عودة التمرير توقف الوضع التلقائي

منتدى Econology في اللغة الإنجليزيةمحرك جديد 4 السكتة الدماغية (باللغة الإنجليزية)

المواضيع حول هذا المنتدى وeconology الناطقة باللغة الإنجليزية بالنسبة للأشخاص الذين لا عدم فهم اللغة الفرنسية.
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
مخترع
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 463
النقش: 02/03/05, 11:51
الموقع: كراكوف، بولندا
س 22
الاتصال:

محرك جديد 4 السكتة الدماغية (باللغة الإنجليزية)

غير لو رسالةمن قبل مخترع » 07/04/06, 23:24

صباح الخير!

يرجى زيارة http://www.new4stroke.com
:D
محرك درجة حرارة في منخفض جدا أكاسيد النيتروجين -هل يكون NO


صورة

ورسم لسوء الحظ - ضرورة 3D Drawig- هوس المحرك الأول لا drawig في 2D الحق.

اندريه :D :D
0 x

الصورة الرمزية DE L'utilisateur
PITMIX
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 2009
النقش: 17/09/05, 10:29
س 3

غير لو رسالةمن قبل PITMIX » 08/04/06, 12:10

مرحبا
إذا فهمت جيدا الصمامات لا يتم استبدال المكابس.
انها اكثر عمود الحدبات في الرأس، وانها محرك رأسا على عقب الرأس.
أنا الغريب أن نرى تشغيل المحرك من هذا القبيل
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
كريستوف
المشرف
المشرف
المشاركات: 47028
النقش: 10/02/03, 14:06
الموقع: الكوكب سيري
س 409
الاتصال:

غير لو رسالةمن قبل كريستوف » 08/04/06, 12:48

OMG! وهناك ... هذا المحرك. يبدو صعوبة جدا لبناء ... :|

عليك أن حصلت على كفاءة عالية جدا إذا كنت ترغب في الحصول على فرصة في التصنيع المحرك الخاص بك .... بفترة وجيزة، ما هي مزايا هذا المحرك؟
0 x
هل كان هذا المنتدى مفيدا أم مستحسنا؟ مساعدته أيضا حتى يتمكن من الاستمرار في القيام بذلك! المقالات والتحليلات والتنزيلات على الجزء التحريري للموقع، وتنشر لك! الخروج (جزء من) المدخرات الخاصة بك من النظام المصرفي، شراء تشفير العملات!
paotop
وأنا أفهم econologic
وأنا أفهم econologic
المشاركات: 139
النقش: 15/11/05, 11:35
الموقع: الجنوب الغربي
الاتصال:

غير لو رسالةمن قبل paotop » 08/04/06, 14:26

أنا لا تأخذ كثيرا مقارنة interret هذا النظام لديه صمامات 4T.
انه مضحك ولكن هناك أكثر من أجزاء متحركة، ومستوى ludrification من المدخول والعادم المكابس التي يمكن أن تكون خاصة ....
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
مخترع
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 463
النقش: 02/03/05, 11:51
الموقع: كراكوف، بولندا
س 22
الاتصال:

غير لو رسالةمن قبل مخترع » 08/04/06, 14:32

= "Econology"] OMG! وهناك ... هذا المحرك. يبدو صعوبة جدا لبناء ... :|

نعم، أول نموذج الجيل والصعوبات أنت الآن build.Right أن يكون يكن لدينا في هذه الصيغ engine.But مجمع تصميم فقط rght الآن هو صعوبة. في هذا المحرك مصنع تحتاج عناصر التسلسلية -piston مزيج -rods-العمود المرفقي في كتلة المحرك الجديد.
مزايا -1. لا يوجد عناصر الاصطدام (اسأل الطيارين ، ولكن على الطريق المحظور برزت بيستونز جعل موقف خطير جدا)

كما ترون، وبناء بسيط جدا وهو "بحر من الأفكار الجديدة"، كما قال مراجع واحد.
أنا قدمت نموذجين الذهاب، وقليلا أن يكون expirens

بعد تحليل النتائج، وفوجئت كيو لا كمية الصرف الصوت أثناء زاوية انتري ليه العمود المرفقي الصرف (!!). هذا هو تغيير، والمعلمات من أقطار والأحجام والسكتات الدماغية جميع المكابس ثلاثة ثابت هو، هو قليلا - ولكن في نطاق عمل ممكن للمحرك - يمكن أن تصل إلى نسبة ضئيلة.
حجم الغرفة الأدنى يمكن أن تختلف على وشك 400٪، خامسة كان مفاجأة كبيرة. هذه الحسابات وكشف إمكانية التغييرات نسبة الضغط من 7 ل24 (!!). الغرفة الدنيا ليست 360 درجة من الأدوار من ناحية محاور aussi، ونحن تأقلم لذلك. حجم الغرفة الأدنى في راديكالي نقاط أخرى من دوران العمود المرفقي - وليس تقليديا في 360 درجة، الهدف DEG في 375، DEG 15 شريك بعد TDC (UDC) حيث عزم الدوران من (الكتف) الذراع الساعد هو أكبر من ذلك بكثير. عدة درجات وهذا يأخذ التعبير موقف بعد خارجي من ناحية سحق خامسة الحد الأدنى بالتأكيد زيادة كبيرة من لحظة الدوارة سوف لأن ذلك - الطاقة القصوى الغاز أعظم أعمال كتف محور كرنك.
لا أستطيع أن أقول بالضبط، ما من شأنه دمج في عمليات الاحتراق، لأنه متغير جديد جدا، ودينامية â € œcombustion area.A € ؟؟؟
درجة الحرارة في منطقة الاحتراق رقم هايت لأن مصنوعة بيستونز الألومنيوم العمل -Temperature حول 350 درجة مئوية. هذه المزايا التقليدية من 800 درجة برزت صمام العادم. -Possible ارتفاع نسبة الضغط، والصعوبات أكاسيد النيتروجين جعلت المثول وهي تظهر حتى من 600 درجة مئوية.
في الوقت الراهن، والكثير من المزايا لهذه الفكرة يمكن أن ينظر إليه - نسبة ضغط متغير، في حين أن تغيير العمود المرفقي انتري زاوية تملك لجميع الاسطوانات في المحرك، عن طريق تعديل آلية واحدة فقط.
أقدر كيو استهلاك الوقود لا ستتأثر مع:
- سعة وحدة التخزين أكبر - تحسين الكفاءة (- 20٪)
- نسبة ضغط متغير (- 10٪)
- عدم وجود صمام الينابيع - أقل الطاقة اللازمة لتشغيل العتاد توقيت طويلة (- 10٪ في كامل السلطة في السلطة الكاملة أكبر رقم)
- تبادل ممكن من الزوايا المدخول والعادم (- 10٪)
- أجبر ميكانيكيا عملية الاحتراق (- 5٪)
القضايا ذات الطابع الهندسي والديناميكا الحرارية ليست واضحة جدا، في حين أن النظر في هذا المبنى القديم. واحدة من أهم مزايا أكثر هو أن هناك NO عناصر العمل percussively. هي مشحم جيدا، المكابس تعمل بصمت وسلاسة. أي الذهب العمود المرفقي فشل توقيت والعتاد لا لأن أي فشل إضافي للمحرك. وهذا يمثل تحسنا كبيرا في موثوقية. وبالإضافة إلى ذلك لا يوجد أي قيود على دورة في الدقيقة تقريبا، في حين أن النظر في العتاد التوقيت. هناك التخليص والخدمات التي لا، لا شيء من هذا القبيل هنا لا صمام. القدرة على التحمل من يد مجموعة من المكابس هو الشيء الوحيد الذي يحد من دورة في الدقيقة. لا يمكن للسلطة أن تلقى جدا من العتاد التوقيت، خامسة بتوقيت شرق الولايات المتحدة أهمية لمثل لمحركات الطائرات - حيث shoulds دورة في الدقيقة يكون بدلا منخفضة، بسبب المروحة. في هذا المبنى الآخر â € œlow RPMA € ؟؟؟ قوة الإرادة على سبيل المثال المفيد في agrimotor.

تصميم المحرك يمكن أن تكون بسيطة جدا، لأنه لا يمكن مصنوعة من كتلة واحدة فقط، والقضاء على النفقات العامة، والمضاعفات التي تأتي معها. (الحشية، على سبيل المثال) والقوة الديناميكية والاحتراق مختلفة نسبيا إلى صمام المحرك برزت. ومن الجدير بالذكر كيو لا الحد الأدنى من القدرة حجم حوالي 15 شريك درجة بعد ما بعد TDC المكبس ناحية بدوره، ما يؤثر على عزم بالتأكيد، لأن كرنك الذراع الكثير الكبرى ثم. الذراع الساعد للمكبس العادم 70-120 درجة شريك بعد TDC، في حين أن أعظم قوة الاحتراق اتخاذ المتابعة - أنه قد يسبب له تأثير غريب - الحد الأقصى لعزم الدوران يمكن أن تؤخذ من أصغر مكبس (!!). مفهوم المتلقي بإرسال قوة من العتاد توقيت يمكن أن يكون حقا للاهتمام وتحسين.
بينما نحن نتأمل تركيبات الممكنة من كل من هذه العناصر، ونحن يمكن حتى تصل إلى تريليون مجموعات. (!!) وأول شيء فعله أعتقد هو خلق برنامج يمكن أن يحسب كل من هذه العناصر، وذلك باستخدام بدلا ديه جهاز كمبيوتر قوي حقا ، لمحاكاة سلوك المحرك وجعل التصميم الأول أسهل. ولعل هذا الاختراع بسبب انها ملامح واحدة، سيكون بداية لتقسيم جديد العلوم الاحتراق الداخلي.

قد تكون مزايا أطروحة سوف يكفي لبدء تصميم المحرك الجديد. لدي تنتهي قليلا، وأنا يمكن أن تساعد.
الرجاء ترجمة هذا النص إلى فرنسا إذا أمكن ذلك.
التحيات أندرو :D :D
0 x

paotop
وأنا أفهم econologic
وأنا أفهم econologic
المشاركات: 139
النقش: 15/11/05, 11:35
الموقع: الجنوب الغربي
الاتصال:

غير لو رسالةمن قبل paotop » 08/04/06, 14:58

أنا أفهم أفضل : جبني:

وبالإضافة إلى ذلك هناك المزيد من الطاقة المفقودة لضغط صمام مرة أخرى .............. smooooth
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
PITMIX
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 2009
النقش: 17/09/05, 10:29
س 3

غير لو رسالةمن قبل PITMIX » 08/04/06, 15:19

حسنا بالنسبة لي انها شاقة لفهم (اللغة الإنجليزية الفنية :الضحك بصوت مرتفع: ) ولكن أجد أن النظام يبدو قليلا المحرك مع نسبة ضغط متغير. MCE-5 VCR.
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
ولكن لدي انطباع بأن النظام مخترع هو أبسط.
ويبدو أن رئيس قابلة للتكيف مع محرك قياسي.
اذا كان شخص ما يطلب منه فقط.
ولكن أنا واثق من أن محرك المكبس ليس هو الحل الأكثر فعالية من حيث العائد. المحرك الدوار هو أكثر كفاءة.
في عملي utilisont لنا انتقل ضواغط التبريد.
وهي أكثر قوة، وأصغر حجما، وأكثر هدوءا، وأكثر من ذلك بكثير مقاومة من مكبس ضاغط.
Dernière طبعة قدم المساواة PITMIX و08 / 04 / 06، 15: 34، 1 تحريرها مرة واحدة.
0 x
neant
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 298
النقش: 12/02/06, 12:47

غير لو رسالةمن قبل neant » 08/04/06, 15:21

إيه، والطاقة لضغط صمام الينابيع ولم يفقد، منذ فإنه يتم إرجاعها عند فك ضغط الينابيع. ومن ثم فإنه ليس من خسائر كبيرة، فإنه أمر مثير للسخرية.

عندما يكون هناك أكبر خسارة في المحرك هو في الجمود من المكابس والعمود المرفقي وطالما نجعل من العمود المرفقي الكلاسيكي فقط ، فإننا لا نحرز الكثير من التقدم ، لأننا دائمًا ما نملك هذه القاعدة الثابتة الذي يريد أن تكون بضربة المكبس متناسبة مباشرة مع المسافة بين النهاية الكبيرة ومحور العمود المرفقي. لذلك لا يمكن أن يكون لديك رافعة كبيرة لطباعة عزم دوران كبير إلى العمود المرفقي.
وكلما ارتفعت الرافعة المالية، كلما لدينا عزم دوران عالية، وعندما نريد للضغط كبير على العمود المرفقي التقليدية، يصادف المرء حتما إلى الجمود من المكابس.

لذا لا بأس من حيث المبدأ، ولكن يفضل الصمامات إلى حد كبير في السيطرة على التدفق، ميزة واحدة لهذا النظام هو أنه يوفر قبول كبير. (أنا لا أعرف ما اذا كان ميزة إلى جانب ذلك ...)

للسلبيات، وسخيف العيب العمود المرفقي كبير، من الناحية النظرية، انها جميلة، ولكن في الممارسة العملية لمحاذاة الجميع، ونتمنى لك التوفيق ...
يجب علينا أن لا ننسى أن العمود المرفقي التقليدية يجب أن تتبع في هندسة ما يقرب من الكمال أن يكون على القمة، وفي الواقع، وهذا هو الحال أبدا.
عندما تصنع أجزاء، نضع في اعتبارنا دائما على التحمل، هندسي، الأبعاد وخشونة.

التحمل خشونة (ولاية السطح) يجب أن تقع ضمن التحمل الأبعاد، التي يجب أن حتى الانخراط في géomériques التحمل.

هذه هي نظرية جميلة، ولكن الممارسة هي عالم آخر.
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
اوسيانو السابق
المشرف
المشرف
المشاركات: 1567
النقش: 04/06/05, 23:10
الموقع: لورين - فرنسا

غير لو رسالةمن قبل اوسيانو السابق » 08/04/06, 15:51

من ما رأيت على موقعه على الانترنت، واحد يمكن أن تتكيف مع الواقع إلى محرك تقليدي. يجب علينا إزالة الاسطوانة واستبدالها مع 'رؤساء المكبس. انها لا تزال المصانع الكبيرة التي يمكن أن اكتب في غطاء محرك السيارة ... وبالمثل لمزامنة كل شيء، وقالت انها يمكن توزيع لكم دعم الجهود المبذولة لتحريك المكابس، وخاصة عندما ينزل في الانفجار ...
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
كريستوف
المشرف
المشرف
المشاركات: 47028
النقش: 10/02/03, 14:06
الموقع: الكوكب سيري
س 409
الاتصال:

غير لو رسالةمن قبل كريستوف » 08/04/06, 16:07

كتب PITMIX:المحرك الدوار هو أكثر كفاءة.
في عملي utilisont لنا انتقل ضواغط التبريد.
وهي أكثر قوة، وأصغر حجما، وأكثر هدوءا، وأكثر من ذلك بكثير مقاومة من مكبس ضاغط.


لالضاغط نعم ولكن للمحركات هذا ليس صحيحا ... وانكل لديه أداء فقرا (إلى حد كبير) محرك المكبس. محاولة استخدام محرك ضاغط التمرير وأنت فيرا أن الأداء السيئ. وبالمثل نوع دوارة الهواء المحرك (في "Péteux" المستخدمة في المرائب لالترجل العجلات).

ولكن هل صحيح أن التحسينات (والاستثمار) المنصوص عليها في محرك بديل لا بد من مقارنة مع تلك التي أدلى إلى انكل ....
0 x
هل كان هذا المنتدى مفيدا أم مستحسنا؟ مساعدته أيضا حتى يتمكن من الاستمرار في القيام بذلك! المقالات والتحليلات والتنزيلات على الجزء التحريري للموقع، وتنشر لك! الخروج (جزء من) المدخرات الخاصة بك من النظام المصرفي، شراء تشفير العملات!


العودة إلى "منتدى Econology في اللغة الإنجليزية"

من هو على الانترنت؟

المستخدمون المتصفحون لهذا المنتدى: لا يوجد أعضاء مسجلين و1 ضيف

صفحات أخرى بالتأكيد سوف تهمك: