المحركات الخاصة، وبراءات الاختراع، والحد من استهلاك الوقودآلة تدوير المكبس مع الخفق المتحكم فيه (MPRBC)

نصائح ومشورة ونصائح لخفض الخاص بك الاستهلاك، والعمليات أو الاختراعات كمحركات غير تقليدية: محرك ستيرلينغ، على سبيل المثال. براءات الاختراع تحسين الاحتراق: حقن المياه المعالجة البلازما، تأين الوقود أو المؤكسد.
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 26/06/08, 17:07

مرحبا الجميع،

مقال لا يترك اللامبالاة في كثير من النواحي على الرجل وراء مفهوم MCE-5
http://www.invention-europe.com/Article626353.htm

سأحتفظ هنا بالتخفيضات فقط (متقدم بواسطة MCE-5) الاستهلاك المرتبط باستخدام نسبة ضغط متغيرة والقضاء على احتكاك المكبس / البطانة (محورين رئيسيين في مفهوم PRBC)
كتب MCE-5:محرك MCE-5 الذي يقلل من استهلاك الوقود

MCE-5 هو ملف محرك نسبة الضغط المتغير. تتيح العجلة المسننة عند ارتفاع المكبس خفض الضغط ودرجة حرارة الاحتراق والتحكم في نسبة الضغط. تتراوح نسبة التخفيض في استهلاك الوقود من 20٪ إلى 35٪ حسب قوة السيارة. في نهاية النصف الأول من عام 2008 ، تم بالفعل استثمار 25 مليون يورو لتطويرها ، وسيتم تخصيص 15 مليون يورو إضافية بحلول نهاية عام 2009. شركة MCE-5 في ليون (الرئيس التنفيذي: جان فرانسوا روش ؛ المدير فياني رابحي) ، توظف 20 شخصا من بينهم 15 مهندسا. لم تفز بعد باليورو واحد. يجب أن تبدأ في التمويل الذاتي في عام 2010.


الجزء المالي يجعلك تصاب بالدوار ... :P
0 x
صورةصورةصورة

الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 16/07/08, 12:07

صباح الخير à طوس،

إعادة إطلاق صيف صغير على تهجين المركبات مع هذا
وثيقة التوليف:
https://www.econologie.info/share/partag ... Y6SM8A.pdf
صورة
كتب المسح الهجين القاري الدولي:هانوفر / فيينا ، 27 يونيو 2008. حقيقة مفاجئة: سائقي السيارات في جميع أنحاء العالم
دليل على الاهتمام الكبير بالسيارات الكهربائية والمركبات ذات الدفع الهجين. في
إجمالاً ، سيكون 36٪ من المشاركين على استعداد لشراء سيارة ذات دفع خلفي
هجين ، 45,8٪ سيهتمون بشراء سيارة كهربائية. في هذا
السياق ، فإن الزيادة في أسعار الوقود والجوانب البيئية التي تلعب دورًا
دور القيادة. هذا ما يظهر من مسح تمثيلي لشركة كونتيننتال ، وهي مقاول فرعي رئيسي
صناعة السيارات الدولية. هذه هي الدراسة الأولى من هذا النوع ، مع المزيد
8 سائق سيارة في 000 أسواق دولية كبرى. "هذا الاتجاه يشكل أ
إمكانات هائلة بالنسبة لنا ، مقاول الباطن للسيارات ومورد التقنيات الخضراء
نظام الدفع "، قال السيد نيومان ، العضو المسؤول عن التكنولوجيا في
مجلس إدارة شركة Continental AG ، خلال مؤتمر صحفي في فيينا في
النمسا.

مصدر: http://www.conti-online.com/generator/w ... ge_en.html


أود أن أذكرك أن إحدى مهام محركات SYCOMOREEN ، التي بدأ نشأتها منذ 5 سنوات ، هي أن تكون مضغوطة قدر الإمكان (العامل 4 مقارنة بالمحركات الحالية بقوة متساوية) لتعزيز تركيب السلاسل أنظمة الجر الهجينة وبطارياتها.

وbientôt!
0 x
صورةصورةصورة
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 04/09/08, 16:23

انها العودة !

يبدو أن هوندا مهتمة بدورة أتكينسون وفقًا لـ Autoinnovation
http://www.auto-innovations.com/actualite/1183.html
_____
تعمل شركة هوندا المصنعة على تطوير محرك دورة أتكينسون. الهدف هو تخفيض الاستهلاك بنسبة 20٪. تستخدم هذه الدورة لمحرك غير فائق الشحن شوطًا فعالاً أطول للمكبس في مرحلة التمدد مقارنة بمرحلة السحب لاستعادة المزيد من الطاقة قبل مرحلة العادم.

لن تكون الوسيلة المستخدمة هي التأخير في إغلاق صمامات السحب ، على سبيل المثال بالنسبة لمحرك تويوتا بريوس ، ولكن الجهاز الميكانيكي بالكامل يخلق شوطًا مختلفًا للمكابس بين مرحلتي السحب والتوسيع. يتم تحقيق هذا الإطالة من خلال وجود رافعة وسيطة بين دبوس العمود المرفقي وقضيب التوصيل (نظام متعدد الوصلات). تعمل هوندا أيضًا على محرك ضغط متغير ، ويمكن الجمع بين هذين المشروعين.
[]
جازو إيفونيك
_____

نسبة الضغط المتغيرة ، الارتداد الطويل ، توقيت الصمام المتغير ... مثل طعم MPRBC :؟:

مصادفة صغيرة فيما يتعلق بالاختيار التكنولوجي الموضحة ، فهي تشبه إلى حد كبير خيار المحرك السيامي لـ Edouard Bonnefous. أدعوكم لاكتشاف مفهومه للثقافة "Tornade" ، موقع اصطناعي ، موضّح جيدًا بمقاطع فيديو CAD
http://www.chez.com/ebmoteur/

@+
0 x
صورةصورةصورة
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Lietseu
خبير Econologue
خبير Econologue
المشاركات: 2327
النقش: 06/04/07, 06:33
الموقع: أنتويرب بلجيكا، سكايب lietseu1
س 3

من قبل Lietseu » 04/09/08, 18:51

كتب Capt_Maloche:مرحبًا Remundo! :D

أيضا مثيرة للاهتمام المادة أدناه
5 مايو 2008
PSA تطلق محرك بنزين 3 1.0 أسطوانات

قررت PSA Peugeot Citroën تطوير عائلة جديدة من محركات البنزين سعة 1 لتر بثلاث أسطوانات بقوة تتراوح من 3 إلى 70 حصان. الهدف هو تقديم مركبات يقل مستوى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون فيها عن 100 جم / كم بدون تقنية إضافية ، وبالتالي بدون تكلفة إضافية.


تحيا أسفل الحجم!


تجعلني تأكيدات PSA أضحك وأثبت ذلك مرحبًا ، مرحبًا ، مرحبًا!

في عام 1987 ، كانت كريستين ، شريكتي في ذلك الوقت ، قد اشترت دومينو Daïhatsu (cuore)!
بالنسبة لي الذي كان في ذلك الوقت سائقًا تنفيذيًا ، يقود حافلة كبيرة بسعة 2,5 لتر و 150 حصانًا ، ومع ذلك ، كانت تجربة سيارات استثنائية للغاية ...
كانت هذه السيارة بالفعل في ذلك الوقت مجهزة بثلاث أسطوانات من 800 سم مكعب مما دفع القنبلة إلى 160 كم في الساعة بأصابع في الأنف واستهلاكها في الرحلات الطويلة ، تافه 4,2 لتر من البنزين لكل 100 كم!
هذا المحرك ذو نعومة وغضب مختلط حتى أنه غزا أحد زملائي في الوقت الذي كان يبني فيه منزله (سيارة اقتصادية صغيرة) ، اشترى ، سوزوكي من نفس الإزاحة.
التفسير الذي أتذكره بشكل أفضل الآن ، الذي قرأته في ذلك الوقت ، هو أن الكفاءة كانت تعادل 6 أسطوانات ، والجانب السلبي من فرملة المحرك كانت منخفضة جدًا حقًا.
في ذلك الوقت (في الثمانينيات من القرن الماضي) ، كان Daïhatsu ، الذي أسس متجره في عام 80 ، يكتب بالفعل بالاتفاق مع الشركات المصنعة اليابانية الأخرى مثل Honda ، Suzuki ، أن أفضل مزيج للحصول على أداء جيد للغاية هو صنع ثلاثة محركات. اسطوانات أقل من 1900 سم مكعب CQFD!

مع تحيات Lietseu :P

حاليا:
3 أسطوانات في خط مستقيم ، عرضي
الصمامات 12
عدد / موقع أعمدة الكامات 2 DOHC
الإزاحة (سم 3) 998
القطر × السكتة الدماغية (مم) 71 × 84
نسبة الضغط: 10,5 +/- 0.3
أقصى قوة كيلوواط / حصان (طن / دقيقة) 51/69 إلى 6000

الانفعال الاقصى نيوتن متر (طن / دقيقة) 94 نيوتن متر عند 3600
0 x
عن طريق إزالة الطبيعة البشرية، كان بعيدا عن طبيعته! Lietseu
"قوة الحب يجب أن تكون أقوى من حب القوة" المعاصرة كذبة Tseu؟
يرى المرء بوضوح فقط مع القلب، ما هو أساسي هو غير مرئي للعين ...
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 14/09/08, 16:29

مرحبا بالجميع ، مرحبا Lietsu ،

تقليص الحجم شيء ، واستعادة طاقة الكبح شيء آخر.

أخبار صغيرة عن Torotrak التي تحاول في F1 تخزين عجلة القصور الذاتي تضاعف من خلال سلسلة من الكتل الحلقية مثل ناقل الحركة المتغير باستمرار ، وكلها يتم التحكم فيها عن طريق الإلكترونيات (نظام KERS) ...

كنظام بسيط للغاية وفعال في نهاية المطاف ، يوفر MPRBC استخدام غرفة المحرك كضاغط / محرك هواء.
العملية:
- في حالة الكبح ، توقيت الصمام عند الضغط على خزان الهواء المضغوط ،
- في حالة التسارع ، توقيت الصمام على "تصريف" خزان الهواء المضغوط

ذات صلة بالموضوع:
بيان صحفي Torotrak
ودراسة صغيرة (متواضعة) قمت بها "في الوقت المناسب":
تخزين الطاقة الاسترداد وعناصر الأبعاد المسبقة في السيارة
0 x
صورةصورةصورة

الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 18/09/08, 13:31

صباح الخير جميعا،

يبدو أن الأمور بدأت ترتجف في عالم التهجين الصغير ...

بعد نظام عجلة بالقصور الذاتي KERS من Torotrak
صورة

تدرس بيجو سيارة سباق Li-On للتخزين: 908 HY
http://www.auto-innovations.com/actualite/1190.html
صورة
كتب Auto Innovations:يتكون النظام الذي يجهز هذا المتظاهر من ثلاثة عناصر رئيسية:
مولد كهربائي بقوة 60 كيلوواط ، يقع مكان البادئ ويتم تشغيله بواسطة علبة التروس عبر سلسلة من التروس.
البطاريات التي تسمح بتخزين الطاقة عبر 600 خلية ليثيوم أيون مجمعة في 10 حزم ، 6 في مقصورة الركاب بدلاً من البطارية الأصلية و 4 في الجزء السفلي الأيسر المسطح.
إلكترونيات الطاقة التي تدير تدفق الطاقة بين البطاريات ومولد المحرك

وتقوم أودي بتعديل ترس تشغيلها الخلفي على أساس تجريبي على TT
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=23825
صورة
كتب المحرك الطبيعة:بالنظر إلى أن الغالبية العظمى من السيارات المباعة في أوروبا تعمل بالدفع الأمامي ، حيث المساحة أسفل الغطاء صغيرة جدًا ، فإن المشروع عبارة عن محور خلفي بمحرك كهربائي متكامل. سيكون هذا العنصر مضغوطًا بدرجة كافية ليتم وضعه في السيارة دون الحاجة إلى أي تعديل على الهيكل ،


يا للأسف أن كل هذا خجول للغاية ... لقد مر ما يقرب من 20 عامًا على القيام بذلك ، بالتأكيد باستخدام بطاريات أقل كفاءة ، ولكن بالتأكيد مع زيادة الطاقة ... : الفكرة:

وهناك جانب سلبي كبير آخر: شخصية قابلة لإعادة الشحن في القطاع ليس على جدول الأعمال ...
0 x
صورةصورةصورة
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Lietseu
خبير Econologue
خبير Econologue
المشاركات: 2327
النقش: 06/04/07, 06:33
الموقع: أنتويرب بلجيكا، سكايب lietseu1
س 3

من قبل Lietseu » 18/09/08, 18:18

من المؤسف حقًا ، أتمنى أن نضع في يوم قريب محركًا من هذا النوع مكان محرك البنزين أو الديزل ، هل لديك أي فكرة عن زيادة الوزن ، أو ما هو ستعوض البطاريات؟

سأتواصل مع ميكانيكي منافسة قريبًا ، إذا كان لديه الوقت ، سأقوم بتوصيله بعلم البيئة ، يمكنك الدردشة مع شخص في مستواك ... ..

تحية من Lietseu
0 x
عن طريق إزالة الطبيعة البشرية، كان بعيدا عن طبيعته! Lietseu

"قوة الحب يجب أن تكون أقوى من حب القوة" المعاصرة كذبة Tseu؟

يرى المرء بوضوح فقط مع القلب، ما هو أساسي هو غير مرئي للعين ...
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 03/11/08, 18:08

مرحبًا Lietseu ، مرحباً بالجميع ،

أثناء ركوب الأمواج ، وجدت هذا:
يكافئ Freescale Design Challenge مشروع تخزين الطاقة الحركية

أخيرًا ، ذهبت الميدالية البرونزية إلى Chenghan Li ، الطالب في المعهد الملكي للتكنولوجيا في ستوكهولم. حصل على 2.000 دولار أمريكي لنظام استعادة الطاقة الحركية الخاص به ، بناءً على متحكم S08OE128 ومقياس التسارع Freescale MMA7260Q.

يوضح Chenghan Li: "خلال مرحلة التباطؤ ، يحول نظام الكبح التقليدي للمركبة الطاقة الحركية إلى طاقة حرارية ، مما يمثل خسائر كبيرة ، بقدر ما تتبدد الحرارة في الهواء". وهذا ما دفعني إلى دراسة إمكانية استعادة الطاقة الحركية للمركبات. ومع ذلك ، فإن تحويل الطاقة الميكانيكية إلى شكل كهربائي له كفاءة محدودة ، على عكس تخزين الطاقة الحركية في شكل ميكانيكي. من خلال التحكم المؤازر في مستشعر التسارع ، من الممكن ضبط خرج الكبح عن طريق تغيير نسبة النقل. وبالتالي يتم تخزين الطاقة الحركية أثناء مرحلة الكبح واستعادتها خلال مرحلة التسريع

هذه الإلكترونيات مهمة بالفعل. بالنسبة للتخزين ، أعتقد أن التخزين الهوائي هو الطريق الأكثر سهولة وفعالية ، خاصة مع وحدات التحكم الدقيقة هذه. تحدث كريستوف عن ذلك في آخر أخباره على MDI.

لاستعادة الطاقة الحركية ، أود أن أذكرك أن الانضغاط الكبير لمحركات SYCOMOREEN يجعل من الممكن التفكير في استخدام إحدى الغرف حصريًا في علم الهواء المضغوط ، وأحيانًا كضاغط (كبح) ، وأحيانًا كمحرك (إعادة التسارع عن طريق توسيع هواء مضغوط سابقًا).

الحلول الأخرى ممكنة أيضًا (عجلة القصور الذاتي ، المكثفات الفائقة ، إلكترونيات الطاقة ...) ولكنها بالتأكيد أقل استعدادًا وأقل تكاملًا جيدًا في مجموعة نقل الحركة.

@+
0 x
صورةصورةصورة
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
اوسيانو السابق
المشرف
المشرف
المشاركات: 1570
النقش: 04/06/05, 23:10
الموقع: لورين - فرنسا
س 1

من قبل اوسيانو السابق » 03/11/08, 20:18

مشكلة التخزين الحركي هي الكتلة التي تضاف إلى السيارة. هناك حاجة بالفعل إلى دولاب الموازنة ذي الوزن الجيد لتخزين الطاقة.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن التأثير الجيروسكوبي لعجلة القيادة الدوارة وكتلتها الكبيرة يمكن أن يسبب اضطرابات جيدة في مسارات السيارة من خلال التسبب في قوة عند 90 درجة في الاتجاه الذي نريد أن نعطيه للسيارة.
يمكن أن تحيد الحذافتان هذا التأثير ، بشرط أن يدوران في الاتجاه المعاكس وبنفس السرعة.
أخيرًا ، في حالة وقوع حادث ، يجب على المرء أن يخشى هجوم القاتل القاتل من مساكنهم أو من السيارة.
الخواص الحركية لتخزين الطاقة على ثابت أو ثقيل جدًا ، ولكن بالنسبة للسيارة ، فإن الفكرة لا تبدو مناسبة لي.
0 x
[MODO الوضع = ON]
Zieuter ولكن لا أعتقد أن أقل ...
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 03/11/08, 21:43

في الواقع ، من قبل Océano ، عجلة القصور الذاتي ليس لها مزايا فقط ، لقد قادت مع مرور الوقت دراسة مقارنة لإمكانيات الكبح المتجدد
مع بعض التكاليف ، دون الادعاء بأنها شاملة أو الذهاب إلى نهاية الدراسة الفنية لكل بديل.

لم يكن الإطار بهذا السوء: نقطة ضعف على أي حال: الحاجة إلى وجود خزان كبير بما يكفي ومعزول جيدًا.
0 x
صورةصورةصورة


العودة إلى "المحركات الخاصة، وبراءات الاختراع، والحد من استهلاك الوقود"

من هو على الانترنت؟

المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 7