508d المنشطات بالبخار مع retrokit: لا توجد نتائج

[jime]

كما أوضحت أعلاه، فإن سحب السخام من الكيلومتر الأول تأتي من ضربات المطرقة التي تعرض لها العادم أثناء تجميع المفاعل، حيث قامت الغازات الأولى بكامل طاقتها بتنظيف القناة.

فقط حاول أن تضرب بمطرقة على خط العادم دون تعاطي المنشطات، وأعتقد أنه ستكون هناك أيضًا سحابة عند إعادة التشغيل

[jime]

وفيما يتعلق بموقع المفاعل واسترداد الحرارة فيه، لاحظت عند إعادة التجميع أن الصدفة قد فعلت الأمور بشكل جيد، حيث وجد الأنبوب نفسه موضوعًا بزاوية بحيث ضربته غازات العادم بكل قوتها. ملامح اتجاه الغازات.
لقد لاحظت هذا عند إعادة التجميع.

فيما يلي صورتان ورسم توضيحي






مرحبًا el fede fada، لقد رأيت للتو رسالتك، وسأقرأها كلها على الفور

[Flytox]

مرحبا الفدا فادا

في الواقع زميلي لديه نتائج جيدة جدا على R21 له.
فهو يخفض استهلاكها بنسبة 20 إلى 30% في المدينة وحتى 40% على الطريق السريع!!!
إنه لا يقوم بتسخين الماء أيضًا ولكنه قام بتركيب أ مبيد بالموجات فوق الصوتية في الفوارة. النتيجة: إرسال جزيئات ماء بحجم 5 ميكرون إلى المفاعل.

نتيجة رائعة وهذا الإعداد!، هل حقق أي شخص آخر هذا أيضًا باستخدام الموجات فوق الصوتية الباردة بدلاً من التصوير الحراري؟
سيكون من المفيد أن يطلعنا زميلك على عمله......
إنه لا يسخن الماء، بل هو أكثر حذرًا، وكريات البيزو الخاصة بالسيد محدودة في درجة الحرارة (إلى 60 درجة أو 80 درجة؟).

"الشيء" النحاسي هو الفائض، ويتم استخدامه من الناحية النظرية لإدارة المستوى الثابت. أقول نظريًا لأنه كان يعاني من مشاكل الاكتئاب، وهو يحاول حلها في الوقت الحالي.

ليس من الواضح من الصورة ما إذا كان قد تم ذلك أم لا، لكن قد يحاول زميلك تنفيسه فوق المصيدة.
لا يزال يتعين علينا رفع هذه الفتحة إلى مستوى مدخل المفاعل، لتوفير تعويض الضغط.
A+

[jime]

مرحبا الفدا فادا

ممتاز نظام صديقك، ونتائجه أيضا

كيف أفهمك جيمي!
أنا أيضا في شك. أنا لا أقود السيارة كثيرًا، ولذلك يصعب علي إجراء قياسات دقيقة للاستهلاك. كل ما تمكنت من قياسه خلال الأسابيع الثلاثة منذ أن قمت بتثبيت المجموعة هو أنه لم يكن هناك توفير ملحوظ، وظللت ضمن التقلبات المعتادة.

في الحقيقة أعتقد أن النتائج تعتمد على درجة حرارة المفاعل وعلى نسبة البخار إلى الهواء النقي المار من خلاله، فمن تكوين إلى آخر تتغير هذه المعلمات والنتائج كذلك، وأنا أعمل على نظامي أحاول إدارته استهلاك الماء لـ gvi بالنسبة لمدخل الهواء وألاحظ التغيرات على المفاعل ودرجة حرارة المخرج.

مازلت متحفزًا ومقتنعًا أكثر فأكثر بأن صانع الفقاعات هو المخطئ وليس المفاعل.

وهذا يؤكد ما أعتقده، في حالتي يجب أن أتقن GVI وتدفق البخار الخاص به
أبقينا على اطلاع بنتائجك المستقبلية



محاولة جديدة بعد ظهر اليوم.

لقد قمت بتضييق مدخل الهواء باستخدام وصلة ألياف 12/17 موضوعة على المفصل 15/21 الخاص بوصلة مرشح الهواء التي أجريتها في الاختبارات الأولى.

بالنسبة لاستهلاك الماء بمقدار 0,8 لتر/ساعة، تكون درجة حرارة مخرج المفاعل من 80 إلى 90 درجة عند التحميل الكامل الخامس
بالنسبة لاستهلاك الماء بمقدار 1,5 لتر/ساعة، تكون درجة حرارة مخرج المفاعل من 90 إلى 98 درجة عند التحميل الكامل الخامس

هذا الصباح بالنسبة لاستهلاك المياه من 1,2 إلى 1,4 لتر/ساعة، كان لدي 80 إلى 90 درجة في التحميل الكامل الخامس لمدخل فلتر الهواء 5/15، يجب أن أقود بتدفق 21 لتر/ساعة و1,5/ 15 مشترك بدلاً من التيار 21/12 لرفع درجة الحرارة.
ثم سأختبر الاستهلاك، بدأت أعرف المزيد، أحتاج الآن إلى قياس درجة حرارة البخار في منفذ gvi

[اندريه]

Bonjour

أقترب من تلة، في الأسفل بسرعة 85 كم/ساعة 81 درجة، في الأعلى، 70 كم/ساعة 87 درجة، في الأسفل على الجانب الآخر بسرعة 80 كم/ساعة 90 درجة، أدور حول دوار 98 درجة ثم أهاجم الساحل مرة أخرى ، مرة أخرى عند السرعة القصوى 70 كم / ساعة 93 درجة

عليك أن تكون حذرا عند تفسير درجات الحرارة، هناك القصور الذاتي الذي يجب أن يؤخذ بعين الاعتبار وأيضا معدل التدفق الذي يمر عبر المفاعل
في البداية كنت أرغب في إجراء بعض التحكم في درجة حرارة تدفق الماء/الهواء الذي يدخل المفاعل، ولكن بعد إجراء العديد من القياسات وجدت صعوبة في تفسير ذلك.
عندما يكون الجو باردًا في البداية، ترتفع درجة الحرارة وتنخفض دون سبب واضح، ولا تستقر إلا بعد 15 إلى 20 كيلومترًا على طريق سريع مسطح.

يمكنك التحكم في استهلاكك للمياه عن طريق مدخل الهواء الموجود قبل المفاعل مباشرة، فكلما قل عدد الهواء الذي تسمح بدخوله، زاد استهلاكك للمياه، وكلما سمحت بدخول المزيد من الهواء، قل استهلاكك للمياه
يبدأ مدخل الهواء الخاص بك قبل الجامعة بأنبوب 1/8 (فوهة) أو 3,2 مم

يحاول العديد من الأشخاص الذين لديهم إعدادات معرفة المؤشر الذي يجب التحقق منه.
درجة حرارة مدخل ومخرج المفاعل، والجهد على أنبوب المخرج.
لا توجد طريقة مثبتة على وجه اليقين.

أفضل المكاسب التي حصلت عليها في عام 2007 كانت في الربيع أو الخريف مع درجات حرارة أعلى قليلاً من 20 درجة مئوية
في الدوائر الجبلية التي تتناوب صعودًا وهبوطًا، فإن هذا يعطي أيضًا أفضل النتائج (أفترض أنه صعودًا وأطلب المزيد من الطاقة، يكون النظام أكثر كفاءة ثم أسفل المنحدرات، فإن النظام لا يعمل عمليًا، ولكن الاستهلاك منخفض..

أندريه

[pombo508]

مرحبًا جيمي ومرحبًا بالجميع،

لقد أصبح كل شيء تقنيًا أكثر فأكثر، وأكاد أواجه مشكلة في المتابعة... أنا أمزح.

"اقتباس: chatam:
فيما يتعلق بهذه النقطة، كما سأفاجأ إذا احترق السخام (لا بد أن يكون هناك بعض) بمعجزة، أعتقد أن الماء يربط الجزيئات عن طريق التكثيف وتترسب هذه المكثفات في دائرة العادم، على سبيل المثال في كاتم الصوت حيث هناك توسع مفاجئ لصالح التكثيف: في الواقع، جميع المحركات البحرية تقريبًا مجهزة بحقن الماء في أنبوب العادم (إلزامي لأسباب تتعلق بالسلامة)، مما يسبب ظاهرة تكثيف السخام المعروفة والتي تترسب بشكل خاص على مستوى مرفق الحقن، مما يعوقه شيئًا فشيئًا، مما يتسبب في انخفاض الطاقة إذا لم يتم تنظيف الخرسانة السوداء والصلبة بانتظام... لذا تحقق ..."

هل قام أي شخص بالفعل بفحص ما يحدث في كاتم الصوت بعد البانتونيز؟

أما بالنسبة لتحريرك، فيمكننا القول أنك وصلت إلى النقطة الصحيحة إذا رجعنا إلى تجارب الكبار في المجال، وما يدهشني هو قلة النتائج. لقد لاحظت أن هناك نقطة مشتركة بين التجميعات التي تعمل مهما كان نوع البخار (فقاري، أو gvi، أو مستر بالموجات فوق الصوتية) وهي أن بخار الماء في النهاية يجب أن يكون ناعمًا قدر الإمكان. أعني أننا إذا أخذنا تجميعات "حجر الزاوية" فإنها تضع نوعًا من المرشح قبل دخول المفاعل (شبكة صغيرة مثقوبة بالكثير من الثقوب الصغيرة، والتي يمكننا رؤيتها في النمذجة ثلاثية الأبعاد لموقع محرك الصدى 3).

donc ne serait il pas interessant de mettre un petit grillage sur ton "T" du type que l'on trouve sur un robinet d'eau (juste à la fin du circuit de vapeur, et avant l'entrée d'air) pour voir الذي يحصل. ربما يمنع ذلك تكوين قطرات ماء سميكة جدًا...؟ يمتلك...

أقول لنفسي أيضًا أن محركنا لا يزال قويًا جدًا، فهو يتمتع بضغط ضغط مرتفع يبلغ 175 بارًا على ما أعتقد (انظر المراجعة الفنية) وهو أكثر بكثير من مجرد محرك "عادي"، أعني سيارة ذات إزاحة أصغر، لذا فإن القلق حول عدم وجود نتائج لن يأتي ببساطة من نقص حجم "الغاز pantonized"...؟ ماذا يعتقد الخبراء؟

حسنًا، أنا فقط أطرح أسئلة، وآمل ألا تكون مزعجة،


طاب يومكم جميعا

[jime]

مرحبًا أندريه وبومبو وجميع أفراد مجموعة بانتون

عليك أن تكون حذرا عند تفسير درجات الحرارة، هناك القصور الذاتي الذي يجب أن يؤخذ بعين الاعتبار وأيضا معدل التدفق الذي يمر عبر المفاعل

في الواقع منذ أن أخذت القياسات، لاحظت هذا الجمود
لقد قمت بعمل جدول للقراءات، وأقوم بتدوين درجات الحرارة حسب تدفق المياه وحجم مدخل الهواء

يبدأ مدخل الهواء الخاص بك قبل الجامعة بأنبوب 1/8 (فوهة) أو 3,2 مم

حسنًا، سأقوم بحفر أغطية بأقطار مختلفة، 3 مم، 5 مم و7 مم
الآن بعد أن لاحظت درجات حرارة مخرج المفاعل، أستطيع أن أرى بسهولة عندما يكون هناك الكثير من الماء، في التباطؤ، تنخفض درجة الحرارة إلى 45 درجة إذا كان لدي تدفق كبير للمياه، بينما "مع انخفاض التدفق لا أذهب إلى أقل من 60 درجة". انظر 65 درجة

حسنًا، أنا فقط أطرح أسئلة، وآمل ألا تكون مزعجة،

أنت تمزح يسمح لي بالتفكير في أسئلة معينة.

donc ne serait il pas interessant de mettre un petit grillage sur ton "T" du type que l'on trouve sur un robinet d'eau (juste à la fin du circuit de vapeur, et avant l'entrée d'air) pour voir الذي يحصل. ربما يمنع ذلك تكوين قطرات ماء سميكة جدًا...؟ يمتلك...

في الوقت الحالي، لا أقوم بتعديل التثبيت، وسأحاول أخذ قراءات بنسب مختلفة للهواء والماء وسأحاول رؤية أفضل عائد

لذا فإن القلق بشأن عدم وجود نتائج لن يأتي ببساطة من نقص حجم "الغاز البانتوني"...؟ ماذا يعتقد الخبراء؟

هذا ما نصحني به الرجل الذي يصنع مفاعلاته لـ 508 أو أكبر، فهو يعتقد أننا بحاجة إلى مفاعلين 2gvi ومفاعلين، وهو يقوم بتجربة هذا النوع من التجميع على عمليات إزاحة كبيرة، لنرى

[pombo508]

أهلا،

هذا جميل بالنسبة للأسئلة ...

وإلا قلت شيئًا غبيًا، ضغط الضغط هو 22 إلى 24 بار، 175 بار هو الضغط عند الحاقنات... عفوًا

باختصار، للعودة إلى حجم الغاز، سأميل نحو حجم أكبر من الغاز، أو بالأحرى بحجم أكبر، ومفاعل أطول. في العملية الأساسية يبدو لي أن إحدى النصائح هي أن يبلغ طولها حوالي 30 سم. هل يعمل؟؟ لا أعرف.

ما هو مؤكد هو أن قراءاتك ستكون ذات فائدة كبيرة في إتقان إعداداتك وتحسينها.

هناك شيء واحد لست متأكدًا من فهمه، هل تغيير مدخل الهواء يغير حجم الماء المحقون، أعني كمية البخار التي تدخل إلى المفاعل؟

بون journée

[jime]

إعادة-:مرتاح:

في العملية الأساسية يبدو لي أن إحدى النصائح هي أن يبلغ طولها حوالي 30 سم. هل يعمل؟؟ لا أعرف.

مما أعرفه، أنه كلما زادت الإزاحة، قل تماثل القضيب والمفاعل

هناك شيء واحد لست متأكدًا من فهمه، هل تغيير مدخل الهواء يغير حجم الماء المحقون، أعني كمية البخار التي تدخل إلى المفاعل؟

وفقًا لأندريه، نعم، وما بدأت ألاحظه هو الحال أيضًا، هواء أقل عند مدخل المفاعل ولكن قدر أكبر من الشفط عند المخرج نحو مدخل الهواء، وبالتالي اتصال أكبر بـ gvi لأن مدخل الهواء ليس كافيًا للمطلوب الحجم، وبالتالي زيادة استهلاك المياه لتوفير البخار الكافي

وهذا ما يؤكده على العكس من ذلك، مدخل هواء أكبر وبالتالي قوة شفط أقل للبخار، واستهلاك أقل للمياه لتوفير الحجم الذي يتطلبه شفط السحب.

[الفدى فدا]

مرحبا،
تعديل بسيط فقط: سيارة زميلي ليست من طراز R21 بل من طراز R25... عفوًا.
أصحح.