عودة التمرير توقف الوضع التلقائي

المحركات الخاصة، وبراءات الاختراع، والحد من استهلاك الوقودفولكس واجن جولف GTE85 المزيد: الهجين multifuel SYCOMOREEN

نصائح ومشورة ونصائح لخفض الخاص بك الاستهلاك، والعمليات أو الاختراعات كمحركات غير تقليدية: محرك ستيرلينغ، على سبيل المثال. براءات الاختراع تحسين الاحتراق: حقن المياه المعالجة البلازما، تأين الوقود أو المؤكسد.
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 8208
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 92
الاتصال:

فولكس واجن جولف GTE85 المزيد: الهجين multifuel SYCOMOREEN

غير لو رسالةمن قبل Remundo » 23/12/16, 17:34

صباح الخير à طوس،

أنا خلقت هذا الموضوع لوصف GOLF PLUS GTE'85: ربما جولف الأول multifuel والهجين
صورة

وهو نموذج للجولف GTE تعديل SYCOMOREEN بالتعاون مع LR الأداء. تم إعادة برمجة الكمبيوتر ل تشغيل إما على البنزين أو E85 (مختلطة في أي نسبة) رسم الخرائط كما التلقائي. الجزء الكهربائي للسيارة لم يتغير بدقة.

صورة

Sycomoréenne صفحة مخصصة لGTE85 أكثر موجود، ولكن في الوقت الراهن، فوضوي قليلا. لكن تفاصيل مثيرة للاهتمام هي بالفعل على الانترنت.
1 x
صورةصورةصورة

الصورة الرمزية DE L'utilisateur
1360
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 393
النقش: 26/07/13, 07:30
الموقع: سويسرا
س 13

رد: فولكس واجن غولف GTE85 المزيد: SYCOMOREEN multifuel الهجين

غير لو رسالةمن قبل 1360 » 24/12/16, 07:38

كتب Remundo:وهو نموذج للجولف [.......] تم برمجتها وحدة التحكم الإلكترونية


: Mrgreen عرض: : Mrgreen عرض: : Mrgreen عرض:
0 x
محاولة صعبة للغاية للوصول الى العفن، وينتهي المطاف تبدو وكأنها فطيرة.
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 8208
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 92
الاتصال:

رد: فولكس واجن غولف GTE85 المزيد: SYCOMOREEN multifuel الهجين

غير لو رسالةمن قبل Remundo » 24/12/16, 11:10

ما هو ذلك مضحكا؟
في مجال الصناعة وأعم البحث والتطوير (R & D)، هو النموذج وفقا لتعريف منظمة التعاون والتنمية "، وهو النموذج الأصلي الذي لديه كل الصفات الفنية وجميع الخصائص التشغيلية للمنتج جديد. (...) "1، وإنما هو أيضا في بعض الأحيان نسخة غير مكتملة (غير نهائية) التي قد يكون المنتج (ربما نوع logiciel2,3، أو نوع" خدمة "4) أو كائن مادي المباراة النهائية.

النموذج يجسد خطوة تطور المشروع، في كثير من الأحيان لإثبات أو دحض صحة مفهوم واحد أو أكثر (ق) المشاركة في المشروع، قبل أي مشروع تجاري.

المصدر ويكيبيديا
0 x
صورةصورةصورة
dede2002
جراند Econologue
جراند Econologue
المشاركات: 776
النقش: 10/10/13, 16:30
الموقع: ريف جنيف
س 75

رد: فولكس واجن غولف GTE85 المزيد: SYCOMOREEN multifuel الهجين

غير لو رسالةمن قبل dede2002 » 25/12/16, 15:35

مرحبا Remundo :)

من جهتي أنا لا أفهم العمود الثاني من الجدول استهلاك (E85) مرورا من 8 0.5 إلى l / 100؟
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 8208
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 92
الاتصال:

رد: فولكس واجن غولف GTE85 المزيد: SYCOMOREEN multifuel الهجين

غير لو رسالةمن قبل Remundo » 25/12/16, 18:55

مرحبا ديدي،

شكرا لسؤالك. الجواب بسيط: عندما يسافر واحد أقل من 50 كم، والقدرة على حزمة قوة كافية عدم تشغيل المحرك (أو أي تقريبا). نحن حملة في تقريبا 100٪ الكهربائية، واستهلاك الوقود هي قريبة من الصفر.

ومن الأفضل دائما لتعظيم حزمة الطاقة عندما الكهرباء المتجددة المتاحة لأن E85 يتضمن حصة الوقود غير قابلة للتجديد (15٪ من نوع الوقود الأحفوري SP95-SP98).
0 x
صورةصورةصورة

dede2002
جراند Econologue
جراند Econologue
المشاركات: 776
النقش: 10/10/13, 16:30
الموقع: ريف جنيف
س 75

رد: فولكس واجن غولف GTE85 المزيد: SYCOMOREEN multifuel الهجين

غير لو رسالةمن قبل dede2002 » 26/12/16, 18:33

طيب حتى العمود الأول هو بلا كهرباء، وهما التالية تضيف ما يصل. في الواقع في "كهرباء + غاز" في كونسو الوقود ستكون أصغر من واحد عرض مع الإيثانول ...؟

سؤال آخر "غبي": ما هو استخدام البنزين 15 ٪؟ هل هو لمنع السائق من شرب الوقود ... :P ?

ربما نحصل على كفاءة حرارية أفضل مع 100٪ من الإيثانول والمزيد من الضغط.
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 8208
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 92
الاتصال:

رد: فولكس واجن غولف GTE85 المزيد: SYCOMOREEN multifuel الهجين

غير لو رسالةمن قبل Remundo » 27/12/16, 12:59

مرحبا ديدي،

نعم سوف نحصل على أقصى قدر من السلطة في الإيثانول النقي (E100) ولكن المحرك الساخن. يبدأ الباردة هي أصعب قليلا إلى الإيثانول، الذي هو السبب في أن هناك نسبة ضئيلة ليرة سورية. حتى في فصل الشتاء، E85 في E65 حقيقة (35٪ البنزين + 65٪ من الإيثانول من حيث الحجم). لمحطات الغاز المورد جيدا، وترتفع نسبة الإيثانول تدريجيا إلى 85٪ في الصيف.
0 x
صورةصورةصورة
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 8208
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 92
الاتصال:

رد: فولكس واجن غولف GTE85 المزيد: SYCOMOREEN multifuel الهجين

غير لو رسالةمن قبل Remundo » 03/03/17, 23:30

بعض الأخبار ...

بعد مجاملة الاثنين فبراير 27 2017، والذي يقرأ consos الصورة للذهاب (E85 الوقود) للوصول إلى الموقع MONTANS من منطقة كليرمون فيران (سريع جدا بالطبع الطرق السريعة + وطنية)

صورة

مع 6000 كم سافر منذ التحول من 21 / 12 / 2016، فإننا يمكن أن تحقق مع السيد جوليا في أسرار الإلكترونية للجولف أن كل شيء يعمل. توزيع الأميال حوالي 3500 2500 الدفع الحرارية والكهربائية. سلوك مركبة لا تشوبها شائبة في كافة تكوينات.

LR الأداء لديه دراية فنية فريدة. اليوم هو المدرب الوحيد القادر على التكيف مع الكاربوريتور جولف GTE FlexFuel. وأشكرهم على حسن ضيافتهم والمهنية.
0 x
صورةصورةصورة
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 8208
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 92
الاتصال:

رد: فولكس واجن غولف GTE85 المزيد: SYCOMOREEN multifuel الهجين

غير لو رسالةمن قبل Remundo » 11/03/17, 21:31

مرحبا لéconologues،

وجدت دراسة من الألماني Zentrum يقع FÜR لوفت اوند Raumfahrt الذين حاولوا العثور على القدرة المثلى للبطارية مع سيارة هجينة قابلة للشحن أو السيارات الكهربائية لتمديد عمر البطارية.

صورة

كل التفاصيل في التعليمات GTE85 من 12 / 03 / 2017
0 x
صورةصورةصورة
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 8208
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 92
الاتصال:

رد: فولكس واجن غولف GTE85 المزيد: SYCOMOREEN multifuel الهجين

غير لو رسالةمن قبل Remundo » 15/04/17, 21:32

عند العودة إلى استخدام جولف + GTE85 باستخدام البيانات المسجلة بواسطة الكمبيوتر على متن الطائرة

لوضعها، نحن فقط على 32 000 كم من شراء السيارة،
GTE_ethanol1.jpg

ولكن تم تغيير FlexFuel من 24 000 كم. وهذا ما يجعل كم 8000 كما عدلت فات السيارة. على هذه كم 8000، حول 4500 3500 كم الكهربائية والحرارية. أداء السيارة اختبار إلى حد ما في ظروف الشتاء.

هنا القيادة لآخر 54h 3000 كم سافر، الوقود هو فقط E85

GTE_ethanol2.jpg

في هذا السيناريو الفعلي
* تكلفة ل100 8.7 كم شرق كيلووات / 100km س 0.13 € / كيلوواط ساعة + L 2,7 / 100 € 0.59km س / L = 2,72 € / 100km. تشغيل في SP95 سيحتاج حول 6L / 100km ل€ 8 / 100 كم هذه المسارات، إما مرات 3 أكثر تكلفة.

* انبعاثات فيما CO2، على افتراض E85 تنبعث مرات 3 أقل CO2 وSP95، ومع الكهرباء المتجددة، وصلنا إلى: 6L / 100km / (0.33 * 2,7L / 100km / 1.15) = مرات 8 انبعاثات أقل CO2.

في الآونة الأخيرة، دورات صغيرة عديدة من حول 60 كم وأقل، وهنا هي سلبيات لمزيد من المعلومات منذ ملء الماضي.

GTE_ethanol3.jpg

الحسابات نفسها مع هذه الأرقام:
* تكلفة ل100 10.5 كم شرق كيلووات / 100km س 0.13 € / كيلوواط ساعة + L 1,5 / 100 € 0.59km س / L = 2,25 € / 100km
* هذه الرحلات المحرز في SP95 سيحتاج حول 7L / 100km ل€ 9.5 / 100 كم، إما مرات 4 أكثر تكلفة.
فيما يتعلق بانبعاثات CO2، على افتراض E85 تنبعث مرات 3 أقل CO2 وSP95، ومع الكهرباء المتجددة، وصلنا إلى: 7L / 100km / (0.33 * 1,5L / 100km / 1.15) = مرات 16 انبعاثات أقل CO2.

وخلاصة القول، مقارنة مع هدفي GTE85 + تكلفة 3 4 100 مرات أقل في كم وتنبعث 5 إلى العصور 15 CO2 أقل من سيارة أي ما يعادل سوف لفة لالخالي من الرصاص الوقود. نهج econological ذلك.
0 x
صورةصورةصورة


العودة إلى "المحركات الخاصة، وبراءات الاختراع، والحد من استهلاك الوقود"

من هو على الانترنت؟

المستخدمون المتصفحون لهذا المنتدى: لا يوجد أعضاء مسجلين و1 ضيف

صفحات أخرى بالتأكيد سوف تهمك: