508d المنشطات بالبخار مع retrokit: لا توجد نتائج

[jime]

سالو

سأترك المفاعل عند بداية خط العادم وسأقوم بتثبيت gvi خلفه مباشرة حتى يكون 2 في الجزء الرأسي من الأنبوب

[pombo508]

مرحبًا جيمي،

حسنًا، لقد كنت متعبًا الليلة الماضية، ولم أدرك حتى أن ميشيل هو من كان يرد على رسائلك على الرغم من أنني أرسلت له أسئلة لـ GVI. باختصار، بالنسبة للموقع، يبدو أنه مكان جيد بالنسبة لي. هل تعتقد أن اهتزازات المحرك يمكن أن تغير اللحامات أو حتى العنصرين على المدى الطويل، لأنه في وضع الخمول يهتز قليلاً، أليس كذلك؟ ولكن بما أنني لست خبيرا، فأنا لا أدرك ذلك. فهل هناك طريقة لتقويتها إذا لم يكن الأمر كذلك؟
أخيرًا بالنسبة للمفاعل، متى سيكون إذا تخيلناه في خط العادم، أعني أنه بدلاً من أن يكون جانبيًا كما هو الحال في سيارة المرسيدس، فإنه يكون في مجمع العادم، لأن لدينا مساحة كبيرة، ولكن ربما انها ليست جيدة لإنتاج الغاز.

هل لاحظت أنه يوجد على الغطاء المتأرجح بعد مستطيل السحب نوع من الفتحة المقطوعة مسبقًا في الصفائح المعدنية؟ كنت أتساءل إذا لم يكن هذا هو المكان المثالي لحقن الغاز عن طريق الحفر مباشرة بدلا من الدخول في الخرطوم الأسود، كما فعلت مع الفقاعة؟ (كنت أفكر في أن أفعل مثلك، وأنا أتساءل...) بالطبع سيتعين عليك الحصول على غطاء هزاز آخر من ساحة الخردة إذا كانت هناك مشكلة بعد ذلك، وهو أمر غير واضح، ولكن مهلا. وإلا ما الذي يمكن استخدام هذا الشق فيه؟ كما لاحظت وجود طرف كهربائي متصل بنظام التبريد يرسل 6 فولت، ما الغرض من ذلك؟

السؤال الأخير، هل أنت حقًا من قمت بتعديل الأذرع المتأرجحة، وإذا كان الأمر كذلك، فهل يتعين عليك بالتأكيد وضع الغراء على الختم لإعادة تركيب الغطاء، وهل العملية سهلة أم أن هناك أشياء يجب التحقق منها؟

شكرا جزيلا لمساعدتكم وخبراتكم.
يوم جيد على أمل أن يتركنا الثلج هادئًا قليلاً للعمل...

[pombo508]

OUPSSS، لقد قمت بخلط الفرش، لقد نسيت أن لديك مجموعة الأدوات الرجعية، لذلك نسيت سؤالي حول المفاعل الموجود على الإنترنت... آسف...
وبعد ذلك أتمنى ألا تأخذ رأيي بشأن الفقاعة نيابةً عنك، فقط أنا لست من محبي النظام كقاعدة عامة، لأنه يتطلب الكثير من الاختراق لاستعادة الحرارة، بينما مع G+ c يكون واضحة..

هنا، اذهب لتأخذ حمامًا جيدًا لتوضيح أفكارك وفي الطريق....

[jime]

سلام

هل تعتقد أن اهتزازات المحرك يمكن أن تغير اللحامات أو حتى العنصرين على المدى الطويل، لأنه في وضع الخمول يهتز قليلاً، أليس كذلك؟ ولكن بما أنني لست خبيرا، فأنا لا أدرك. هل هناك طريقة لتعزيزها إذا لم يكن الأمر كذلك؟

أنوي تثبيت المطهر بقوس على ماسورة العادم لجعله متكاملاً مع الاهتزازات
وإلا فإنني أتحقق بانتظام من اللحامات وتركيبات الزيتون، ولم يفشل أي شيء حتى الآن

من الممكن أنني لا أقوم بلحام غطاء gvi على العادم ولكنني أقوم بإصلاحه باستخدام serflex ومعجون العادم، ويبدو أن تثبيت المفاعل الذي تم تنفيذه بهذه الطريقة مقاوم للماء، مما يسمح لي بالتحكم بسرعة في gvi بدون استخدام المطحنة، أنا في انتظار تفكيك الخط لاتخاذ القرار

أخيرًا بالنسبة للمفاعل، متى سيكون إذا تخيلناه في خط العادم، أعني أنه بدلاً من أن يكون جانبيًا كما هو الحال في سيارة المرسيدس، فإنه يكون في مجمع العادم، لأن لدينا مساحة كبيرة، ولكن ربما انها ليست جيدة لإنتاج الغاز.

نظرت، هناك مساحة لإصلاح GVI أسفل المفاعل مباشرة في الجزء الرأسي من الوعاء، والهدف هو أن تكون قريبًا من مجمع العادم قدر الإمكان لاستعادة أكبر قدر ممكن من الحرارة

هل لاحظت أنه يوجد على الغطاء المتأرجح بعد مستطيل السحب نوع من الفتحة المقطوعة مسبقًا في الصفائح المعدنية؟

لا لم انتبه، سأنظر

كما لاحظت وجود طرف كهربائي متصل بنظام التبريد يرسل 6 فولت، ما الغرض من ذلك؟

مسبار التبديل الحراري؟

السؤال الأخير، هل أنت حقًا من قمت بتعديل الأذرع المتأرجحة، وإذا كان الأمر كذلك، فهل يتعين عليك بالتأكيد وضع الغراء على الختم لإعادة تركيب الغطاء، وهل العملية سهلة أم أن هناك أشياء يجب التحقق منها؟

انتبه إلى TDC لضبط ترتيب الصمامات، معجون الوصلات ليس ضروريًا، لقد استخدمته لسد النقص المحتمل في تسطيح الغطاء المتأرجح

وبعد ذلك أتمنى ألا تأخذ رأيي بشأن الفقاعة نيابةً عنك، فقط أنا لست من محبي النظام كقاعدة عامة، لأنه يتطلب الكثير من الاختراق لاستعادة الحرارة، بينما مع G+ c يكون واضحة..

لا تقلق، أردت تجربة الفقاعة حتى نهاية العملية لمعرفة كيفية عمل النظام ورؤية النتائج، من الغريب أنك قلت

[Flytox]

مرحبا جيم

أنوي تثبيت المطهر بقوس على ماسورة العادم لجعله متكاملاً مع الاهتزازات
وإلا فإنني أتحقق بانتظام من اللحامات وتركيبات الزيتون، ولم يفشل أي شيء حتى الآن

على العكس من ذلك، إذا قمت بعمل تجميع مرن بخرطوم مطاطي، فستكون قادرًا على التعديل عن طريق تحريك المصيدة عموديًا لتغيير ارتفاع الماء في GVI. كما أنني لست متأكدًا من أن المصيدة المذكورة تحب أن تتجاوز 100 درجة ولا تتضرر.

A+

[اندريه]

Bonjour

لا تقلق، أردت تجربة الفقاعة حتى نهاية العملية لمعرفة كيفية عمل النظام ورؤية النتائج، من الغريب أنك قلت

على الرغم من أن تسخين الفقاعات باستخدام LDR لم يكن خياري المفضل على الإطلاق، إلا أنه مثالي لتسخين زيت الوقود، ولكن ليس لتسخين الماء
إذا ارتفعت درجة حرارة الفقاعة بدرجة كافية، اتركها (خرخرة)
إذا لم تحصل على نتائج، أشك في أنه مع طريقة أخرى سوف تتحسن كثيرا.
نتحدث دائمًا عن اختبارات المسافات الطويلة،
أما على الطرق التراكمية الصغيرة فهذا شيء آخر..

أندريه

[jime]

Bonjour

إذا ارتفعت درجة حرارة الفقاعة بدرجة كافية، دعها (خرخرة)
إذا لم تحصل على نتائج، أشك في أنه مع طريقة أخرى سوف تتحسن كثيرا.
نتحدث دائمًا عن اختبارات المسافات الطويلة،
أما على الطرق التراكمية الصغيرة فهذا شيء آخر..

أعلى درجة حرارة مسجلة هي 65 درجة، وهي أقل من الموصى بها وهي 70-90 درجة

بالنسبة لاختبارات 100 كيلومتر، الأمر ليس سهلاً، لكن في الوقت الحالي لم أجد أي شيء أقل من 300 يورو لإعادة تشغيل تاكوغراف.
لذلك كان عليّ في الوقت الحالي الاكتفاء بالقليل جدًا

نظرًا لأنني محدود في الوقت الحالي الذي أميل فيه إلى تجربة الحل الذي يحقق أكبر النتائج من أجل تحفيز نفسي على إصلاح العداد اللعين، فإن حظي السيئ بدأ ينال مني!

على العكس من ذلك، إذا قمت بعمل تجميع مرن بخرطوم مطاطي، فستكون قادرًا على التعديل عن طريق تحريك المصيدة عموديًا لتغيير ارتفاع الماء في GVI. كما أنني لست متأكدًا من أن المصيدة المذكورة تحب أن تتجاوز 100 درجة ولا تتضرر.

سوف آخذ هذا في الاعتبار بالنسبة لطول أنبوب الإمداد بين المصيدة وGVI

[jime]

Bonjour

إذا ارتفعت درجة حرارة الفقاعة بدرجة كافية، دعها (خرخرة)
إذا لم تحصل على نتائج، أشك في أنه مع طريقة أخرى سوف تتحسن كثيرا.
نتحدث دائمًا عن اختبارات المسافات الطويلة،
أما على الطرق التراكمية الصغيرة فهذا شيء آخر..

أعلى درجة حرارة مسجلة هي 65 درجة، وهي أقل من الموصى بها وهي 70-90 درجة

بالنسبة لاختبارات 100 كيلومتر، الأمر ليس سهلاً، لكن في الوقت الحالي لم أجد أي شيء أقل من 300 يورو لإعادة تشغيل تاكوغراف.
لذلك لا بد لي من قبول القليل جدا.

نظرًا لأنني محدود في الوقت الحالي الذي أميل فيه إلى تجربة الحل الذي يحقق أكبر النتائج من أجل تحفيز نفسي على إصلاح العداد اللعين، فإن حظي السيئ بدأ ينال مني! إنه أمر ممل جدًا عدم قدرتي على تجربة عملي بشكل صحيح والصبر وطول الوقت !!

لا يزال هناك معلمة أساسية واحدة ستتغير وتجعلني أبتسم مرة أخرى، وهي طول أنبوب إمداد المفاعل، الذي يبلغ حاليًا بين الفوارة والمفاعل حوالي 70 سم، وعندما أقوم بتثبيت gvi ، فإن المسافة بين الاثنين سوف تتغير سيكون حوالي عشرين سم، وسأرى ما إذا كان تغيير هذه المعلمة سيؤثر على نتائجي.

على أية حال، لن أقوم بتفكيك الفقاعة، قبل تخزينها سأنتظر لتجربتها في عدة رحلات طويلة، لكنها فكرة سيئة للأيام القليلة القادمة.

على العكس من ذلك، إذا قمت بعمل تجميع مرن بخرطوم مطاطي، فستكون قادرًا على التعديل عن طريق تحريك المصيدة عموديًا لتغيير ارتفاع الماء في GVI. كما أنني لست متأكدًا من أن المصيدة المذكورة تحب أن تتجاوز 100 درجة ولا تتضرر.

سوف آخذ هذا في الاعتبار بالنسبة لطول أنبوب الإمداد بين المصيدة وGVI
حلول جديدة، مشاكل جديدة

[jime]

صباح الخير à طوس

هنا تقدم العمل، gvi الجديد جاهز، الطول 100 مم، الأنبوب الخارجي 26/28، الأنبوب الداخلي 20/22، لقد غيرت الأبعاد لأن الأنبوب الداخلي 14/16 بدا لي صغيرًا جدًا، بالإضافة إلى الوديعة من الكالامين مع الاستخدام الذي لا يزال يهدد بتقليصه، فضلت تغيير الأبعاد باستخدام أنبوب إعادة التدوير، لا أعرف إذا كان هذا هو الحل الصحيح ولكني أحاول.

بالنسبة للمستوى الثابت، فأنا أفتقد الفائض الزائد وخرطوم التوازن، وليس لدي نفس النزيف تمامًا، ولا أستطيع تفكيكه للحام البداية، وسأضطر إلى العبث بشيء ما.
في الواقع، فتحة الفائض هي للحفاظ على حجم من الهواء للطفو؟ سأقوم بالحفر بشكل عشوائي لأنني لا أستطيع فتحه، الأمر نفسه بالنسبة لخرطوم الموازنة.
يمكن للمصيدة أن تتحمل درجة حرارة تصل إلى 115 درجة مئوية، لذا أتساءل عما إذا كان من الأفضل إعادة خرطوم الموازنة إلى مدخل الماء مع وضع T قبل المصيدة مباشرة؟


فيما يتعلق بأنبوب العادم، اضطررت إلى تحريك المفاعل باتجاه نهاية الأنبوب لإتاحة مساحة لتثبيت gvi. وبذلك تبرز نهاية المفاعل حوالي عشرة سم من أنبوب العادم لكي يكون أقرب ما يمكن إلى المجمع لاستعادة المزيد من الحرارة.



gvi ومطهره
الطول 100 ملم، الأنبوب الخارجي 26/28، الأنبوب الداخلي 20/22






كل شيء متصل بالخراطيم، سوف أقوم بإصلاح المفاعل وgvi باستخدام servlexs وعلامة تبويب العادم، حيث ظل اللصق السابق قائمًا حتى الآن، وهذا سيسمح لي بسهولة التفكيك للتحقق أو التعديل..





ولإكمال المنظر الداخلي، تم العثور على gvi في مخرج الكوع بشكل عرضي قليلاً للحصول على تدفئة مثالية، آمل ذلك!!



غداً يستريح من الوعاء والاختبارات!!
في هذه الأثناء، شكرًا جزيلاً لأندريه وميشيل وفلايتوكس على اهتمامكم ونصائحكم وخططكم وصوركم وكذلك لكريستوف على forum إلى المعلومات!!!

[pombo508]

مرحبًا جيمي،

عمل جيد، من جهتي قمت بإجراء تعديلات على ذراعي المتأرجح وتغيرت قليلاً، دون حساب جميع تغييرات الزيت، ومفاصل كرة التوجيه، والشفرات...إلخ.. لم ينته الأمر...لكنني لا أستطيع الانتظار حتى أتمكن من مهاجمة بانتون... والركوب في بو 508 جديد ونظيف...

على أية حال، أرى إنتاجك الجديد، وأسأل نفسي عدة أسئلة:
لمخرج البخار من GVI؛ ألن يكون من مصلحتك تقصير الأنبوب النحاسي بحيث لا ينحني الكوع كثيرًا لأنني أخشى ألا يكون الإخراج مثاليًا، وقبل كل شيء سيسمح لك بتقصير خراطيمك (وبالتالي إخراج GVI والمدخلات من المفاعل) بحيث يكون T مع مدخل الهواء أقرب إلى أنبوب العادم (يمكن أن يكون الحد T مباشرة على المفاعل، أليس كذلك؟ مع مدخل البخار وفلتر الهواء الخارجي، مما يتجنب دخول الهواء على المدخول...أخيرًا فلتر هواء المحرك..))

آخر شيء، بالنسبة للأنبوب النحاسي للمصيدة، هو نفسه، لماذا لا يتم تقصيره ووضع خرطوم مرن (درجة حرارة عالية) وتثبيت المصيدة (خزان ذو مستوى ثابت إذا لم أكن مخطئًا) على الهيكل أو في أي مكان آخر. ولكن ربما ليس من الممكن... أن ترى.. أقول ذلك بسبب الحجم، يبدو لي أنه يشغل مساحة كبيرة ويكون من الصعب إعادة تشغيل المحرك... ولكن كان عليك الحساب.

وأخيرا، حظا سعيدا للبقية والكثير من المشاعر الطيبة للعمل

ملحوظة: بالنسبة للفتحة الموجودة على الغطاء الهزاز التي أخبرتك عنها، أدركت أنه ليس لدينا نفس الغطاء لأنني لا أراها في صورك. لا أعرف كيف يتم ذلك لأنه حتى الآن محرك OM314، ولكن لدي انطباع بأن لدي غطاء صمام يمكنه قبول توربو (نادر جدًا في هذا الطراز على ما يبدو) أخيرًا بمجرد أن أستغرق وقتًا أرسل لك صورة..