أول اختبار PMC-GEET بانتون

[جو]

مرحبًا بالجميع... لقد كنت أتابع تطور هذه العملية لسنوات عديدة على موقع JLN وQuant'Homme وسأخبركم عن آخر إنجازاتي.

القاعدة: محرك بريجز وستراتون بقوة 10 حصان

التعديل: تركيب مكربن ​​​​الفراشة وصمام فراغ.

التحرير:

لقد أخذت الخطط الأساسية وقمت بتكييف كل شيء مع المحرك، ورغبتي في الاحتفاظ بالمكربن ​​الأصلي لذلك اخترت الحل المتمثل في توصيل المفاعل بالمدخل نفسه، حيث يعمل المكربن ​​بمثابة "صمام".
حاليًا، يتم تعبئة الفقاعة بـ SP98 فقط.

البداية الأولى:

بمجرد أن قمت بتوجيه المفاعل على القطب الشمالي، قمت بتشغيل المحرك باستخدام المكربن، ثم قمت بقطع إمداد الوقود عنه أثناء فتح التحكم في Bubbler ببطء، وبعد ذلك يبدأ في السعال (سحب الهواء)، ثم يستقر على حركتها البطيئة (يتم ضبطها بواسطة التحكم في الفوارة، وتترك الفراشة المكربنة بالحركة البطيئة من قبل.). التغيير في ضجيج المحرك مثير للإعجاب للغاية، والتباطؤ مستقر، ولا توجد رائحة أو دخان عند مخرج العادم.
بعد 30 دقيقة من التشغيل (الإقتحام) قمت بقطع المحرك ثم تركته يرتاح لفترة جيدة ثم قمت بإعادة تشغيله وترك الإعدادات كما هي وكانت ناجحة، تم إعادة تشغيله دون أي مشكلة وأبقيه بطيئا إلى الأسفل على الفور. وفيما يتعلق بالاستهلاك، فقد لوحظ انخفاض كبير إلى حد ما ولكن في الوقت الحالي لم يتم اتخاذ أي إجراءات... لن يمر وقت طويل.....

ملاحظة:

كان محرك الكسب غير المشروع في الأساس محركًا مخصصًا للهدم وخدش الأسطوانات ...




بعد إعادة ضبط قلب المفاعل قمت بإجراء قياسات الاستهلاك، وهذه هي النتائج:

- استهلاك الوقود الأحفوري بنظام الكربنة العادي: 2,4 لتر/ساعة
- استهلاك الوقود الأحفوري بنظام بانتون: 0,960 لتر/ساعة
- استهلاك الوقود الأحفوري يضاف إلى 50% ماء مع نظام بانتون: الوقود الأحفوري 0,720 لتر/ساعة؛ الماء 0,320 لتر/ساعة

تم تقريب كل هذه القياسات إلى الرقم الصحيح التالي، وتم إجراء الاختبار مع المفاعل في الموقع الشمالي الشرقي، مع استقرار سرعة المحرك.

وصف المفاعل:

- القطر الأساسي 12 ملم، الطول 196 ملم (فولاذ مطلي بالكروم ومصقول)
- أنبوب 14/16
- توسيط مسافة 1 مم عبر ثلاث نقاط لحام ثم تشكيلها.
- يحافظ على القلب بواسطة قضيب من الفولاذ المقاوم للصدأ 316L، قطر 1 مم

صورة فوتوغرافية :


الفيديو: http://www.bankdragstrip.3d.net/Pics/Vid/F...rst_Test001.avi

حاليًا يعمل المحرك على تسخين الديزل عن طريق مكربن ​​محرك Zoneha 25cc للدخول إلى المفاعل ..... ستتبع صور أخرى عندما يتسنى لي الوقت للعودة إلى الورشة.

أي تعليقات هي موضع ترحيب ......


فويلا فويلوو


جو
;)

[كريستوف]

أشكرك على شهادتك... أم كيف قمت بتحميل المحرك (إذا قمت بتحميله؟) وإلا فإن الاستهلاك يعني سرعة تباطؤ فارغة؟

[جو]

أشكرك على شهادتك... أم كيف قمت بتحميل المحرك (إذا قمت بتحميله؟) وإلا فإن الاستهلاك يعني سرعة تباطؤ فارغة؟

شكرا لعلم البيئة،

لم يتم تحميل المحرك، وتم ضبط سرعة الدوران على 2500 دورة في الدقيقة للقياسات.

فويلا فويلوو

جو

[أدريان]

هل تمكنت من تفريغ الفوارة بالكامل؟ أم كان هناك بقايا؟

[كريستوف]

حسنًا، 2500 دورة في الدقيقة فارغة، هذا أيضًا ما لاحظته على مقعدي في المدرسة... فارغًا (ولكن في وضع الخمول) استمر المحرك 3 مرات أطول بنفس الكمية من البنزين... ومن ناحية أخرى، بمجرد تحميلنا، قمنا وجدت الاستهلاك الأصلي... حسناً، كل هذا موجود في تقريري...

[جو]

هل تمكنت من تفريغ الفوارة بالكامل؟ أم كان هناك بقايا؟

من الناحية الفنية، لا يمكن تفريغ الفقاعة بالكامل، وذلك لسبب بسيط وهو أنه إذا لم تعد هناك ظاهرة "الفقاعات" فلن يكون هناك "بخار".

يجب أن تؤخذ "الفقاعة" بعين الاعتبار كمنطقة عازلة لنظام الكربنة. وليس مثل الخزان.

ومن جهة أخرى بمجرد التحميل وجدنا الاستهلاك الأصلي... حسناً، كل هذا موجود في تقريري...

تحت الحمل وصلت إلى نتيجة أخرى أقرب إلى الاقتصاد في استهلاك الوقود الأحفوري بنسبة 50٪. لكن المضي قدمًا بواسطة الفقاعة إلى هذه الحدود، بمعنى أنه من الأسهل تنفيذها وقبل كل شيء أقل تعقيدًا وإزالة المعلمات، كلها أمور يصعب إدارتها باستخدام الفقاعة.


ها أنت ذا


جو

- ملاحظة: قريباً صور للنظام مع مكربن ​​25cc

[كريسج 29]

حاليا يعمل المحرك على تسخين الديزل عن طريق مكربن ​​محرك زونها 25 سي سي للدخول إلى المفاعل .....

لا أعرف هذا المكربن ​​(لا يمكننا أن نعرفهم جميعًا)

إنه مكربن ​​​​الفراشة أو مكربن ​​​​بوشل أو كليهما (مكنسة كهربائية من نوع الدراجة النارية)

هذا هو نوع التجميع الذي أريد القيام به على خنفسائي

[جو]

حاليا يعمل المحرك على تسخين الديزل عن طريق مكربن ​​محرك زونها 25 سي سي للدخول إلى المفاعل .....

لا أعرف هذا المكربن ​​(لا يمكننا أن نعرفهم جميعًا)

إنه مكربن ​​​​الفراشة أو مكربن ​​​​بوشل أو كليهما (مكنسة كهربائية من نوع الدراجة النارية)

هذا هو نوع التجميع الذي أريد القيام به على خنفسائي

المكربن ​​الذي أستخدمه حاليًا هو G230، وهو عبارة عن مكربن ​​​​Menbrane (بدلاً من الخزان) ونظام فتح من نوع الفراشة.

صورة لغشاء الكربوهيدرات:



المحرك الأصلي هو Zenoah GZ25N بسعة 25,4 سم3 / 1,2 حصان، ويتميز باحتوائه على مكربن ​​(G230) مما يقلل الاستهلاك بحوالي 30%..... وبالتالي فهو مصمم بشكل أفضل.

يتم تطعيم هذا في المفاعل .....

النتائج واعدة جدًا لهذا النوع من المحركات.... التلوث الوحيد الذي لوحظ هو عند إيقاف تشغيل المحرك... دخان أزرق/أبيض ينظم الأبخرة من خلال عادم الدورة (الدورات) غير المحترقة.. ..مفاجأة أول مرة..

خلاف ذلك في حالة صالحة للعمل، ممنوع التدخين، وديناميكية المحرك مثل الوقود الأحفوري....

فويلا فويلوو

جو

[جو]

وجدت في أرشيفي ..... سنة إنشاء هذا النوع من المكربن ​​.... 1902 على يد كريبس ....

حسنًا، نعم... إننا نصنع أفضل أنواع الحساء في الأواني القديمة

إليك موقع يسير بشكل جيد: http://rbmn01.chez.tiscali.fr/Carburateur_...r_membrane.HTML

نسخة من نص هذا الموقع ليكون له مرآة والشروحات:



كريبس يخترع أول مكربن ​​​​غشائي. 1

المحرك والمكربن
(كلود، الملقب ديولوفيت)

المكربن ​​​​الغشائي: كيف يعمل؟

1/ دائرة الطاقة

يتم تشغيل مضخة الحجاب الحاجز عن طريق انخفاض علبة المرافق، ويوجد على هذا الغشاء نظام من الصمامات المرنة يسمح للبنزين بالدخول ولكن لا يسمح بالخروج.
يُدفع البنزين نحو غرفة الإمداد التي يتلامس جدارها المرن مع الضغط الجوي.
يتم تنظيم وصول البنزين إلى هذه الغرفة بواسطة إبرة، ويتم التحكم بها عن طريق شوكة تضغط على زنبرك معاير.
يضمن هذا النظام ضغط إمداد ثابت إلى حد ما في غرفة الإمداد.
الحجم ثابت أيضًا بشكل ملحوظ.
وعندما يسقط، تضغط وسادة مثبتة على الغشاء المرن على الشوكة وتفتح الإبرة، مما يسمح للبنزين بالوصول إلى الغرفة.

=> يعتمد الأداء السليم لهذا النوع من المكربن
مباشرة من:
- الختم الجيد لإبرة مدخل الوقود،
- المعايرة الصحيحة لربيعها،
- وصول الغشاء إلى الضغط الجوي
غرفة نوم ،
- مرونة وضيق هذا الغشاء.

2/ الدائرة الرئيسية

إنه بسيط للغاية ويتكون فقط من مسمار لولبي قابل للتعديل أثناء التشغيل، والذي يتحكم في تدفق الوقود من الناشر الرئيسي الموجود على يمين الفنتوري، قبل صمام الخانق

3/ الدائرة الخاملة

يتم استخدامه عند فتح الخانق المنخفض، عندما يكون الفراغ غير كافٍ لتشغيل الدائرة الرئيسية بكفاءة.
يتم التحكم فيه عن طريق لولبي إبرة ينظم تدفق البنزين الذي يتم إدخاله من غرفة الإمداد إلى غرفة مستحلب صغيرة، حيث يصل الهواء عبر ممر جانبي صغير يقع أمام صمام الخانق مباشرة
تغذي غرفة المستحلب نفسها ناشرًا صغيرًا يقع خلف صمام الخانق




جميع الحقوق محفوظة لمؤلف هذه الصفحة الذي أشكره جزيل الشكر على هذا الشرح.

فويلا فويلووو

جو

[كريسج 29]

حسنًا، لم أكن أعرف على الإطلاق!

يبدو مثيرًا للاهتمام ككربوهيدرات ولكن أليس مخصصًا لمحرك ثابت (لا يوجد أنبوب مستحلب لتنظيم الوقود فيما يتعلق بالهواء)؟

سوف أتحقق من الرابط الخاص بك

اشكرك على المعلومات
كريستوف