المحركات الخاصة، وبراءات الاختراع، والحد من استهلاك الوقودآلة تدوير المكبس مع الخفق المتحكم فيه (MPRBC)

نصائح ومشورة ونصائح لخفض الخاص بك الاستهلاك، والعمليات أو الاختراعات كمحركات غير تقليدية: محرك ستيرلينغ، على سبيل المثال. براءات الاختراع تحسين الاحتراق: حقن المياه المعالجة البلازما، تأين الوقود أو المؤكسد.
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 05/05/08, 15:48

صباح الخير à طوس،

أقوم بربطك بمقابلة أجريت مؤخرًا مع مدير مجموعة نقل الحركة (GMP) في Honda ، تم نشرها على Auto-innovations.com
http://www.auto-innovations.com/actuali ... oteur.html

الخيارات التكنولوجية التي طورتها SYCOMOREEN، لمعرفة:
- الاكتناز العالي
- لا اهتزازات
- نسبة ضغط متغيرة
- الغلق المستمر للصمامات لفصل الغرف
- التحكم في الطور وفي فتح الصمامات
- التحكم المستقل في احتراق كل غرفة
- الأجزاء السميكة والحركية القابلة للتكوين بالكامل بواسطة كاميرا دوارة مركزية لإتاحة الأنماط الجديدة للاحتراق مع الاشتعال التلقائي ، حتى مع التفجير ، حتى بالنسبة لمحركات البنزين (CAI: إشعال ذاتي متحكم به ، HCCI: اشتعال بشحنة ضغط عالية)

تتماشى تمامًا مع الوضع الجديد لمحركات الاحتراق الداخلي.

تم تنفيذ هذا التفكير في عام 2003 (على الرغم من إنشاء الشركة في عام 2007 ونشر أول براءة اختراع (MPRBC) في عام 2008. أدى التفكير إلى العديد من المفاهيم الدافعة ، بما في ذلك PRBC. سيتم الكشف عن POGDC في الأشهر المقبلة.

اجمل لحظات المقابلة ...
الابتكار الذاتي (AI): مقابلة مع السيد Masanori Hashmoto (MH) ، كتب مدير التطوير GMP Honda:الذكاء الاصطناعي:ما زلنا لا نرى أي شيء التقليص محرك البنزين في هوندا. هل تعمل على هذه التقنية؟

MH: لدينا بالفعل محرك تم تسويقه في الولايات المتحدة ، وهو محرك 4 2.3 أسطوانات على Acura RDX (240 حصان ، 350 نيوتن متر / 260 رطلاً ، نسبة الضغط 8,8: 1). ومع ذلك ، يفضل سوق الولايات المتحدة محركات V6 أو V8. (!)

الذكاء الاصطناعي: انت تفضل ثم فصل الاسطوانات!

MH: لدينا محرك V6 بتقنية VCM (إدارة الاسطوانة المتغيرة). تقوم بفصل 2 أو 3 أسطوانات من نفس المنضدة حسب الطاقة المطلوبة. يتم الفصل عن طريق إغلاق الصمامات. يمكن تكييف VCM مع عدد كبير من المحركات ، ولكن بحد أدنى 6 أسطوانات. من الممكن تقنيًا قطع أسطوانتين على 2 في الخط ، لكن ذلك سيكون غير قابل للبيع بسبب يولد الكثير من الاهتزازات.

الذكاء الاصطناعي: Et حقن مباشر ؟ EGR مختلف؟

يباع محرك الحقن المباشر 4 رباعي الأسطوانات ذو التأثير الجداري في اليابان. نحن نعمل على تطوير هذه التكنولوجيا على المحركات المستقبلية للولايات المتحدة الأمريكية. من المتوقع ربح 2.0٪. نحن بالفعل نستخدم EGR في محركات البنزين لتقليل الضخ. ومع ذلك ، عند التحميل الكامل ، ليس لدينا أي تطبيق مخطط لتمثيل EGR.

الذكاء الاصطناعي: هل تعمل على مفاهيم المحرك الأخرى ?

MH: نقوم بتطوير الاحتراق CAI، مثل غالبية الشركات المصنعة. لا يزال هناك عدد كبير من القضايا التي يتعين حلها. لدينا أيضًا محرك مع نسبة ضغط متغيرة. نحن لا ننشر حاليا في هذا الموضوع.

القائم بإجراء المقابلة لـ Auto-Innovations: جازو إيفونيك

تكمن قوة PRBC في الجمع بين كل هذه الخصائص في آلة واحدة التي يكون تطويرها وتصنيعها النهائي في متناول أي صانع سيارات لديه احتمالات جيدة لتحقيق وفورات في المواد الخام وتطوير مركبة هجينة بالكامل بمحرك حراري صغير كنسخة احتياطية. الدفع الكهربائي في الغالب.

مشكلة المحرك التي شوهدت SYCOMOREEN:
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... nstat.html
0 x
صورةصورةصورة

الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Capt_Maloche
المشرف
المشرف
المشاركات: 4552
النقش: 29/07/06, 11:14
الموقع: إيل دو فرانس
س 28

من قبل Capt_Maloche » 05/05/08, 23:32

مرحبًا Remundo! :D

أيضا مثيرة للاهتمام المادة أدناه
5 مايو 2008
PSA تطلق محرك بنزين 3 1.0 أسطوانات

قررت PSA Peugeot Citroën تطوير عائلة جديدة من محركات البنزين سعة 1 لتر بثلاث أسطوانات بقوة تتراوح من 3 إلى 70 حصان. الهدف هو تقديم مركبات يقل مستوى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون فيها عن 100 جم / كم بدون تقنية إضافية ، وبالتالي بدون تكلفة إضافية.


تحيا أسفل الحجم!
0 x
"استهلاك يشبه عزاء البحث، وسيلة لملء الفراغ الوجودي المتنامية. مع، مفتاح، والكثير من الإحباط وقليل من الشعور بالذنب، وزيادة الوعي البيئي." (جيرار Mermet)
أوتش، OUILLE، أوتش، AAHH! ^ _ ^
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 06/05/08, 12:21

مرحبا الكابتن!

آه نعم ... ابتكار كبير ، 10 سنوات خلف الألمان بالنسبة لكل ما يتعلق بالمحركات. :الضحك بصوت مرتفع:

تذكير صغير ، في عام 1998 ، قامت مرسيدس بنز بتصنيع 3 أسطوانات CDI 800 سم 3 من أجل Smart ، ومجهزة بجميع التحسينات المتقدمة جدًا في ذلك الوقت التي طورتها Bosch (الحقن المباشر عالي الضغط)

قوة 41 حصان.
عزم الدوران 10 DaN.m
3,4 لتر لكل 100 كيلومتر

كانت سيارة toto ولا تزال واحدة من أكثر سيارات المدينة اقتصادا متقدما بفارق كبير عن سيارة بريوس الهجينة (> 5 لتر / 100 كم) ...

التعليق في ذلك الوقت:
http://www.ouestfrance-auto.com/essai_s ... cdi-ec.htm

بعد ذلك ، تم تطوير إصدارات أكثر قوة في الإزاحة ، ولا سيما من أجل Smart "FourFour"

وقد تجنبت هذه المحركات الأخيرة أيضًا حدوث فشل تجاري في بيع السيارة الذكية TRÈS غالي الثمن وبدون محرك ديزل في البداية ... بالنسبة لسوق سيارات المدن الأوروبية ، فقدها مقدمًا : الفكرة:

كما ترى ، إذا أرادت بيجو أن تكون مبتكرة ، فسيتعين عليها تركيبها في ليلة سعيدة هجينة قابلة لإعادة الشحن! :D. مستوحى من الهندسة المعمارية ، على سبيل المثال كلينوفيا بلس تم تطويره بواسطة Dassault على Renault Kangoo.
http://www.cleanova.com/public/rubrique ... 8147&hl=FR

ولكن على حد علمي ، لا تزال لا تقوم بتسويق هجين HDI الخاص بها ، ومع ذلك تم الإعلان عنها في عام 2008 على 307 ، وربما ستفعل ذلك بعد 10 سنوات من إصدار Golf TDi hybrid الذي يبدو وشيكًا ... :|

@+
Dernière طبعة قدم المساواة Remundo و06 / 05 / 08، 12: 26، 1 تحريرها مرة واحدة.
0 x
صورةصورةصورة
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
كريستوف
المشرف
المشرف
المشاركات: 55873
النقش: 10/02/03, 14:06
الموقع: الكوكب سيري
س 1706

من قبل كريستوف » 06/05/08, 12:26

كتب Capt_Maloche:تحيا أسفل الحجم!


نعم ، تقليص الحجم هو الحل ... أقل بكثير من الناحية الاقتصادية من السيارات الهجينة ...

لا تتوقف لمجرد أنين :) تزعجني قليلاً عادة PSA في تخصيص الابتكارات ... هل نتحدث عن الذكاء؟ أو فولكس فاجن التي تعمل منذ 10 سنوات؟ لذا +1 مع Remundo ...
0 x
Ce forum ساعدك؟ ساعده ايضا حتى يتمكن من الاستمرار في مساعدة الآخرين - لنحسن من تبادلاتنا في المنتدى - نشر مقال عن علم البيئة وأخبار Google
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 06/05/08, 23:32

نعم كريستوف ، لكنني أعتقد أن الطريق إلى الأمام هو مزيج من تقليص الحجم والكهرباء + البطاريات.

تم تصميم PRBC لهذا ، من بين مزايا أخرى ...

آخذ هذا المنشور الصغير لأخاطب نفسي المحتمل "الزوار الدوليون" ...

تم تحديث موقع SYCOMOREEN للتو. كانت الترجمة الإنجليزية متاحة بالكامل بالفعل ، والآن أصبحت صفحات الويب الرئيسية متاحة على الإنترنت باللغتين الألمانية والإسبانية.

Webseite الخاص بـ SYCOMOREEN هو gleich aktualisiert worden. Englische Übersetzung war schon völlig verfügbar، und jetzt werden die Hauptseiten veröffentlicht auf Deutsch und Spanisch.

El sitio web de SYCOMOREEN ha sido construido hasta la fecha al instante. إن traducción inglesa متاحة تمامًا هناك ahora ، وهي لغة páginas están en línea الرئيسية باللغتين الألمانية والإسبانية.
0 x
صورةصورةصورة

الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 11/05/08, 15:55

تمت رؤيتها على Invention Europe فيما يتعلق بظروف ظهور الابتكار التكنولوجي ذو صلة

http://www.invention-europe.com/Article626311.htm
بقلم مايكل مورينو هو الرئيس التنفيذي لشركة Vinci Consulting ، المتخصصة في إدارة التكنولوجيا والابتكار.

مقتطفات
كتب ميشال مورينو:إعادة التفكير في مكاتب الابتكار والتصميم

عاشت هندسة أبي.
[]
لقد غيرت الهندسة اليوم وجهها بشكل جذري: فقد أصبحت آلة لإنتاج الابتكار الذي تتوقعه الأسواق.
[]
العولمة ، فتح السوق ، الضغط التنافسي ، أدى انخفاض التكاليف وزيادة الإنتاجية إلى تحويل حرفة كان لها نبلتها إلى صناعة هندسية تتكون من عمليات يمكن التنبؤ بها وقابلة للتكرار.
لكن هذا دون مراعاة جزء عدم اليقين المتأصل في التصميم الذي يولد تراجعًا دراماتيكيًا ، مما يعرض هذا التصميم للخطر. هذا المطلب الأعمى في الأداء يؤدي حتما إلى تجريد المهنة من إنسانيتها.. ليس من المستغرب ، في هذا النمط الصارم ، أن بعض موظفي مكتب التصميم لم يعد بإمكانهم تحمل الضغط وينتهي بهم الأمر في حالات الجمود ؛ في بعض الحالات ، ضائقة نفسية شديدة.

لإسقاط هذا ضغط ضار، لنفعل القليل من التبصر ونحاول أن نتخيل ما ستكون عليه هندسة الغد
[]
فيما يلي أربعة حلول لإضفاء الطابع الإنساني على هذا النشاط وتحسين أدائه.

أولا ، يجب التمييز بين عمليات التنمية الصناعية مراحل تصميم المنبع ، والتي من الضروري أن ليبرتي.
[]
هنا إنها ميشلان. في شركة الإطارات رقم واحد في العالم ، نتجنب "cherlopper". هذا المصطلح الجديد يعني: مزج البحث والتطوير. أدركنا أن الخلط بين الاثنين لا يعطي نتائج جيدة.

ثانيًا ، علينا إعادة تأهيل المعرفة.

ثالثًا ، اجعل مكتب التصميم افتراضيًا. عندما يكون لدينا مكاتب تصميم في جميع أنحاء العالم ، وعندما نشتري شركات وعندما ندمجها ، يتعين علينا مشاركة جميع المعلومات والمعرفة اللازمة للمشاريع باستخدام أدوات تكنولوجيا المعلومات. أنظمة PLM ("إدارة دورة حياة المنتج")
[]
أخيرًا ، رابعًا ، من الضروري للغاية إعادة النظر في البعد البشري. عندما يتألف قسم الهندسة أو البحث والتطوير (R&D) من عدة آلاف من الأشخاص ، فمن الصعب توحيد الجميع ، حتى عندما يكون مديرها قائدًا جيدًا. ومن ثم ، فإن متطلبات الأداء التي تثقل كاهل الموظفين تزعزع استقرارهم في بعض الأحيان لدرجة تجعلهم يفقدون الثقة في الإدارة.

يجب علينا بأي ثمن إدخال تغيير مستدام في هندسة الغد. يمكننا استعادة هذه الثقة عن طريق إزالة المؤشرات غير المناسبة ، من خلال تطوير المعرفة ، من خلال إعطاء معنى للإدارة. وستؤدي هذه الثقة الجديدة إلى النجاح في التطورات التكنولوجية ، والتي بدورها ستساهم في نمو البلاد. لا تعتقد أن هذه الدائرة الفاضلة هي مدينة فاضلة. لا يمكن أن تنمو TGV و AGV و Airbus في المستقبل إلا على هذه الأرض الجديدة.

مصدر: http://www.lesechos.fr/


أود أن أضيف أن بُعد التنمية المستدامة يجب أن يكون بشكل منهجي أولوية في تصميم أي كائن تقني جديد.
0 x
صورةصورةصورة
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 16/05/08, 10:40

فقط لإخبارك أنه يمكنك ترك القليل من المراجعة أو الأسئلة على SYCOMOREEN الموقع والتقنيات بفضل ميني الجديدة كلياforum (إنه أيضًا كتاب ضيف أضعه في صلصة ...) على العنوان:
http://www.livre-dor.net/livre.php?livredor=79668

كن مطمئنًا ، هذا أمر متواضع وتستمر التبادلات بشكل أفضل في علم البيئة.

الزوار الدوليين

يمكنك الآن ترك أي رسالة على المنتدى المصغر لـ SYCOMOREEN باتباع عنوان url هذا:

Sie können Mitteilungen verlassen auf dem SYCOMOREEN's Forum mit dieser عنوان الويب:

Usted lata el permo actual que todos envían sobre el mini foro de مناقشة de SYCOMOREEN con la Web de dirección siga:

http://www.livre-dor.net/livre.php?livredor=79668
0 x
صورةصورةصورة
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 17/05/08, 08:39

صباح الخير جميعا،

تمت مشاهدته على Nature Engine فيما يتعلق بإمكانية توقيت الصمام المتغير.
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=23700

كتب المحرك الطبيعة:تم تحسين Vel Satis بفضل تقليص الحجم
[]
ولكن هذا ما اختار المعهد الفرنسي للبترولي (IFP) القيام به ، وهو بدءًا من محرك صغير سعة 4 لتر 1,8 أسطوانات ، كان الهدف هو تحقيق أداء محرك V6 سعة 3 لتر، ولكن مع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل بنسبة 2٪. 20 لهذا الغرض شاحن توربيني ، لديه الحقن المباشر للبنزين ، وتوزيعه متغير بالكامل ، سواء عند السحب أو العادم.
والنتيجة هي قوة تبلغ 147 كيلوواط عند 5500 دورة في الدقيقة (200 حصان) ، وعزم دوران يبلغ 340 نيوتن متر عند سرعة منخفضة للغاية للمحرك تبلغ 1500 دورة في الدقيقة.

يبلغ متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وفقًا للمعايير الأوروبية 2 جم / كم ، وهو ما يمثل تحسنًا كبيرًا مقارنة بالمحركات الحالية في Vel Satis. محرك التوربو سعة 195 لتر (2 حصان) يرفض بالفعل 170 جم / كم ، في حين أن محرك V225 سعة 6 لترًا يبلغ 3,5 جم / كم. لكن التقدم أقل وضوحًا مقارنة بالميكانيكا الألمانية. تبلغ سرعة Audi A275 6 لتر FSI (2,8 حصان) 210 جم / كم ، ومرسيدس E207 (280 لتر ، 3 حصان) عند 231 جم / كم. []
0 x
صورةصورةصورة
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 21/05/08, 17:47

صباح الخير جميعا،

شوهد على Motor Nature قليلاً للتسوق :D
صورة
كتب المحرك الطبيعة:Gumpert تطلق الهجين في المنافسة

إليكم مشهدًا رائعًا: سيارة هجينة قادرة على الوصول إلى سرعة 300 كم / ساعة في منافسة على مدار 24 ساعة ، مع وجود سائق F1 سابق يقودها.

علمنا في Top Marques أن الشركة الألمانية الصغيرة Gumpert ستدخل نسخة هجينة من طراز Apollo في سباق التحمل في Nurburgring. إليكم خصائص هذه السيارة اليوم ، والقول بأنها مثيرة كلمة ضعيفة. مقارنة بإنتاج Gumpert Apollo ، هذه النسخة الهجينة المنافسة ، الهندسة المعمارية المتوازية ، لديها محرك أصغر ، 3292 سم مكعب بدلاً من 4163 سم مكعب ، لكنها لا تزال محرك V8 مزدوج التوربو. مع 5 صمامات لكل أسطوانة ، ينتج 520 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة ، و 580 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة. من جانبها ، محرك كهربائي بقوة 100 كيلو واط (136 حصان) ، والذي يعطي عزم دوران يبلغ 220 نيوتن متر.المفاجأة ، بطارية الليثيوم أيون ، التي توفرها شركة Lithium Technology Corporation ، تتمتع بسعة كبيرة إلى حد ما ، 9 كيلو واط في الساعة. يسمح لك بالسير لمسافة 50 كم على المحرك الكهربائي وحده ، وهو قابل لإعادة الشحن من التيار الكهربائي ، لكن لن يتم إعادة شحنه بهذه الطريقة أثناء السباق.
[]
هذا هو المكان الذي نلاحظ فيه ضعف كثافة كتلة البطارية. مع 190 كجم (تشمل إلكترونيات الإدارة) لـ 9 kWh ، تم تصميمها بالتأكيد من أجل المتانة ، وهي مزودة بنظام القياس عن بُعد الذي سيسمح للحامل بمعرفة حالته في جميع الأوقات.

مصدر: http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=23704

من اكتشف التورية :؟: :الضحك بصوت مرتفع:
0 x
صورةصورةصورة
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 05/06/08, 09:44

بعد السيارة الهجينة الكبيرة ، لحظة استرخاء مع Shell ecomarathon الذي يروج لمحركات حرارية اقتصادية صغيرة!
صورة
مقالة كاملة عن
http://www.moteurnature.com/zvisu/2008/85/shell008.jpg
0 x
صورةصورةصورة


العودة إلى "المحركات الخاصة، وبراءات الاختراع، والحد من استهلاك الوقود"

من هو على الانترنت؟

المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 7