المحركات الخاصة، وبراءات الاختراع، والحد من استهلاك الوقودآلة تدوير المكبس مع الخفق المتحكم فيه (MPRBC)

نصائح ومشورة ونصائح لخفض الخاص بك الاستهلاك، والعمليات أو الاختراعات كمحركات غير تقليدية: محرك ستيرلينغ، على سبيل المثال. براءات الاختراع تحسين الاحتراق: حقن المياه المعالجة البلازما، تأين الوقود أو المؤكسد.
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 03/03/08, 10:23

لكن لا بد لي من عمل نماذج أولية ، لأنني لا أعمل عليها بدوام كامل : جبني: ... الصبر!
0 x
صورةصورةصورة

الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 26/03/08, 18:18

اقرأ هذا الشهر في Science et Vie March 2008 ،

"Moteurs, l'essence aussi sobre que le Diesel"

Par le développement d'un fonctionnement hybride Diesel/essence en charge partielle, nommé CAI pour "controlled auto ignition"

تسير الأبحاث بشكل جيد ، خاصة في مرسيدس مع Diesotto.

أذكرك هنا أن MPRBC هو الحل النهائي للتحكم في احتراق الجيل الجديد (نوع HCCI (اشتعال ضغط عالي الشحن أو CAI) عن طريق الجمع:

- حركية مركزية ميتة أعلى وأسفل قابلة للتكوين بشكل لا نهائي بفضل الكاميرا المركزية الدوارة

- سحب الهواء والعادم بواسطة صمامات المقطع الكبير à توقيت متغير يمكن التحكم فيه بالكامل في المرحلة والفتح

- زرع آلية سهلة لضبط نسبة الضغط باستمرار.

على الرغم من أن المناقشة فنية بعض الشيء ، إلا أنني أدعوك يا عزيزي forumإبداء رأيك. : الفكرة:
0 x
صورةصورةصورة
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Capt_Maloche
المشرف
المشرف
المشاركات: 4552
النقش: 29/07/06, 11:14
الموقع: إيل دو فرانس
س 28

من قبل Capt_Maloche » 02/04/08, 23:52

سلام Remundo

نعم نعم ، لقد قرأت هذا المقال المثير للاهتمام

نتحدث عنها هنا https://www.econologie.com/forums/dopage-mot ... 83-60.html
و هنا https://www.econologie.com/forums/post76527.html

بالتأكيد ، مطحنة الخاص بك جذابة مع هذه الحجج
0 x
"استهلاك يشبه عزاء البحث، وسيلة لملء الفراغ الوجودي المتنامية. مع، مفتاح، والكثير من الإحباط وقليل من الشعور بالذنب، وزيادة الوعي البيئي." (جيرار Mermet)
أوتش، OUILLE، أوتش، AAHH! ^ _ ^
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 18/04/08, 00:02

مقال جيد جدًا هذا الشهر في Autoconcept على VCR MCE5 (معدل ضغط مختلف ...) نسبة الضغط المتغيرة التي كنا نتحدث عنها ... نرى أن المحرك يتضاعف في الحجم لنفس القوة مع أجزاء بعيدة عن أن تكون بسيط ... تقليص الحجم يقترب من الحجم المزدوج ... أخيرًا ، يبدو أن الاستهلاك قد انخفض ، لحسن الحظ!
صورة
صورة
Dernière طبعة قدم المساواة Remundo و18 / 04 / 08، 00: 13، 1 تحريرها مرة واحدة.
0 x
صورةصورةصورة
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 18/04/08, 00:12

القليل من المعلومات العابرة:

بالنسبة للأشخاص الناطقين باللغة الإنجليزية ، أصبح موقع SYCOMOREEN متاحًا بالكامل الآن بلغة شكسبير ... 8)

سيتم تحديث الصفحات الألمانية والإسبانية تدريجياً ...
0 x
صورةصورةصورة

الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Flytox
المشرف
المشرف
المشاركات: 13923
النقش: 13/02/07, 22:38
الموقع: بايون
س 579

من قبل Flytox » 18/04/08, 19:29

مرحبا ريموندو
كتب Remundo:نرى أن المحرك يتضاعف في الحجم لنفس القوة بأجزاء بعيدة كل البعد عن البساطة ... تصغير الحجم قريب من الحجم المزدوج ... أخيرًا ، يبدو أن الاستهلاك قد انخفض ، لحسن الحظ!

لرؤية ... (ثقيل ، معقد ، مكلف ، ضخم) في الواقع محرك يضاعف الأجزاء بحركات متذبذبة ، شكك في الكفاءة ، من الأفضل ألا يدور بسرعة ... إذا لم يدور بسرعة تنخفض الحاجة إلى نسبة ضغط متغيرة .... غير مقنعة للغاية ....:?

صورة
A+
0 x
السبب هو جنون الأقوى. والسبب في أقل قوة هو الجنون.
[يوجين يونيسكو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 18/04/08, 20:03

الهندسة (التحجيم ، دراسة RDM ، الاهتزاز ...) في حد ذاتها هي بالتأكيد مستوى عالٍ. لكن الحفاظ على هيكل محرك المكبس / العمود المرفقي هو وسيلة يجب تجنبها بأي ثمن من وجهة نظري.

Le site expliquant la génèse et le financement R&D

http://www.mce-5.com/mce-5_RD_program/index.htm

هنا مقال التعميم

http://www.brefonline.com/numeroERA_aff ... p?idA=3015

تطوير MCE-5
> Siège : Lyon (Rhône)
> Pdg : Jean-François Roche
> Concepteur : Vianney Rabhi
> Actionnaires : Michel Mulliez (groupe Auchan) détient 25 % du capital
> Investissement : 15 millions d’euros sur huit ans
> Effectif : 12 personnes, dont 8 ingénieurs
> Une trentaine de PME en France sont associées au projet


لقد رأيت الاستثمار ... ومن المثير للاهتمام ، أن Auchan هو مساهم بنسبة 25 ٪ : الفكرة: . C'est intéressant de penser qu'en France, une société peut brûler 2 MEuros/an sans dégager aucun bénéfice pendant 8 ans, avec des perspectives tout de même très "moyennes" pour vendre son mécanisme.

حتى لو أرادوا تركيب نموذجهم الأولي على 407 ، لا أعرف ما إذا كانت PSA ستذهب إلى أبعد من التصنيع وإعادة شراء الترخيص. من بين 15 Muros ، من المحتمل أنه أعطى بعضًا ، والباقي قادم من ADEME / OSEO + المساهمة الخاصة ومنح برنامج PREDIT.

قضية لمتابعة ...
0 x
صورةصورةصورة
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
louphil
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 273
النقش: 22/07/05, 01:20
الموقع: جيروند (سانت فوي-لا-غراندي)
س 1

من قبل louphil » 19/04/08, 09:00

Ouais, ben quand je vois tout ce blé "investi" bêtement dans de tels systêmes, et qu'à coté vegetent des idées bien plus prometteuses ( trilobique, PHSRD, battements controlés, robiplans, et j'en passe ... ) ça me fait mal au bide !!!

(humour ON) Remarque : c'est peut-être qu'il n'avaient pas connaissance de tel systèmes, ou alors que par "altruisme" ils laissent aux inventeurs la possibilité de créer eux-même leurs developpement industriel ... (OFF) Mais l'atruisme fait rarement partie des qualités des grosses structures, sauf si il s'applique à elles-même, bien sûr ...

Je crois qu'elles veulent surtout, Etat en tête, éviter que l'individu puisse s'approprier la production d'une trop grosse part de sa consommation energétique ... On noie donc le poisson avec des systèmes de plus en plus "tirés par les cheveux", histoire de le garder captif au maximum ...

إذا كانت هناك إرادة سياسية حقيقية لتعزيز الطاقات المتجددة ، فستكون الوسائل أكثر أهمية ، والمبادرات كذلك ... علينا فقط أن نرى التطور منذ عام 2000 لأسعار النفط في الضخ ، للمقارنة بسعر البرميل بالدولار والقيام بالتحويل ، لنرى أن اللحظة لم تحن بعد ... كان يجب أن تنخفض الأسعار (شيء لا أريده ...) ، لكننا يرى العكس تمامًا ... جيد للدولة ، ولكن ليس لتنافسية الشركات ... أخيرًا ، هذا نقاش آخر ...
0 x
http://wunic.fr

وذلك لأن سرعة الضوء أكبر من ذلك الصوت،
البعض الهواء الرائعة قبل الاشتراكات الجوية ....:D :D :D
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 19/04/08, 18:14

مرحبًا لوفيل ، سعيد بقراءتك مرة أخرى!

Effectivement, il y a des interrogations et "inquiétudes" dans ton message. Mon sentiment est que la situation de MCE5 n'est pas unique, et résulte de la combinaison de 3 facteurs :

في خطوة أولى، المساهمون المكفوفون:
لا يعرف المساهمون ما يكفي عن المنطقة التي يستثمرون فيها ، وفي هذه الحالة "problématique moteur actuelle".

تمتلك SIMOFIN SA برئاسة ميشيل موليز 30٪ من MCE5. لا أشك في المهارات القانونية والمالية لهذه المؤسسة الموجودة في سويسرا ، ولكن للمحركات ...

هناك أيضًا برنامج PREDIT الوطني الذي يحاول الحصول على أموال دافعي الضرائب ضخمة جدًا وربما محفوفة بالمخاطر.
http://www.predit.prd.fr/predit3/menu.fo?cmd=predit

في المرة الثانية ، استراتيجية التخصص المفرط غير المتنوعة
يضع MCE5 كل بيضه في سلة واحدة هشة نسبيًا، وهي آلية VCR ضخمة ومهتزّة وهي بعيدة كل البعد عن الإجماع لأن العديد من الشركات المصنعة تعمل دون التحكم في الحقن والصمامات أكثر فأكثر (الحقن المتعدد ، عبور الصمامات ، صمام EGR واستراتيجيات أخرى ...). تخلت شركة Saab عن المعوضات الإستاتيكية SVC الخاصة بها والتي كانت مع ذلك في مرحلة ما قبل الصناعة. من المؤكد أن تكاليف كتلة المحرك أصبحت باهظة الثمن ، خاصة مع زيادة الفولاذ.

MCE5 هي أيضًا شركة قدمت 70 براءة اختراع في جميع أنحاء العالم وتركز على بيع التراخيص الخاصة بهذه الآلية. ليس عليك أن تكون خبيرًا استراتيجيًا لتدرك أن MCE5 يلعب لعبة الروليت الروسية الصناعية ...

للمرة الثالثة ، المفاهيم التي لم يتم تنقيحها بشكل كافٍ
كما أعتقد أن الهندسة الجميلة مدعومة بالابتكار الفني والعقلاني", c'est à dire la capacité de générer des concepts nouveaux avec de fortes qualités mécaniques et calculés avec les outils modernes de C.A.O., intégrant par ailleurs directement des logiques industrielles de grandes séries, شيء نادر للغاية qui ne s'achète pas et que l'on ne peut pas "commander" pour tel jour à telle heure, car cela se rapproche d'une oeuvre d'art.

MCE5 هو مثال نموذجي لشركة حيث عبرت CAD عن نفسها تمامًا ، ولكن ليس الإبداع العقلاني ... الكثير من الأجزاء غير المتوازنة والصعبة التصنيع ، ومضاعفة حجم المحرك لغرض وحيد هو امتلاك نسبة ضغط متغيرة ... إنها مكلفة للغاية من الناحية الفنية مدفوعة الأجر حتى لو لم أشكك في الأداء الجيد وطول عمر الآلية. نقطة جيدة على أي حال ، لم يعد للمكبس قوة شعاعية وهذا يقلل الاحتكاك : الفكرة:

أخيرًا ، ما زلت آمل أن يحققوا نجاحًا بسيطًا بفضل المكاسب في الاستهلاك للتخلص من استثماراتهم الضخمة. :|

@+
0 x
صورةصورةصورة
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Remundo
المشرف
المشرف
المشاركات: 9483
النقش: 15/10/07, 16:05
الموقع: كليرمون فيران
س 528

من قبل Remundo » 30/04/08, 23:14

شوهد في ابتكار أوروبا
http://www.invention-europe.com/Article626301.htm

كتب اختراع أوروبا:ينضم رئيس صيدليات Capitole إلى MCE-5 الناشئة التي ستكون تقنيتها جاهزة في نهاية عام 2008

في سن 53 ، باع باسكال بلانكيه ، رئيس صيدليات كابيتول ، ومقرها فريبورغ ، مجموعته لشركة فينيكس فارما الألمانية. بعد هذا النجاح الرائع في ريادة الأعمال ، يريد أن يكرس نفسه بالكامل لتطوير محرك ثوري. "أردت أن أفعل شيئًا آخر وأنا مقتنع بهذا المشروع. سأدعم شركة MCE-5 في بيع التراخيص ، والتي لا تختلف كثيرًا في النهاية عن إدارة الصيدليات ، "يلاحظ باسكال بلانكيه.
[]
استثمار 20 مليون

وفقًا لباسكال بلانكيه ، تقدم النماذج الأولية MCE-5 سعة 1,5 لترًا نفس أداء محرك V6 التقليدي من الطاقة المكافئة ، بتكلفة أقل تبلغ حوالي 800 يورو. "بالنسبة للمركبة التي تقدم هذا المستوى من الطاقة ، فإن MCE-5 سيكون أقل تكلفة بحوالي 3500 يورو من إنتاج محرك الديزل ، و 6000 يورو أقل تكلفة من المحرك الهجين." بالنسبة لطراز أصغر ، تبلغ التكلفة الإضافية لـ MCE-5 حوالي 500 يورو ، أو أقل بحوالي 500 يورو في الإنتاج من مكافئ الديزل ، مع انخفاض في استهلاك الوقود بنسبة 20٪ مقارنةً بـ نسخة البنزين الكلاسيكية. سيتم استهلاك هذه التكلفة الإضافية في 60000 ألف كيلومتر بالسعر الحالي للبنزين.


التكاليف الإضافية المعلنة تبدو منخفضة للغاية بالنسبة لي.

بالنسبة للاعتقاد بأن كتلة MCE-5 أقل تكلفة من الكتلة التقليدية ذات الطاقة المكافئة ... يوفر محرك V6 سعة 3 لترات 200 حصان. لا أعتقد أن محرك 1,5 لتر يوفر 200 حصان بدون فوق على كتلة المحرك (أجزاء مجهدة أكثر ، تعقيد / كتلة نظام VCR إضافي).

أخيرًا ، إذا اقتصر السيد بلانكيه ، الذي يبدو ، على الترويج للمفهوم والتفاوض بشأن التراخيص (ممكن ...) ، بالإضافة إلى بضعة ملايين يورو للاستثمار ، فسيكون الرجل المثالي في الوضع لـ MCE-5 :P
0 x
صورةصورةصورة


العودة إلى "المحركات الخاصة، وبراءات الاختراع، والحد من استهلاك الوقود"

من هو على الانترنت؟

المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 12