بي ام دبليو إكسنومكس شنومكسد مسنومك محرك - جيلير بنتون الدراسة

[Krysaphir]

مرحبا،

سمعت مؤخرًا عن نظام جيلير بنتون من صديق بلجيكي وفوجئت بما قاله لي.
أقدمه لكم كما شرحه لي بينما كنا نناقش آخر القوانين البيئية والزيادة الدائمة في سعر المازوت.
ووفقا له، فإن أحد معارفه القدامى في بلجيكا (فقد الاتصال وبالتالي لا يمكن التحقق منه) يستخدم رذاذ الماء مباشرة في الحاقنات وخفض استهلاكه للوقود بنسبة 75٪.

وعلى الرغم من سريالية هذه التصريحات، إلا أن فضولي دفعني إلى إجراء بعض الأبحاث على الإنترنت لإخباري أنه لا بد أنه قام بتضخيم الأرقام قليلاً.
لقد صادفت هناك مقالًا يتعلق بنظام Gillier المثبت على الجرار، ثم أدى شيء إلى آخر و forum en forum لقد عدت إلى نظام جيلير بينتون.

لقد رأيت بوضوح أن المكاسب المتوقعة ليست 75% بل هي أكثر بين 20% و30% ولكن كل ما يتم تحقيقه يستحق أخذه.

الآن بعد أن لخصت أصول اهتمامي بـGillier Pentone، سأطرح أفكاري على أمل أن تتمكن من مساعدتي في المضي قدمًا.

بادئ ذي بدء، سيارتي: BMW E39 525D Tourring من عام 2001 بمحرك BVA وM57.

لقد بدأت أولاً بدراسة المفاعل الذي يمثل قلب النظام ويمكنني بالفعل رؤية صعوبة التنفيذ الأولى.
خط العادم الخاص بي مزود بفلتر للجسيمات (المصدر: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714):

E39-Echappement.png (15.44 كيلوبايت) تمت الرجوع إليه 13384 مرة

لا أرى كيفية إضافة المفاعل في الجزء الصاعد من العادم دون إزالة مرشح الجزيئات مما يمنعني من اجتياز الفحص الفني.

إذا كان بإمكان أحدكم مساعدتي في المضي قدمًا بشأن هذه النقطة الشائكة الأولى سأكون ممتنًا.
(وإذا كان هناك بريتونيون على forum مع من يمكنني التحدث عن تحريرهم سيكون الأمر مثاليًا )

بون journée،
كريس.

[Flytox]

مرحبًا كريسافير، مرحبًا بك في إيكونو.

... وعلى حد قوله فإن أحد معارفه القدامى في بلجيكا (فقد الاتصال وبالتالي لا يمكن التحقق منه) يستخدم رذاذ الماء مباشرة في الحاقنات وخفض استهلاكه للوقود بنسبة 75%.

Chai pas à quel montage cela correspond.... mais diminuer sa conso de 75% c'est n'importe quoi, ou alors son véhicule est dans un état épouvantable avancé et le premier mécano du coin aurait fait aussi bien tout simplement en réparant السيارة.

لقد رأيت بوضوح أن المكاسب المتوقعة ليست 75% بل هي أكثر بين 20% و30% ولكن كل ما يتم تحقيقه يستحق أخذه.

إن مكاسب 20 أو 30% المثبتة وغير المتخيلة هي مكاسب استثنائية وتتعلق فقط بالمحركات الأصلية غير الاقتصادية. لم يتم العثور على دليل على وجود محرك حديث مليء بالإلكترونيات تم تحسينه إلى هذه النسب!

الآن بعد أن لخصت أصول اهتمامي بـGillier Pentone، سأطرح أفكاري على أمل أن تتمكن من مساعدتي في المضي قدمًا.

بادئ ذي بدء، سيارتي: BMW E39 525D Tourring من عام 2001 بمحرك BVA وM57.

هل يمكنك أن تبين لنا خصائص هذا المحرك؟ الإزاحة والديزل والبنزين والطاقة والتوربو والاستهلاك الأصلي وما إلى ذلك ...

لقد بدأت أولاً بدراسة المفاعل الذي يمثل قلب النظام ويمكنني بالفعل رؤية صعوبة التنفيذ الأولى.
خط العادم الخاص بي مزود بفلتر للجسيمات (المصدر: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714):
E39-Echappement.png

لا أرى كيفية إضافة المفاعل الجزء الصاعد من العادم دون إزالة مرشح الجسيمات الذي من شأنه أن يمنعني من اجتياز الفحص الفني.

يمكنك أن تعطينا نظام العادم الكامل، لا أفهم حقًا ما الذي تتحدث عنه. (صورة أو رسم تخطيطي).

AMHA، إزالة مرشح الجسيمات ليست فرضية عمل جيدة. إذا كنت ترغب في تحسين الاستهلاك و/أو التلوث، عليك التعامل مع هذا الأمر.
يتيح لك Gillier Pantone تقليل:
- الاستهلاك (في ظل ظروف معينة).
- التلوث (في ظل ظروف معينة).
لكنها لا تقضي بأي حال من الأحوال على انبعاث الجزيئات على الرغم من كل الهراء الذي يقوله بعض الناس على الإنترنت.

إذا كان بإمكان أحدكم مساعدتي في المضي قدمًا بشأن هذه النقطة الشائكة الأولى سأكون ممتنًا.

أنت في المكان الصحيح...

[Krysaphir]

مرحبا Flytox ،

حاشا لي أن أزيل FAP، فأنا أعرف تركيبته وفائدته، كل ما في الأمر أن موقعه يبدو غير مريح بالنسبة لي.
أنا حريص جدًا على ميكانيكا سيارتي لأن من يعتني بسيارته سيسافر بعيدًا.
كنت أرغب أيضًا في الحصول على تعليقات من الأشخاص الذين قاموا بتثبيت GP على محركات قطعت مسافات طويلة مثل محركي.

إذا كان هذا النظام، كما يدعي الكثير من الناس، يقوم بتنظيف غرفة الاحتراق تدريجياً، فماذا يحدث؟
على حد علمي، مع مرور الوقت، تستقر المواد غير المحترقة على جدار الغرفة.
يمر المكبس طوال حياته، ويحتك بهذه الرواسب ويتآكل بمرور الوقت، لكن الختم يظل جيدًا.
وإذا اختفت هذه الرواسب، فهل لا يرتفع الزيت إلى المكبس لينضم إلى عملية الاحتراق؟
(بعد أن رأيت المحركات تتسابق بالفعل بسبب حقن الزيت بواسطة توربو HS، أعلم أن هذا ليس بالأمر الجيد)

لدي خطة لتغيير الزيت في نهاية هذا الأسبوع، وسأغتنم الفرصة لالتقاط صورة لخط العادم بالكامل.
أثناء انتظار الصورة، سأحاول وصفها بالكلمات.
الجزء الموجود في الرسم التخطيطي (مع FAP) متصل فقط بمنفذ التوربو ويستخدم بالفعل الحرارة من العادم لتنظيف نفسه.
وفي الطرف الآخر، يستمر خط العادم بشكل مسطح حتى الجزء الخلفي من السيارة. (ولكن سيكون أكثر وضوحا في الصورة )

أما بالنسبة للمحرك، فإليك ما يمكنني قوله عنه:
الطراز: BMW M57D25 (محرك مستقيم بست أسطوانات)
الإزاحة: 2,5 لتر (2497 سم مكعب)
الطاقة: 120 كيلو واط (163 حصان)
الوقود: ديزل (حقن مباشر للسكك الحديدية المشتركة)
توربو: توربو ذو هندسة متغيرة مع مبرد داخلي (تم التغيير منذ 30.000 كم)
المسافة المقطوعة: 394.xxx (سنقرب إلى 400.000 لتبسيط الأمر)
الاستهلاك: متوسط ​​8.5 لتر/100 كم في الرحلة اليومية (50 كم طريق سريع + 5 كم داخل المدينة*2)
في رحلة طولها 730 كيلومترًا (بريتاني - بلجيكا مع 95% من الطرق السريعة) أستهلك 55 لترًا أو حوالي 7,5 لترًا لكل 100 كيلومتر)

أما بالنسبة لاستهلاك السيارة الأصلي فلا أستطيع أن أخبركم لأني اشتريتها منذ عامين تقريبا ومسافتها 2 ألف كيلومتر.

بون journée،
كريس.

[Flytox]

كنت أرغب أيضًا في الحصول على تعليقات من الأشخاص الذين قاموا بتثبيت GP على محركات قطعت مسافات طويلة مثل محركي.

لقد قطعت منجم أكثر من 20000 كيلومتر لمدة 8 سنوات. لقد قطع أندريه أكثر من 40000 ألف كيلومتر.

إذا كان هذا النظام، كما يدعي الكثير من الناس، يقوم بتنظيف غرفة الاحتراق تدريجياً، فماذا يحدث؟
على حد علمي، مع مرور الوقت، تستقر المواد غير المحترقة على جدار الغرفة.

يؤدي الاحتراق مع الماء إلى حدوث "انفجارات" صغيرة عندما تتحول قطرات الماء فجأة إلى الحالة الغازية. وهذا يسمح بتقسيم قطرات الوقود (وبالتالي احتراق أفضل) ولكن أيضًا لتنظيف غرفة الاحتراق.

يمر المكبس طوال حياته، ويحتك بهذه الرواسب ويتآكل بمرور الوقت، لكن الختم يظل جيدًا.
وإذا اختفت هذه الرواسب، فهل لا يرتفع الزيت إلى المكبس لينضم إلى عملية الاحتراق؟

عندما يحتك المكبس، لا ينبغي أن يكون هناك الكثير من الرواسب، من ناحية أخرى، عندما يكون المحرك قادرًا على التخلص تدريجيًا من الكربون الذي يميل إلى التراكم خلف الأجزاء، فإن الأخير يعمل بشكل أفضل ويكون أكثر مقاومة للماء، وقد ينخفض ​​استهلاك الزيت.

لدي خطة لتغيير الزيت في نهاية هذا الأسبوع، وسأغتنم الفرصة لالتقاط صورة لخط العادم بالكامل.
أثناء انتظار الصورة، سأحاول وصفها بالكلمات.
الجزء الموجود في الرسم التخطيطي (مع FAP) متصل فقط بمنفذ التوربو ويستخدم بالفعل الحرارة من العادم لتنظيف نفسه.
وفي الطرف الآخر، يستمر خط العادم بشكل مسطح حتى الجزء الخلفي من السيارة. (ولكن سيكون أكثر وضوحا في الصورة )

نعم!

أما بالنسبة للمحرك، فإليك ما يمكنني قوله عنه:
الطراز: BMW M57D25 (محرك مستقيم بست أسطوانات)
الإزاحة: 2,5 لتر (2497 سم مكعب)
الطاقة: 120 كيلو واط (163 حصان)
الوقود: ديزل (حقن مباشر للسكك الحديدية المشتركة)
توربو: توربو ذو هندسة متغيرة مع مبرد داخلي (تم التغيير منذ 30.000 كم)
المسافة المقطوعة: 394.xxx (سنقرب إلى 400.000 لتبسيط الأمر)
الاستهلاك: متوسط ​​8.5 لتر/100 كم في الرحلة اليومية (50 كم طريق سريع + 5 كم داخل المدينة*2)
في رحلة طولها 730 كيلومترًا (بريتاني - بلجيكا مع 95% من الطرق السريعة) أستهلك 55 لترًا أو حوالي 7,5 لترًا لكل 100 كيلومتر)

أما بالنسبة لاستهلاك السيارة الأصلي فلا أستطيع أن أخبركم لأني اشتريتها منذ عامين تقريبا ومسافتها 2 ألف كيلومتر.

محرك مليئ بالإلكترونيات، توربو، قوي جدًا... لا شيء صعب...............

[Krysaphir]

مرحبا،

كما وعدت، إليكم خط العادم الخاص بي مع FAP ليبدأ عند مخرج Turbo:

20171104_01.jpg (306.16 KB) شوهد مرات 13282

20171104_02.jpg (310.68 KB) شوهد مرات 13282

من الأمام إلى الخلف بعد FAP:

20171104_03.jpg (368.83 KB) شوهد مرات 13282

وعلى العكس من :

20171104_04.jpg (494.85 KB) شوهد مرات 13282

لقد قطعت منجم أكثر من 20000 كيلومتر لمدة 8 سنوات. لقد قطع أندريه أكثر من 40000 ألف كيلومتر.

فقط 40.000 كم من العمر المتوقع؟ هذا ما أركبه في 6 أشهر

عندما يحتك المكبس، لا ينبغي أن يكون هناك الكثير من الرواسب، من ناحية أخرى، عندما يكون المحرك قادرًا على التخلص تدريجيًا من الكربون الذي يميل إلى التراكم خلف الأجزاء، فإن الأخير يعمل بشكل أفضل ويكون أكثر مقاومة للماء، وقد ينخفض ​​استهلاك الزيت.

في هذا الجانب، أفقد أقل من ربع لتر بين تغييري الزيت (على 2 لتر).

محرك مليئ بالإلكترونيات، توربو، قوي جدًا... لا شيء صعب...............

لو كان الأمر سهلاً، لكان هناك كتاب صغير بعنوان "التبديل إلى جيلير بينتون للدمى"

بون journée،
كريس.

[Flytox]

لقد قطعت منجم أكثر من 20000 كيلومتر لمدة 8 سنوات. لقد قطع أندريه أكثر من 40000 ألف كيلومتر.

فقط 40.000 كم من العمر المتوقع؟ هذا ما أركبه في 6 أشهر

لقد عبرت عن نفسي بشكل سيء، فقد فجر محرك سيارتي حشية الرأس (ليس من غير المألوف في سيارات R19)، في عمرها (من عام 1992) والمسافة المقطوعة (> 350000 كم) + الفحص الفني الذي لم يعد بإمكاني اجتيازه (رفض الرجل ذلك) افحص السيارة لأن عملية التجميع لم تكن سرية للغاية...) رميت المنشفة.
وبالنسبة لأندريه، قال في أحد منشوراته إنه تجاوز مسافة 40000 ألف كيلومتر قبل بضع سنوات لكنه لم يذكر أي ضرر. لا أعتقد أن هناك أي مشاكل في طول عمر المحرك بواسطة Gillier Pantonisation.