KiweeOne طائرة ورقية توربينات الرياح

[izentrop]

تمثل توربينات الرياح الطائرة، الأكثر كفاءة وأقل تكلفة من نظيراتها الأرضية الأكبر حجمًا، آفاقًا مستقبلية للطاقة. يمكن لهذه النماذج الأولية، التي يتم رفعها باستخدام كابل إلى ارتفاعات تتراوح بين 300 و10.000 متر، توليد كميات كبيرة من الكهرباء. سيمثل التشغيل التجاري خطوة مهمة في مستقبل الطاقة المتجددة. تتخصص شركة Enerkite (براندنبورغ) الناشئة في هذا المجال وقد طورت تقنيات متطورة. ما يبدو للأطفال وكأنه طائرات ورقية هو في الواقع مولدات. https://www.diplomatie.gouv.fr/fr/polit ... ns-le-ciel

تعد مصانع الأسمنت ومصانع الصلب من بين أكبر مستهلكي الطاقة في القطاع الصناعي. وبالتالي، تفقد توربينات الرياح نقاطًا بيئيًا بسبب أسسها الضخمة وصواريها الفولاذية الضخمة، حتى قبل أن تتمكن من تسجيل أول كيلووات في الساعة. ولهذا السبب تشرع EnerKite في مسار جديد، بعيدًا عن ديناصورات تكنولوجيا الرياح، نحو حلول مصممة خصيصًا تركز على أهم مكونات تسخير الطاقة، وهي توربينات الرياح. تنقل الطائرة الورقية القابلة للتوجيه طاقة الرياح إلى مولد عبر كابل، بينما يحافظ التحكم الآلي بالكامل على الجزء المفيد، أي الطائرة الورقية، على ارتفاعات عالية، حيث تكون قبضة رياح الطائرة الورقية هي الأفضل، وبالتالي ضمان كفاءة عالية. تساهم محركات FAULHABER في التحكم في الطائرة الورقية واستجابتها السريعة أثناء العواصف. https://www.faulhaber.com/fr/marches/co ... s-volants/

أخيرًا، لإعادة الشحن، أجهزة محمولة وأكثر من ذلك بكثير على الشاطئ، وهي مجموعة قابلة للنقل مزودة بتوربينات رياح صغيرة بقدرة 100 واط والتي يبدو سعر إطلاقها تنافسيًا https://objectifaquitaine.latribune.fr/ ... 85954.html

وفي مشروع تشاركي https://fr.ulule.com/kiweeone/

[Exnihiloest]

الفكرة ليست جديدة، فقد رأيتها منذ عدة سنوات، وبقيت دون جدوى.
وهذا يطرح العديد من المشاكل. على سبيل المثال، من الوهم الاعتقاد بأن الطائرة الورقية ستبقى في الهواء خلال فترات مقاومة الأعاصير (خاصة على ارتفاعات أقل من 1000 متر). وستكون إدارة التداعيات أكثر صعوبة من إغلاق توربينات الرياح على الأرض. بعد ذلك، يجب أن تكون الكابلات خفيفة قدر الإمكان بحيث تبقى الفوضى في الهواء، لذلك يجب أن تكون القوى منخفضة، أو يجب أن تكون الفولتية عالية لتقليل التيار، الأمر الذي يتطلب إلكترونيات على متن الطائرة التحول. هناك مشكلة الرياح القوية..
لا أشعر بهذه التكنولوجيا على الإطلاق، إلا كوسيلة متنقلة مؤقتة في المناطق البحرية أو أكثر أو أقل صحراوية.

[izentrop]

نعم بالفعل، يبدو أن مشروع Enerkite كان في وضع الاستعداد لسنوات.

أو الفولتية العالية لتقليل التيار، الأمر الذي يتطلب إلكترونيات على متن الطائرة للتحويل

ليس بالضرورة، فنحن نرى أن هناك سلكين لمشروع KiweeOne، بين الطائرة الورقية والبكرة. يمكن أن يكون مولدًا أحادي الطور يوفر جهدًا مترددًا عاليًا يتم تصحيحه وإعادة معالجته بواسطة الوحدة الأرضية.
إنه منتج متخصص قد يكون مفيدًا في الأماكن المعزولة بالإضافة إلى الألواح الشمسية أو بدونها.
سيكون محرك hoverboard DIY مثاليًا لهذا النوع من التطبيقات.

[Grelinette]

مساء الخير،
يُطرح موضوع توربينات الرياح الورقية بانتظام ولكننا لم نر أيًا منها بعد.

هناك بعض النقاط الفنية حول هذا النوع من توربينات الرياح التي لا أفهمها.
أولا يجب أن نوضح ما هو:

1- هل هي توربينة رياح كلاسيكية، تدور، ويتم رفعها إلى ارتفاع عالٍ بطائرة ورقية لتكون الرياح أقوى وأكثر انتظامًا.
بالطبع نحن نعمل بدون صاري ولكن لا يزال يتعين علينا استعادة الطاقة التي ينتجها كابل طويل (مزدوج) يحمل الطاقة من الطائرة الورقية إلى الأرض.

2- هل هي طائرة ورقية حقيقية، وبالتالي فهي جناح متصل بكابل، وتطفو مع الريح على ارتفاع عالٍ.
في هذه الحالة، أجد صعوبة في فهم المبدأ لأنه، حتى لو كانت الرياح على ارتفاع أقوى وأكثر انتظامًا، فهي قوة لا تولد شغلًا. إن قوة الريح التي تسحب الطائرة الورقية لأعلى وتطير بها يتم تعويضها بقوة تعلق الطائرة الورقية بالأرض عبر كابلها. يبدو الأمر كما لو، نسبيًا، أنني أسحب إلى الأعلى بحبل متصل بالأرض.
ربما تكون الاختلافات في قوة الرياح على الارتفاع هي التي يمكن أن تجعل من الممكن استعادة الطاقة، ولكن هذه الاختلافات تمثل نفس العيوب كما هو الحال في توربينات الرياح الأرضية، وهي عدم انتظام الرياح وعدم القدرة على التنبؤ بها.

إذا فهمت بشكل صحيح، هناك أيضًا مبدأ حركة الطائرة الورقية وهو أنه يمكننا أن نتمكن من التحرك في السماء لتوليد العمل، لكننا لا نزيل العيوب الكامنة في طاقة الرياح، كما أن توليد حركة الطائرة الورقية يتطلب أيضًا طاقة...

[Exnihiloest]

2- هل هي طائرة ورقية حقيقية، وبالتالي فهي جناح متصل بكابل، وتطفو مع الريح على ارتفاع عالٍ.
في هذه الحالة، أجد صعوبة في فهم المبدأ لأنه، حتى لو كانت الرياح على ارتفاع أقوى وأكثر انتظامًا، فهي قوة لا تولد شغلًا.

أنا أفهمها على أنها توربينات رياح كلاسيكية (مع شفرات)، كما هو موضح في الفيديو ولكن هنا "الطائرة الورقية" صعبة:

[Grelinette]

شكرا Exnihiloest لهذا الفيديو المثير للاهتمام للغاية.
في الواقع، يدور هذا الفيديو حول توربينات الرياح الكلاسيكية (هنا خط من المراوح) التي تدور مع الريح على ارتفاع، مما يعني وجود كابلات كاملة لنقل التيار إلى الأرض.

عندما أرى، من ناحية، الهيكل المهم لإقلاع الطائرة الورقية، أو بتعبير أدق planeurومن ناحية أخرى الحركات غير المؤكدة في سماء النظام، وخاصة الغوص نحو الأرض، أقول لنفسي أن التكنولوجيا عشوائية تمامًا!
لا بد أن يكون هناك بعض الاصطدامات ومع تكلفة الهيكل للإقلاع، فليس من المؤكد أن هذا النظام أكثر اقتصادا من توربينات الرياح التقليدية.

ومع ذلك، فقد رأيت أيضًا مقطع فيديو حيث إنها طائرة ورقية حقيقية ومن قوة الجر المطبقة على الكابل يتم إنشاء الطاقة على الأرض باستخدام نظام يقوم بلف الكابل ثم يتكشف اعتمادًا على الريح.

يبدو لي أننا تحدثنا عن ذلك في علم البيئة. (كريستوف، ربما يمكنك العثور على هذا المنشور؟...).

[izentrop]

1- هل هي توربينة رياح كلاسيكية، تدور، ويتم رفعها إلى ارتفاع عالٍ بطائرة ورقية لتكون الرياح أقوى وأكثر انتظامًا.
بالطبع نحن نعمل بدون صاري ولكن لا يزال يتعين علينا استعادة الطاقة التي ينتجها كابل طويل (مزدوج) يحمل الطاقة من الطائرة الورقية إلى الأرض.

هذا هو الحال مع KiweeOne.

2- هل هي طائرة ورقية حقيقية، وبالتالي فهي جناح متصل بكابل، وتطفو مع الريح على ارتفاع عالٍ.
في هذه الحالة، أجد صعوبة في فهم المبدأ لأنه، حتى لو كانت الرياح على ارتفاع أقوى وأكثر انتظامًا، فهي قوة لا تولد شغلًا. إن قوة الريح التي تسحب الطائرة الورقية لأعلى وتطير بها يتم تعويضها بقوة تعلق الطائرة الورقية بالأرض عبر كابلها. يبدو الأمر كما لو، نسبيًا، أنني أسحب إلى الأعلى بحبل متصل بالأرض.
ربما تكون الاختلافات في قوة الرياح على الارتفاع هي التي يمكن أن تجعل من الممكن استعادة الطاقة، ولكن هذه الاختلافات تمثل نفس العيوب كما هو الحال في توربينات الرياح الأرضية، وهي عدم انتظام الرياح وعدم القدرة على التنبؤ بها.

إنها EnerKite. إنها تنتج الطاقة أثناء مرحلة الصعود، ثم يقومون بإنزالها إلى الأسفل ثم إرجاعها باستخدام طاقة قليلة جدًا لاستئناف الصعود المنتج للطاقة. وبالتالي فإن الإنتاج متقطع.

لا أعرف ما إذا كان مسموحًا في فرنسا بالصعود إلى ارتفاع 300 متر أم أن الأمر يتطلب تصريحًا خاصًا ولافتات مرئية للطائرات؟

يُطرح موضوع توربينات الرياح الورقية بانتظام

لكن بحثت ولم أجد عنوانا يذكر ذلك.

[كريستوف]

تحدثنا عنها هنا في عام 2009: الطاقة المتجددة/طاقة الرياح-الطائرة الورقية-t7394.html#p122151

في نفس العائلة (وهي بلا شك أفضل ولكن أكثر تكلفة) توجد الطائرة الشراعية الراسية: الطاقات المتجددة/مكاني-باور-l-eolienne-glider-volante-t13214.html

[كريستوف]

لا أعرف ما إذا كان مسموحًا في فرنسا بالصعود إلى ارتفاع 300 متر أم أن الأمر يتطلب تصريحًا خاصًا ولافتات مرئية للطائرات؟

إن الاحتلال "العشوائي" للمجال الجوي هو الشغل الشاغل لجميع هذه المشاريع: فالكابل غير مرئي تقريبًا بالنسبة للطائرة أو الطائرة الشراعية أو ULM... ومما يزيد خطورة ذلك أنه مرتفع!

لأنه على عكس كابلات EDF، فإنه يتحرك باستمرار! لا ينبغي أن تتغير "التقارير" حول هذا الأمر كثيرًا بالنسبة إلى DGAC: عندما يتعلق الأمر بأمن الطيران، لا يُسمح بالعشوائية... ولكن بضع عشرات من الأمتار مقبولة على ما أعتقد: طالما ظل تحت الحد الأدنى من ارتفاعات الطيران (150 مترًا لطائرة واحدة). ULM في الريف المفتوح)

مشروع KiweeOne مثير للاهتمام فقط لتوليد كهرباء إضافية، بضع عشرات من الواط على الأكثر، وذلك للمخيمين أو المتنزهين... أو بطريقة تعليمية ممتعة للتعليم!

سيكون أداء الألواح الشمسية المرنة أفضل بكثير، مقابل أموال أقل بكثير ودون أي مخاطر جوية أو متاعب التجميع والتفكيك...

النقطة الإيجابية: لقد جمع بالفعل 10 يورو من أصل 000 يورو المطلوبة، وهو دليل على أن الفرنسيين لا يزال لديهم أخيرًا القليل من المال (الزائد) ...

[izentrop]

أرى أنك غيرت العنوان وأدرك أنني ارتكبت خطأً بشأن كيفية عمله.
في الواقع، نرى في مقطع فيديو آخر أن المولد ليس خلف توربينات الرياح بل على الملف السفلي.
ناقل الحركة هو في الواقع ميكانيكي، عن طريق ضبط الزاوية على ملف خلف توربينات الرياح وسلك يعمل كحزام بين البكرتين.