مذهل تماما
متى النموذج الأولي !!!
مكبس ثماني الأضلاع بهندسة قابلة للتحكم في التشوه (POGDC)
-
- أتعلم econologic
- المشاركات: 23
- النقش: 07/01/08, 13:25
رد: POGDC
مهلا، هذا يجعلني أفكر في شيء واحد: لماذا يذكر الألمان أوتو بالنسبة لمحركات الإشعال بالشرارة بينما في فرنسا، يذكرون بو دي روشاس؟كتب باسكال ها فام:[...] في كثير من الأحيان يعجبني... وأجد نفسي أتذكر أعمال بو دي روشاس و[...]
0 x
"أنا الغاشمة كبير، ولكنني نادرا ما يخطئ ..."
رد: POGDC
كتب الحطاب:مهلا، هذا يجعلني أفكر في شيء واحد: لماذا يذكر الألمان أوتو بالنسبة لمحركات الإشعال بالشرارة بينما في فرنسا، يذكرون بو دي روشاس؟
يا له من سؤال... ربما ببساطة بسبب الشوفينية أو بالأحرى الوطنية؟
0 x
اصنع بحث في الصور أو البحث عن النص - آداب السلوك forum
- باسكال HA فام
- جراند Econologue
- المشاركات: 1461
- النقش: 30/01/06, 14:56
- الموقع: سولي
- س 25
مرحبًا مرة أخرى بوشرون وكريستوف،
مقالة ببليوغرافية عن موضوع (تأليف دورة المحرك رباعي الأشواط)
http://jc.clariond.free.fr/biographies/bauderochas.html
انظر حياته في نهاية القرن التاسع عشر (تسجيل براءة الاختراع الفرنسية عام 19 بواسطة Beau de Rochas) للحصول على شرح/فهم ما فعله أوتو لاحقًا بعد حوالي 1862 عامًا.... (Otto = ناسخة الدورة.... أم نعم يمكنني تلخيصها يصل بشكل شنيع!)
إذن الأب هو بو دي روشاس.
لكن من المؤكد أن أول من كان لديه القدرة على صنع النماذج الأولية وتصنيعها هما أوتو ولينوار
لا يبدو أن المقالة المرتبطة محل نزاع أبدًا
A+
باسكال ها فام
مقالة ببليوغرافية عن موضوع (تأليف دورة المحرك رباعي الأشواط)
http://jc.clariond.free.fr/biographies/bauderochas.html
انظر حياته في نهاية القرن التاسع عشر (تسجيل براءة الاختراع الفرنسية عام 19 بواسطة Beau de Rochas) للحصول على شرح/فهم ما فعله أوتو لاحقًا بعد حوالي 1862 عامًا.... (Otto = ناسخة الدورة.... أم نعم يمكنني تلخيصها يصل بشكل شنيع!)
إذن الأب هو بو دي روشاس.
لكن من المؤكد أن أول من كان لديه القدرة على صنع النماذج الأولية وتصنيعها هما أوتو ولينوار
لا يبدو أن المقالة المرتبطة محل نزاع أبدًا
A+
باسكال ها فام
Dernière طبعة قدم المساواة باسكال HA فام و09 / 03 / 09، 15: 22، 1 تحريرها مرة واحدة.
0 x
في كل مكان عملي، وأشرطة الفيديو الكاملة على شبكة الإنترنت:
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
صباح الخير à طوس،
@ باسكال ها فام
أشكركم على دعمكم واستبصاركم الذي لا ينقطع.
@ كريستوفر
هذه المحركات لديها القدرة على استبدال المحركات الأسطوانية. لكنني شخصياً أفضل رؤيتهم في بنية هجينة متسلسلة: حيث يسمح لهم ضغطهم العالي بتخصيص أكبر قدر من المساحة لتخزين الطاقة بالمعنى الواسع.
@مالوش
أنا أعمل طوال الوقت حتى عندما أنام.
@فنسنت
بالنسبة للنموذج الأولي، لن أشعر بالذعر. على الرغم من أن البعض يراني أكثر فأكثر كـ ET، ، أنا مجرد إنسان متعب أيضًا. هناك أشخاص يمكنهم التقدم بشكل أسرع وأفضل مني في التصنيع...
@ باسكال ها فام
أشكركم على دعمكم واستبصاركم الذي لا ينقطع.
@ كريستوفر
هذه المحركات لديها القدرة على استبدال المحركات الأسطوانية. لكنني شخصياً أفضل رؤيتهم في بنية هجينة متسلسلة: حيث يسمح لهم ضغطهم العالي بتخصيص أكبر قدر من المساحة لتخزين الطاقة بالمعنى الواسع.
@مالوش
أنا أعمل طوال الوقت حتى عندما أنام.
@فنسنت
بالنسبة للنموذج الأولي، لن أشعر بالذعر. على الرغم من أن البعض يراني أكثر فأكثر كـ ET، ، أنا مجرد إنسان متعب أيضًا. هناك أشخاص يمكنهم التقدم بشكل أسرع وأفضل مني في التصنيع...
0 x
تبادل الغازات لمحركات POGDC غير الروتاري
في السنوات الأخيرة، تم تطوير توقيت الصمام المتغير في الطور، وفي حالات نادرة أثناء الفتح، من أجل تحسين كفاءة المحركات في جميع السرعات.
يستخدم POGDC غير الدوار نظام الصمام المقترح بالفعل على MPRBC.
كما هو موضح أعلاه، تتدخل 10 صمامات دوارة، 5 للسحب، و5 للعادم، وذلك للتحكم في تدفقات الغرف الطرفية الأربعة والغرفة المركزية.
في المنظر أدناه، نرى المصاريع الدوارة (الزرقاء) بشفافية.
آلية الصمام عبارة عن قطار تروس كوكبي صغير مزود بمدخلين (رئيسي + تعديل) ومخرج لتشغيل مصراع دوار.
يتيح التحكم في موضع/سرعة ترس الضبط إمكانية الضبط "المباشر" للطور وفتح كل صمام: بشكل تقريبي، نجمع في آلية واحدة صغيرة ما تفعله BMW في محركاتها الأكثر تقدمًا (Double Vanos + Valvetronic)
يمكن التخلي عن قطار التروس الكوكبي: محرك بدون توقيت متغير.
في جميع الحالات، هناك ميزة أخرى لهذا النظام وهي التدفق في "القسم الكامل" من تدفق الغاز*، وذلك للحصول على حشوات وعادم ممتازة دون خسارة ملحوظة بسبب دوران السائل، خاصة عند السرعة العالية.
لم تعد POGDCs الدوارة بحاجة إلى صمامات. سوف نعود إلى هذا
* على عكس الصمامات التقليدية التي تعمل على تحويل التدفق على جزء صغير جدًا.
في السنوات الأخيرة، تم تطوير توقيت الصمام المتغير في الطور، وفي حالات نادرة أثناء الفتح، من أجل تحسين كفاءة المحركات في جميع السرعات.
يستخدم POGDC غير الدوار نظام الصمام المقترح بالفعل على MPRBC.
كما هو موضح أعلاه، تتدخل 10 صمامات دوارة، 5 للسحب، و5 للعادم، وذلك للتحكم في تدفقات الغرف الطرفية الأربعة والغرفة المركزية.
في المنظر أدناه، نرى المصاريع الدوارة (الزرقاء) بشفافية.
آلية الصمام عبارة عن قطار تروس كوكبي صغير مزود بمدخلين (رئيسي + تعديل) ومخرج لتشغيل مصراع دوار.
يتيح التحكم في موضع/سرعة ترس الضبط إمكانية الضبط "المباشر" للطور وفتح كل صمام: بشكل تقريبي، نجمع في آلية واحدة صغيرة ما تفعله BMW في محركاتها الأكثر تقدمًا (Double Vanos + Valvetronic)
يمكن التخلي عن قطار التروس الكوكبي: محرك بدون توقيت متغير.
في جميع الحالات، هناك ميزة أخرى لهذا النظام وهي التدفق في "القسم الكامل" من تدفق الغاز*، وذلك للحصول على حشوات وعادم ممتازة دون خسارة ملحوظة بسبب دوران السائل، خاصة عند السرعة العالية.
لم تعد POGDCs الدوارة بحاجة إلى صمامات. سوف نعود إلى هذا
* على عكس الصمامات التقليدية التي تعمل على تحويل التدفق على جزء صغير جدًا.
Dernière طبعة قدم المساواة Remundo و15 / 03 / 09، 23: 49، 1 تحريرها مرة واحدة.
0 x
قلب آلة POGDC غير دوارة سعة 1650 سم3
في الصورة أدناه، يمكننا أن نرى منظرًا مقطوعًا للمكبس الثماني ذو الشكل الهندسي المشوه (POGD) وبيئته.
إنها في الأساس من اليسار إلى اليمين:
- أنابيب التشحيم
- مكابس تعديل نسبة الضغط
- الصمامات الدوارة ومشعبات السحب/العادم
والرأي التالي أكثر تفصيلا،
نحن نميز بشكل خاص عن طريق الحقن الأحمر، يحملها مكبس تعديل نسبة الضغط، لكل غرفة. يمكن التحكم في مكابس الضبط هذه عن طريق ضغط الزيت أو آلية عالية التروس (على سبيل المثال، محرك كهربائي يقوم بتشغيل لولب لا نهاية له، ثم نظام لولبي/صمولة). يعد معدل الضغط القابل للتعديل اختياريًا، ولكن يتم تنفيذه بسهولة تامة.
نلاحظ أيضا صمامات مصراع دوارة. التدفق قسم كامل. ال يوفر التحكم في الغالق الدوار توقيتًا متغيرًا يمكن التحكم فيه بالكامل في الطور ويفتح بشكل مستقل من غرفة إلى أخرى.
كما يسمح لسد الصمام في موضعه وبالتالي إلغاء تنشيط الغرفة المعنية.
من الممكن أيضًا توفير حلول أكثر اقتصادًا ولكن أقل مرونة، مثل الصمامات المنزلقة الكهرومغناطيسية.
سنكون مهتمين قريبًا بآلات POGDC الروتاري، تمامًا كما هو جديد مع نفس المزايا بشكل أساسي.
في الصورة أدناه، يمكننا أن نرى منظرًا مقطوعًا للمكبس الثماني ذو الشكل الهندسي المشوه (POGD) وبيئته.
إنها في الأساس من اليسار إلى اليمين:
- أنابيب التشحيم
- مكابس تعديل نسبة الضغط
- الصمامات الدوارة ومشعبات السحب/العادم
والرأي التالي أكثر تفصيلا،
نحن نميز بشكل خاص عن طريق الحقن الأحمر، يحملها مكبس تعديل نسبة الضغط، لكل غرفة. يمكن التحكم في مكابس الضبط هذه عن طريق ضغط الزيت أو آلية عالية التروس (على سبيل المثال، محرك كهربائي يقوم بتشغيل لولب لا نهاية له، ثم نظام لولبي/صمولة). يعد معدل الضغط القابل للتعديل اختياريًا، ولكن يتم تنفيذه بسهولة تامة.
نلاحظ أيضا صمامات مصراع دوارة. التدفق قسم كامل. ال يوفر التحكم في الغالق الدوار توقيتًا متغيرًا يمكن التحكم فيه بالكامل في الطور ويفتح بشكل مستقل من غرفة إلى أخرى.
كما يسمح لسد الصمام في موضعه وبالتالي إلغاء تنشيط الغرفة المعنية.
من الممكن أيضًا توفير حلول أكثر اقتصادًا ولكن أقل مرونة، مثل الصمامات المنزلقة الكهرومغناطيسية.
سنكون مهتمين قريبًا بآلات POGDC الروتاري، تمامًا كما هو جديد مع نفس المزايا بشكل أساسي.
Dernière طبعة قدم المساواة Remundo و29 / 03 / 09، 16: 50، 1 تحريرها مرة واحدة.
0 x
أود حقاً أن ترسم رسومات الأشباح، مع لون القطع التي تتحدث عنها فقط، وهذا من شأنه أن يساعدني على الفهم...
سؤال واحد فقط: الآليات الدوارة للتحكم في تدفق الغاز في المحرك الحراري، لقد عمل عليها الكثير من الأشخاص ويبدو لي أن هناك مشاكل إغلاق غير قابلة للحل تقريبًا، أليس كذلك؟
كيف تجعله يعمل مع مرور الوقت على مفاهيمك؟
سؤال واحد فقط: الآليات الدوارة للتحكم في تدفق الغاز في المحرك الحراري، لقد عمل عليها الكثير من الأشخاص ويبدو لي أن هناك مشاكل إغلاق غير قابلة للحل تقريبًا، أليس كذلك؟
كيف تجعله يعمل مع مرور الوقت على مفاهيمك؟
0 x
"أنا الغاشمة كبير، ولكنني نادرا ما يخطئ ..."
-
- مواضيع مماثلة
- إجابات
- عدد المشاهدات
- آخر مشاركة
-
- 264 إجابات
- 115278 عدد المشاهدات
-
آخر مشاركة من قبل Remundo
شاهد آخر مشاركة
03/07/10, 09:24موضوع منشور في forum : المحركات الخاصة، وبراءات الاختراع، والحد من استهلاك الوقود
العودة إلى "المحركات الخاصة، وبراءات الاختراع، والحد من استهلاك الوقود"
من هو على الانترنت؟
المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 214