المنشطات، أية نتائج على داينو: التفسير؟

حقن الماء في المحركات الحرارية و "محرك بانتون" الشهير. معلومات عامة. قصاصات الصحافة ومقاطع الفيديو. الفهم والتفسيرات العلمية لحقن الماء في المحركات: أفكار للتركيبات والدراسات والتحليلات الفيزيائية والكيميائية.
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
كريستوف
المشرف
المشرف
المشاركات: 63864
النقش: 10/02/03, 14:06
الموقع: الكوكب سيري
س 4035

المنشطات، أية نتائج على داينو: التفسير؟




من قبل كريستوف » 02/10/07, 11:58

لبعض الوقت كان لدي الكثير من الأسئلة على انفراد حول عدم تشغيل جرار على طاولة الاختبار. انسخ / الصق آخر تبادل لك:


كتب السؤال:أنا أعمل على محرك بانتون المثبت على الجرارات. يمكننا أن نرى على الإنترنت أن الأشخاص الذين يقومون بتثبيت محرك بانتون على الجرارات يضمنون توفير الوقود بنسبة 20 إلى 30٪.

ومع ذلك ، في العام الماضي قامت المدرسة بتركيب محرك بانتون على الجرار ، وبعد اجتياز اختبار مقاعد البدلاء ، لم يكن هناك اختلاف في الاستهلاك. قرأت على موقعك أن لديك نفس التجربة.

لذلك أود أن أفهم لماذا لا يعمل على الجرارات؟



جوابي كتب:على العكس من ذلك ، فهو يعمل على الجرارات أفضل بكثير من السيارات.

إذا كان يعمل على الجرارات في ظروف حقيقية ... لكنه لا يعمل على مقاعد البدلاء الاختبار.
ماذا يعني ذلك؟ ببساطة أن طريقة طاولة الاختبار ليست موثوقة ... ونعم ، لا تثبت طاولة الاختبار ظروفًا حقيقية.

اختبار مقاعد البدلاء = سرعة ثابتة وثابتة ليست هي الظروف الفعلية للاستخدام. في الحرث ، يختلف الحمل في البرمان! لا تسمح مقاعد الجرار بإجراء اختبارات ديناميكية.

يجب على مصنعي المحركات مراجعة منهجيتهم ...


من الواضح أن الانعكاس لا يزال مفتوحًا ...

فيما يلي 3 اختبارات قام بها محترفون:

صورة
صورة
صورة
Dernière طبعة قدم المساواة كريستوف و24 / 08 / 09، 12: 27، 3 تحريرها مرة واحدة.
0 x

جوي
اكتشفت econologic
اكتشفت econologic
المشاركات: 1
النقش: 09/10/07, 10:25




من قبل جوي » 09/10/07, 11:06

bjr للجميع ،

على العكس من ذلك ، أعتقد أن منضدة الاختبار أكثر موثوقية مما كانت عليه أثناء ظروف عمل الجرار ، حيث يمكن أن يختلف الاستهلاك وفقًا لرطوبة التربة ، ولكن أيضًا مع بنية التربة غير المتجانسة ، وكذلك السائق.

في حالة حقيقية ، يكون الجرار دائمًا في سرعة ثابتة ، على سبيل المثال ، إذا وضعنا دواسة الوقود في 1700 دورة في الدقيقة باستخدام أداة لا تسحب جيدًا ، فلا توجد مشكلة ،
بالإضافة إلى ذلك ، أعتقد أن أفضل طريقة لقياس الاستهلاك هي الأنظمة المنطقية الثابتة.

ربما سأجري اختبارات على مقاعد البدلاء للاختبار على الجرار المزوّد بمحرك بانتون والذي سيوفر 20 إلى 30٪ من الاقتصاد ، وسأطلعكم على استمرار هذه المسألة.

إذا كنت قد أجريت بالفعل اختبارات وحصلت على نتائج إيجابية أو سلبية ، فأنا مهتم.
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
كريستوف
المشرف
المشرف
المشاركات: 63864
النقش: 10/02/03, 14:06
الموقع: الكوكب سيري
س 4035




من قبل كريستوف » 09/10/07, 11:17

كتب joay:إذا كنت قد أجريت بالفعل اختبارات وحصلت على نتائج إيجابية أو سلبية ، فأنا مهتم.


الجميع هنا: جرار المنشطات استعراض الصحافة

أشك في أن لديك نتائج "جيدة" على مستوى التمرير على مقاعد البدلاء. لا أحد لديه واحدة مهمة (باستثناء نسبة قليلة).

مرة أخرى أصر وأطرح سؤالاً: ما يهم؟ منحنى على مقعد أو فاتورة الطاقة السنوية الشاملة للجرار؟
Dernière طبعة قدم المساواة كريستوف و24 / 08 / 09، 12: 14، 1 تحريرها مرة واحدة.
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
bob_isat
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 290
النقش: 26/08/05, 18:07




من قبل bob_isat » 09/10/07, 13:04

نفس الانعكاس:

لا يمكننا إلقاء اللوم على مقاعد البدلاء ، إنها سهلة للغاية ...

ربما يكون الرقم الهيدروجيني لمياه الصنبور محايدًا (الرقم الهيدروجيني = 7) وسيستحق اختبار إضافة القليل من الخل ...
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
كريستوف
المشرف
المشرف
المشاركات: 63864
النقش: 10/02/03, 14:06
الموقع: الكوكب سيري
س 4035




من قبل كريستوف » 09/10/07, 13:44

ربما يكون الأمر سهلاً للغاية ولكن على حد علمي ، لا توجد منصة اختبار للجرار مع اختبارات "ديناميكية" تعيد إنتاج منحنى الحمل كما يمكن رؤيته في الحرث ... هل أنا مخطئ؟
0 x

جلجامش
وأنا أفهم econologic
وأنا أفهم econologic
المشاركات: 144
النقش: 11/07/07, 19:51




من قبل جلجامش » 09/10/07, 14:51

بمراقبة الفرضية الإشكالية والاحتمالية المتمثلة في crispus ، أجد أن الفارق الرئيسي بين المقعد والواقع هو أن السيارة في الواقع في الواقع وأن الوجه الخارجي للسيارة يتلائم مع الهواء - كما يوضح crispus في التفسير المحتمل للدوامة. في هذا المعنى أتساءل ما هي النتائج على محرك ثابت - مولد على سبيل المثال - لم يعجبني أنني رأيت تفاصيل اقتصادية عن هذه التجربة وسيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كان هناك فرق بين ثابتة ومتحركة .. (حتى بالنسبة للدوامة)
حسناً ، أنا أعلم أن هذا مجرد تخمين - لقد أردت فقط أن أقول شيئًا : جبني:
0 x
ليس هناك حقيقة مطلقة في عالم الظواهر

جلجامش
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
كريستوف
المشرف
المشرف
المشاركات: 63864
النقش: 10/02/03, 14:06
الموقع: الكوكب سيري
س 4035




من قبل كريستوف » 09/10/07, 15:09

حسنا بالنسبة للسيارة الفرضية مثيرة للاهتمام ...

لكن بالنظر إلى سرعة الجرار ... أشك في أن احتكاك الهواء له تأثير ...
0 x
اندريه
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 3787
النقش: 17/03/05, 02:35
س 11




من قبل اندريه » 09/10/07, 17:01

Bonjour

لعدد كبير من المجربين الذين يذهبون إلى مقاعد الاختبار
غالبًا ما يكون تركيب المفاعل حديثًا ، ولم يتم الانتهاء من تطوير المياه بعد ، ولا يزال القضيب لامعًا للغاية على الفولاذ المقاوم للصدأ ، ويتم إجراء الاختبارات في فترة زمنية قصيرة
أنها لا تحرق 100 لتر من الوقود ، يبدو أنه يضغط على المحرك بالكاد اختبار قياس ساخن أكثر من 15 دقيقة مرحبا = النتيجة؟

يقضي المزارع يومًا في حقله ، حتى لو كانت قياساته غير دقيقة بكمية الديزل التي يستهلكها ، يلاحظ الفرق.
هناك أولئك الذين قاموا بتثبيت السراويل على المولدات التي تعمل لفترة طويلة ، وهذا هو المكان المناسب للتحقق.

الآن أنا فقط قياسات في الرحلات الطويلة
الحد الأدنى 200km. أضيع وقتي في رحلات قصيرة طولها 50 كم ، وأضيع في التحليلات والتعديلات.
بادئ ذي بدء ، نحن لا نضع مياه الصنبور أو مياه الشرب في بانتون ،
عندما ركبت عصي في inconel ، استغرق الأمر 6 أشهر تقريبًا من القيادة حتى تبدأ في تحقيق نتائج جيدة.

مع قضيب حديدي بسيط يسير بشكل أسرع ولا يمكنني القول دون أدنى شك أن جودة مادة قضيب في Inconel أو النيكل لها تأثير ، وهو ما أعرفه بالنسبة لبعض المعادن (اللف ، الأكسدة) وطويلة جدا ، فإنه يثبط ..

يبقى المفاعل الذي لم يتم تسخينه على الإطلاق حقنة بسيطة من ضباب الماء ، وسيكون من الصعب تجاوز 15٪
في هذه المونتاج ..

إن الرحلة بطول 500 كم من الطريق السريع المسطح ممتلئة بالكامل إلى أن تفيض الفيضانات بأهمية مقعد الاختبار لمدة 30 دقيقة خاصة إذا كانت القيم تزيد عن 30٪ ، عند إسقاط أرقام الشركة المصنعة على نطاق واسع باستخدام السيارات التي يبلغ طولها 350000 ألف كيلومتر إما أن الشركة المصنعة ارتكبت خطأ أو أن قياساتك ليست جيدة.

أندريه
0 x
جلجامش
وأنا أفهم econologic
وأنا أفهم econologic
المشاركات: 144
النقش: 11/07/07, 19:51




من قبل جلجامش » 09/10/07, 19:43

إنه تفسير جيد للغاية لأندريه ومعقول للغاية. ما هي المياه لاستخدامها بعد ذلك. هل هناك علاقة مع العزل الكهربائي للقضيب بمسألة الركض وأكسدة القضيب ؟؟
0 x
ليس هناك حقيقة مطلقة في عالم الظواهر



جلجامش
اندريه
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 3787
النقش: 17/03/05, 02:35
س 11




من قبل اندريه » 09/10/07, 20:23

Bonjour
كتب جلجامش:إنه تفسير جيد للغاية لأندريه ومعقول للغاية. ما هي المياه لاستخدامها بعد ذلك. هل هناك علاقة مع العزل الكهربائي للقضيب بمسألة الركض وأكسدة القضيب ؟؟


خندق المياه ، مياه الأمطار ، الثلج المذاب ، مياه الأرض
عندما تعمل الفوار لمدة عام ، هناك ما تحتاجه في الأساس. يعمل بشكل أفضل عندما لا يوجد ماء تقريبًا.
عندما يبلع في الخراء. عندما تبخرت 100 لتر من الماء ، تتراكم في الأسفل شيئًا ما على الرغم من حقيقة أن الفوار الخاص بي ممتلئ بالنحاس بالكامل ، لن أشرب ما هو في القاع
هذا ، أيضًا ، جزء من التحسن بمرور الوقت الذي يلاحظه البعض (يبقى أن نرى لماذا؟)
منذ فترة طويلة اعتقدت أن البخار كان عبارة عن ماء مقطر نقي جدًا ، خطأ في النظر إلى لون قنوات المخرج والمفاعل الذي يمر به أكثر من الماء بداخله.
إنه أيضًا أحد الأسباب التي أصررت على استخدام المكربن ​​لتمريرها بين المياه وكل ما تحتويه.
لفترة طويلة اعتقدت أن الماء كان شيئًا نقيًا وعالميًا .. لقد أهملنا الشوائب الصغيرة وتأثيرها على البخار
من المؤكد أن المزارع لا يضع بيريير في فمه ...
عندما يصبح الجو حارًا ، يتم تغطيته بطبقة مثل الورنيش مما يؤدي إلى زيادة في درجة حرارة المخرج وأداء أفضل.


أندريه
0 x


ارجع الى "حقن الماء في المحركات الحرارية: معلومات وتفسيرات"

من هو على الانترنت؟

المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 8