجنون.

[يوجين يونيسكو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

pombo508
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 24
النقش: 04/04/08, 07:49
الموقع: 28

من قبل pombo508 » 19/04/08, 22:02

مرحبًا جيمي ،
بما أنني لست متأكدًا مما أقوله نظرًا لمهاراتي التي لا تزال صغيرة في هذا المجال ، أردت فقط أن أخبرك أنه من الرائع أن أتمكن من اتباع شجاعتك ومثابرتك في السعي للحصول على أفضل إعداد ...
إنه يحفز على التجربة أيضًا.
ليس لدي أي نصيحة حتى الآن ، باستثناء أنني أوافق منطقياً مع fc89 ، خاصة عندما نرى تهوية محركاتنا (فهي تأخذ كل الرياح من الأمام ومن الأسفل ...) . إذا وجدت أن لديك الإعدادات الصحيحة ، ولكن عليك التفكير في عزل المواد ...

مساء الخير ونتطلع لقراءة الاخبار ..
0 x
jime
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 215
النقش: 25/01/08, 18:53
الموقع: فار - أرديتشي

من قبل jime » 19/04/08, 22:12

Bonsoir

في الحقيقة ، أتأرجح بين القصور الحراري في حالة التباطؤ والبخار الذي سيتم حظره بفوهة 3 مم عند خروج gvi ، عندما تدحرجت عند 25٪ من الحمل ، كان لدي حرارة أكثر من 100٪ من الحمل ، عند تحميل 100٪ ، يكون حجم الهواء أكبر بكثير من 25٪ ، وبالتالي فهو يخفض درجة الحرارة ، ولا يوفر gvi كمية كافية من البخار ، خاصة وأن هذا ينتج أيضًا برودة بعد بدء التشغيل

بعد قضاء فترة القرصنة بعد الظهر ، وصلت إلى شيء مستقر إلى حد ما ولكن لا يزال منخفضًا قليلاً في T ° C بالنظر إلى 112 درجة وصلت إليها بالفعل (ما زلت أتساءل كيف :D )

حتى فوهة الهواء 2 مم
1 مم فوهة gvi
4 مم فوهة منفذ gvi (لقد قمت بتكبيرها بمقدار 1 مم)
استهلاك الماء حوالي 0,5-0,6 لتر / ساعة
T ° c في الحمل الكامل الخامس 5-86 ° (اعتمادًا على الصعود أو الهبوط الطفيف للدورة) وإلا 92-88 ° على السطح
T ° c 80 دقيقة
درجة الحرارة القصوى 97
أو تضخيم 17 درجة ، وهو أصغر ما وصلت إليه مع الإعدادات

ذهبت من خلال تنقيط فوهة قابل للتعديل من 0 إلى 1 مم لإمدادات المياه ، جربت عدة فتحات دون نجاح ، لا تستهلك gvi كمية كافية من الماء وتكافح من أجل ارتفاع درجة الحرارة ، مع 1,5 مم فوهة هناك الكثير من الماء ، للحصول على نتيجة متطابقة ، درجة الحرارة ليست مثالية ، لقد ثبتت بالفعل على حجم الفوهة التي تناسبني: 1 مم

: السهم: : السهم: أكثر هذه الفوهة التي يبلغ قطرها 1 مم تمنع الماء الساخن من الصعود إلى الفخ ، وذلك حتى بعد يوم واحد من بدء التشغيل ، والتدوير ، والتوقف ، يظل المصيدة باردًا بحيث يكون أنبوب الإمداد بالفوهة ، وبالتالي فهي ميزة لحماية وإطالة عمر المصيدة !!!
مع فوهة 1,5 مم ، فإن النتيجة ليست هي نفسها حيث أن المصيدة ساخنة (40 درجة) وبدون الفوهة كانت ساخنة جدًا (60 درجة وأكثر)

لا يزال لدي 2-3 مسارات لاستكشافها قبل القيام باستهلاك جديد ، وسأقوم بتوسيع فوهة مخرج البخار من gvi إلى 5 مم بالإضافة إلى استعادة الهواء الساخن في العاكس الموصل مقابل مجمع العادم قبل أرسله إلى المفاعل

أود الوصول إلى 100-110 ° قبل الاختبار الجديد

كتب Flytox:
في الواقع ، بدون تغيير الإعدادات وفقًا للطريقة التي قمت بتسخين GVd بها قبل إرسال الماء ، أعطاني نتائج مختلفة. طالما أنني لم أرتفع في درجة الحرارة (90 درجة على الأقل) وماذا عن دوران الهواء في GVd ، أي على الأقل 5 كم عند 90-100 كم / ساعة النتائج في الإعداد الماء عشوائي. بمجرد انتهاء فترة التسخين الطويلة جدًا ، يبدو السلوك أكثر تكرارًا. (يبحث GVd بين الغرق أو الجفاف ....: Mrgreen عرض: )



على كل شيء يلعب gvi بينما ترتفع التقارير الخمسة بعد البداية ، باردة كساخنة ، جربت الإعدادات القصوى ، لا ماء وكمية كبيرة من الماء ، السعة 5 درجة - 15 ° كحد أقصى ، خلال هذه التعديلات ، كان لدي t ° c عند 20٪ من الحمل حتى 25 ° ثم انتكاس حتى 104 ° عند 80٪ (لهذا كنت في الحد الأقصى لمستوى المصيدة ( غفي gvi) أثناء وجوده في الماء الجاف أو مع القليل من الماء ، تكون درجة الحرارة قريبة من 100-50 درجة ، دائمًا في المركز الخامس

أخيرًا ، بدأت في التعرف على الوحش بعد هذه الأيام القليلة ومجموعتي من الفوهات والفوهات النحاسية : جبني: ، يتبع...

ليلة سعيدة!!
0 x
اندريه
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 3787
النقش: 17/03/05, 02:35
س 10

من قبل اندريه » 19/04/08, 23:11

Bonjour

هل درجة حرارة قراءة منفذ المفاعل قريبة من مدخل مشعب السحب؟

تؤثر عدة أشياء على درجة حرارة مخرج المفاعل
إذا كان هناك تداول ضعيف في المفاعل يعطي درجة حرارة منخفضة (لأن المكان الذي يبرد فيه القياس)
إذا لم يكن العادم ساخنًا بما فيه الكفاية وكان الإفراط في الدوران يعطي درجة حرارة منخفضة.
إذا كان هناك الكثير من الهواء الرطب حتى في الطاقة الكاملة فإنه يخفض درجة الحرارة.

لذا عليك معرفة ما إذا كان المفاعل ساخنًا أو إذا كان يتلقى الكثير من الهواء الرطب.

في حالتي عندما أطلب المحرك 130kmh 140kmh ، تنخفض درجة حرارة الخروج إلى 110c
a100kmh حار من 140 درجة مئوية إلى 150 درجة مئوية
في البعد يرتفع في البداية ثم ينخفض

في البداية الباردة للكيلومتر الأول ، يرتفع تدريجياً ، ثم ينزل ويستقر

درجة الحرارة المستقرة عند 150 درجة مئوية أو درجة الحرارة عند 110 درجة مئوية لا تعطي نتائج أفضل ، ليس من الضروري البحث عن أعلى درجة حرارة.
درجة الحرارة هي مجرد مؤشر لمعرفة ما إذا كان المفاعل غير مغمور ، لتجفيفه يجب أن يتم تزويده بالهواء ، أو توقف قصير ، إذا لاحظت بعد توقف قصير أن المحرك يعمل.

ستلاحظ أن التجميعات الأخرى الموجودة على واحدة لديها تسخين مفاعل مسبق متناسق إلى حد ما.
ما أسميه قاعة الردهة التي تحدثت عنها في عدة مناسبات
في كاليفورنيا إذا لم يكن هناك غرفة انتظار ، يدخل الهواء الرطب مباشرة إلى المفاعل ويخرج من خلال القضيب المركزي
لذلك يجب أن يكون الهواء الرطب جاهزًا جيدًا لدخول هذا المفاعل الذي يبدو لي قصيرًا جدًا عند رؤية العين 100 مم

لا تنس أن تشغيل المفاعل الخارجي يفسد البرد ويقل كفاءته ،

أندريه
Dernière طبعة قدم المساواة اندريه و20 / 04 / 08، 03: 20، 1 تحريرها مرة واحدة.
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Flytox
المشرف
المشرف
المشاركات: 13923
النقش: 13/02/07, 22:38
الموقع: بايون
س 579

من قبل Flytox » 19/04/08, 23:21

مرحبا جيمي
كتب جيمي:لا يزال لدي 2-3 مسارات لاستكشافها قبل القيام باستهلاك جديد ، وسأقوم بتوسيع فوهة مخرج البخار من gvi إلى 5 مم بالإضافة إلى استعادة الهواء الساخن في العاكس الموصل مقابل مجمع العادم قبل أرسله إلى المفاعل
أود الوصول إلى 100-110 ° قبل الاختبار الجديد

الهواء الساخن الذي تريد إرساله إلى GV ، إذا كان لديك إمكانية ،
tu peux faire l'essai de le "surchauffer" contre le tube d'échappement pour qu'il arrive vraiment très chaud dans le GV ( genre T° > 200° ).
Ce sera pas aussi chaud que dans le système de "La pierre angulaire"
لكن لم لا : Mrgreen عرض:

بمجرد أن تتاح لي الفرصة ، يجب أن أقوم بهذا الاختبار على نظامي ...
0 x
السبب هو جنون الأقوى. والسبب في أقل قوة هو الجنون.

[يوجين يونيسكو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
jime
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 215
النقش: 25/01/08, 18:53
الموقع: فار - أرديتشي

من قبل jime » 20/04/08, 07:32

Bonjour

هل درجة حرارة قراءة منفذ المفاعل قريبة من مدخل مشعب السحب؟

نعم نعم ، يتم أخذ المسبار في الخرطوم المطاطي قبل الناشر في مدخل الهواء

صورة

تؤثر عدة أشياء على درجة حرارة مخرج المفاعل
إذا كان هناك تداول ضعيف في المفاعل يعطي درجة حرارة منخفضة (لأن المكان الذي يبرد فيه القياس)
إذا لم يكن العادم ساخنًا بما فيه الكفاية وكان الإفراط في الدوران يعطي درجة حرارة منخفضة.
إذا كان هناك الكثير من الهواء الرطب حتى في الطاقة الكاملة فإنه يخفض درجة الحرارة.


ma semaine passée m'a permis de maitriser un peu plus ses paramètres, je "crois savoir" quand il y a trop ou pas assez d'eau dans le réacteur, j'ai pu essayé des reglages, commençant avec le purgeur en bas de course jusqu'en haut de course, et relever les t°C de sortie, de sorte que j'ai reperé la position du purgeur qui forunit le plus de t° constante

لذا عليك معرفة ما إذا كان المفاعل ساخنًا أو إذا كان يتلقى الكثير من الهواء الرطب.

في الواقع يجب أن نبحث عن أدنى سعة في التشغيل وليس أعلى درجة حرارة؟
في حالتي عندما أطلب المحرك 130kmh 140kmh ، تنخفض درجة حرارة الخروج إلى 110c
a100kmh حار من 140 درجة مئوية إلى 150 درجة مئوية
في البعد يرتفع في البداية ثم ينخفض

في البداية الباردة للكيلومتر الأول ، يرتفع تدريجياً ، ثم ينزل ويستقر

حسنًا ، هذا يطمئنني ، سلوك مفاعلاتي مشابه !!

درجة الحرارة المستقرة عند 150 درجة مئوية أو درجة الحرارة عند 110 درجة مئوية لا تعطي نتائج أفضل ، ليس من الضروري البحث عن أعلى درجة حرارة.


في الواقع أنا أتطلع قبل كل شيء إلى درجة حرارة أعلى من 100 درجة ، j (أفترض أن البخار درجة حرارة بين 90 و 100 درجة) لكنني أحاول ألا أبرد البخار من gvi بتزويد الهواء النقي ، أود استخدم هذا الهواء لتسهيل تدفق البخار إلى المفاعل
0 x


 


  • مواضيع مماثلة
    إجابات
    عدد المشاهدات
    آخر مشاركة

العودة إلى "حقن المياه في محركات: تجميع والتجريب"

من هو على الانترنت؟

المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 6