... الصبر !آلة الكباس الدوراني مع الضرب المتحكم به (MPRBC)
اقرأ هذا الشهر في Sciences et Vie مارس 2008،
"المحركات والبنزين رصينة مثل الديزل"
من خلال تطوير نظام التشغيل الهجين الذي يعمل بالديزل/البنزين عند التحميل الجزئي، والذي يُسمى CAI أي "الإشعال التلقائي المتحكم فيه"
الأبحاث تسير بشكل جيد، خاصة في مرسيدس مع ديسوتو.
وأذكرك هنا أن MPRBC هو الحل النهائي للتحكم في الجيل التالي من الاحتراق (نوع HCCI (اشتعال ضغط عالي الشحن أو CAI) عن طريق الجمع:
- حركيات المركز الميت العلوي والسفلي التي يمكن تكوينها بشكل لا نهائي بفضل الكاميرا المركزية الدوارة
- مدخل الهواء والعادم من خلال صمامات قسم كبير à توقيت متغير يمكن التحكم فيه بالكامل في المرحلة والفتح
- زرع سهلة الاستخدام، وآلية تعديل نسبة الضغط المستمر.
على الرغم من أن النقاش تقني بعض الشيء، إلا أنني أدعوك عزيزتي forumيورو، لإبداء رأيك.
"المحركات والبنزين رصينة مثل الديزل"
من خلال تطوير نظام التشغيل الهجين الذي يعمل بالديزل/البنزين عند التحميل الجزئي، والذي يُسمى CAI أي "الإشعال التلقائي المتحكم فيه"
الأبحاث تسير بشكل جيد، خاصة في مرسيدس مع ديسوتو.
وأذكرك هنا أن MPRBC هو الحل النهائي للتحكم في الجيل التالي من الاحتراق (نوع HCCI (اشتعال ضغط عالي الشحن أو CAI) عن طريق الجمع:
- حركيات المركز الميت العلوي والسفلي التي يمكن تكوينها بشكل لا نهائي بفضل الكاميرا المركزية الدوارة
- مدخل الهواء والعادم من خلال صمامات قسم كبير à توقيت متغير يمكن التحكم فيه بالكامل في المرحلة والفتح
- زرع سهلة الاستخدام، وآلية تعديل نسبة الضغط المستمر.
على الرغم من أن النقاش تقني بعض الشيء، إلا أنني أدعوك عزيزتي forumيورو، لإبداء رأيك.
0 x
-
Capt_Maloche
- المشرف
- المشاركات: 4559
- النقش: 29/07/06, 11:14
- الموقع: إيل دو فرانس
- س 42
سلام Remundo
نعم نعم، قرأت هذا المقال المثير للاهتمام
نحن نتحدث عن ذلك هنا https://www.econologie.com/forums/dopage-mot ... 83-60.html
و هنا https://www.econologie.com/forums/post76527.html
نعم, مطحنتك جذابة بهذه الحجج
نعم نعم، قرأت هذا المقال المثير للاهتمام
نحن نتحدث عن ذلك هنا https://www.econologie.com/forums/dopage-mot ... 83-60.html
و هنا https://www.econologie.com/forums/post76527.html
نعم, مطحنتك جذابة بهذه الحجج
0 x
"استهلاك يشبه عزاء البحث، وسيلة لملء الفراغ الوجودي المتنامية. مع، مفتاح، والكثير من الإحباط وقليل من الشعور بالذنب، وزيادة الوعي البيئي." (جيرار Mermet)
أوتش، OUILLE، أوتش، AAHH! ^ _ ^
أوتش، OUILLE، أوتش، AAHH! ^ _ ^
مقالة جيدة جدًا هذا الشهر في Autoconcept عن جهاز VCR MCE5 (معدل الضغط المتنوع...) معدل الضغط المتغير الذي كنا نتحدث عنه... نرى أن حجم المحرك يتضاعف لنفس القوة مع أجزاء أبعد ما تكون عن البساطة.. تقليص الحجم يقترب من حجم مضاعف... أخيرًا، يبدو الاستهلاك في انخفاض، لحسن الحظ!
Dernière طبعة قدم المساواة Remundo و18 / 04 / 08، 00: 13، 1 تحريرها مرة واحدة.
0 x
مرحبا remundo
لنرى .... (ثقيل، معقد، باهظ الثمن، مرهق) بالفعل محرك يضاعف أجزائه بحركات متأرجحة، سؤال الإخراج، فمن الأفضل أن لا يدور بسرعة .... إذا لم يدور بسرعة الحاجة لانخفاض نسبة الضغط المتغير .... غير مقنع جدا ....
A+
كتب Remundo:نرى أن حجم المحرك يتضاعف لنفس القوة بأجزاء أبعد ما تكون عن البساطة... تقليص حجمه يقترب من مضاعفة حجمه... أخيراً، يبدو أن استهلاك الوقود قد انخفض، لحسن الحظ!
لنرى .... (ثقيل، معقد، باهظ الثمن، مرهق) بالفعل محرك يضاعف أجزائه بحركات متأرجحة، سؤال الإخراج، فمن الأفضل أن لا يدور بسرعة .... إذا لم يدور بسرعة الحاجة لانخفاض نسبة الضغط المتغير .... غير مقنع جدا ....
A+
0 x
السبب هو جنون الأقوى. والسبب في أقل قوة هو الجنون.
[يوجين يونيسكو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[يوجين يونيسكو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
الهندسة (الأبعاد، ودراسة RDM، والاهتزاز، وما إلى ذلك) في حد ذاتها هي بالتأكيد ذات مستوى عالٍ. لكن الحفاظ على هيكل محرك المكبس/العمود المرفقي هو وسيلة يجب تجنبها بأي ثمن من وجهة نظري.
الموقع الذي يشرح النشأة وتمويل البحث والتطوير
http://www.mce-5.com/mce-5_RD_program/index.htm
هذه مقالة شعبية
http://www.brefonline.com/numeroERA_aff ... p?idA=3015
لقد رأيت الاستثمار... ومن المثير للاهتمام أن أوشان تمتلك 25% من الأسهم. . من المثير للاهتمام الاعتقاد أنه في فرنسا، يمكن لشركة ما أن تحرق 2 مليون يورو سنويًا دون تحقيق أي ربح لمدة 8 سنوات، مع احتمالات "متوسطة" جدًا لبيع آليتها.
حتى لو أرادوا تركيب النموذج الأولي الخاص بهم على 407، لا أعرف ما إذا كانت PSA ستذهب إلى أبعد من التصنيع وتشتري الترخيص. من بين الـ 15 مليون يورو، ربما يكون قد أعطى القليل منها، والباقي يأتي من إعانات ADEME/OSEO + المساهمة الخاصة وبرنامج PREDIT.
حالة يجب متابعتها...
الموقع الذي يشرح النشأة وتمويل البحث والتطوير
http://www.mce-5.com/mce-5_RD_program/index.htm
هذه مقالة شعبية
http://www.brefonline.com/numeroERA_aff ... p?idA=3015
تطوير MCE-5
> المقر الرئيسي: ليون (الرون)
> الرئيس التنفيذي: جان فرانسوا روش
> المصمم: فياني رابحي
> المساهمين: يمتلك ميشيل موليز (مجموعة أوشان) 25% من رأس المال
> الاستثمار: 15 مليون يورو على ثماني سنوات
> القوى العاملة: 12 فرداً منهم 8 مهندسين
> هناك حوالي ثلاثين شركة صغيرة ومتوسطة في فرنسا مرتبطة بالمشروع
لقد رأيت الاستثمار... ومن المثير للاهتمام أن أوشان تمتلك 25% من الأسهم.
. من المثير للاهتمام الاعتقاد أنه في فرنسا، يمكن لشركة ما أن تحرق 2 مليون يورو سنويًا دون تحقيق أي ربح لمدة 8 سنوات، مع احتمالات "متوسطة" جدًا لبيع آليتها.
حتى لو أرادوا تركيب النموذج الأولي الخاص بهم على 407، لا أعرف ما إذا كانت PSA ستذهب إلى أبعد من التصنيع وتشتري الترخيص. من بين الـ 15 مليون يورو، ربما يكون قد أعطى القليل منها، والباقي يأتي من إعانات ADEME/OSEO + المساهمة الخاصة وبرنامج PREDIT.
حالة يجب متابعتها...
0 x
نعم، حسنًا، عندما أرى كل هذا القمح "يستثمر" بغباء في مثل هذه الأنظمة، وأن الأفكار الواعدة تنمو بجانبه (ثلاثية الفصوص، PHSRD، النبضات الخاضعة للتحكم، والروبيبلان، وما إلى ذلك...) يؤلمني البطن!! !
(فكاهة) ملاحظة: ربما لم يكونوا على علم بمثل هذه الأنظمة، أو أنهم من خلال "الإيثار" يتركون للمخترعين إمكانية إنشاء تنمية صناعية خاصة بهم... (إيقاف) لكن الإيثار نادرًا ما يكون إحدى صفات الهياكل الكبيرة، إلا إذا كانت تنطبق على نفسها، بالطبع...
أعتقد أنهم يريدون قبل كل شيء، مع أخذ الدولة في الاعتبار، منع الفرد من الاستيلاء على إنتاج جزء كبير جدًا من استهلاكه للطاقة... ولذلك فإننا نغرق الأسماك بأنظمة "ترسمها الشعر" أكثر فأكثر. "، فقط لإبقائه أسيرًا قدر الإمكان ...
إذا كانت هناك إرادة سياسية حقيقية لتعزيز عملية إعادة تدوير النفايات، فإن الوسائل ستكون أكثر أهمية، والمبادرات كذلك... وما على المرء إلا أن ينظر إلى تطور أسعار النفط منذ عام 2000 في محطات الوقود، للمقارنة بسعر النفط الخام. البرميل بالدولار وإجراء التحويل، لنرى أن اللحظة لم تأت بعد... كان ينبغي أن تنخفض الأسعار (شيء لا أريده...)، لكننا نرى العكس تماما... جيد لل الدولة ولكن ليس من أجل القدرة التنافسية للشركات ... على أي حال، هذا نقاش آخر ...
(فكاهة) ملاحظة: ربما لم يكونوا على علم بمثل هذه الأنظمة، أو أنهم من خلال "الإيثار" يتركون للمخترعين إمكانية إنشاء تنمية صناعية خاصة بهم... (إيقاف) لكن الإيثار نادرًا ما يكون إحدى صفات الهياكل الكبيرة، إلا إذا كانت تنطبق على نفسها، بالطبع...
أعتقد أنهم يريدون قبل كل شيء، مع أخذ الدولة في الاعتبار، منع الفرد من الاستيلاء على إنتاج جزء كبير جدًا من استهلاكه للطاقة... ولذلك فإننا نغرق الأسماك بأنظمة "ترسمها الشعر" أكثر فأكثر. "، فقط لإبقائه أسيرًا قدر الإمكان ...
إذا كانت هناك إرادة سياسية حقيقية لتعزيز عملية إعادة تدوير النفايات، فإن الوسائل ستكون أكثر أهمية، والمبادرات كذلك... وما على المرء إلا أن ينظر إلى تطور أسعار النفط منذ عام 2000 في محطات الوقود، للمقارنة بسعر النفط الخام. البرميل بالدولار وإجراء التحويل، لنرى أن اللحظة لم تأت بعد... كان ينبغي أن تنخفض الأسعار (شيء لا أريده...)، لكننا نرى العكس تماما... جيد لل الدولة ولكن ليس من أجل القدرة التنافسية للشركات ... على أي حال، هذا نقاش آخر ...
0 x
http://wunic.fr
وذلك لأن سرعة الضوء أكبر من ذلك الصوت،
البعض الهواء الرائعة قبل الاشتراكات الجوية ....
وذلك لأن سرعة الضوء أكبر من ذلك الصوت،
البعض الهواء الرائعة قبل الاشتراكات الجوية ....
مرحبًا لوفيل ، سعيد برؤيتك مرة أخرى!
في الواقع ، هناك أسئلة و "مخاوف" في رسالتك. أشعر أن وضع MCE5 ليس فريدًا ، وينتج من مزيج من 3 عوامل:
في خطوة أولى، المساهمة العمياء:
لا يعرف المساهمون ما يكفي عن المنطقة التي يستثمرون فيها ، وفي هذه الحالة "مشكلة المحرك الحالية".
تمتلك SIMOFIN SA التي يديرها Michel Mulliez 30٪ من MCE5. لا أشك في المهارات القانونية والمالية لهذه المؤسسة التي يوجد مقرها في سويسرا ، ولكن للمحركات ...
هناك أيضًا برنامج PREDIT الوطني الذي يحاول استثمارات ضخمة جدًا وربما محفوفة بالمخاطر بأموال دافعي الضرائب.
http://www.predit.prd.fr/predit3/menu.fo?cmd=predit
في المرة الثانية ، استراتيجية التخصص المفرط غير المتنوعة
تضع MCE5 كل بيضها في سلة واحدة هشة نسبيًا، وهي آلية VCR مرهقة واهتزازية بعيدة جدًا عن الإجماع لأن العديد من الشركات المصنعة تستغني عنها من خلال التحكم في الحقن والصمامات بشكل أكثر دقة (الحقن المتعدد ، عبور الصمامات ، صمام EGR وغيرها من الاستراتيجيات ...). تخلت شركة Saab عن المعوضات الإستاتيكية SVC الخاصة بها والتي كانت مع ذلك في مرحلة ما قبل الصناعة. من المؤكد أن تكاليف كتلة المحرك أصبحت باهظة الثمن ، خاصة مع ارتفاع أسعار الفولاذ.
MCE5 هي أيضًا شركة قدمت 70 براءة اختراع في جميع أنحاء العالم وتعتمد على بيع التراخيص جميعها خاصة بهذه الآلية. لا داعي لأن تكون استراتيجيًا جيدًا لتدرك أن MCE5 تلعب لعبة الروليت الروسية الصناعية ...
للمرة الثالثة ، المفاهيم غير مكررة بما فيه الكفاية
أعتقد أيضًا أن الهندسة الدقيقة مدعومة بالإبداع الفني والعقلاني"، أي القدرة على توليد مفاهيم جديدة بصفات ميكانيكية قوية ومحسوبة بأدوات CAD الحديثة ، وكذلك دمج المنطق الصناعي للسلسلة الكبيرة بشكل مباشر ، نادر للغاية التي لا يمكن شراؤها والتي لا يمكن "طلبها" لمثل هذا اليوم في مثل هذا الوقت ، لأنها قريبة من عمل فني.
عادةً ما يكون MCE5 مثالًا لشركة حيث عبرت CAD عن نفسها تمامًا ، ولكن ليس الإبداع العقلاني ... العديد من الأجزاء غير المتوازنة ويصعب تصنيعها ، ومضاعفة حجم المحرك لغرض وحيد هو الحصول على نسبة ضغط متغيرة ... من الناحية الفنية ، يكون الدفع مكلفًا للغاية حتى لو لم أشكك في الأداء السليم وطول عمر الآلية. النقطة الجيدة هي نفسها ، لم يعد للمكبس أي قوة شعاعية وهذا يقلل الاحتكاك
أخيرًا ، ما زلت آمل أن يحققوا نجاحًا بسيطًا بفضل المكاسب في الاستهلاك لسداد استثماراتهم الضخمة.
@+
في الواقع ، هناك أسئلة و "مخاوف" في رسالتك. أشعر أن وضع MCE5 ليس فريدًا ، وينتج من مزيج من 3 عوامل:
في خطوة أولى، المساهمة العمياء:
لا يعرف المساهمون ما يكفي عن المنطقة التي يستثمرون فيها ، وفي هذه الحالة "مشكلة المحرك الحالية".
تمتلك SIMOFIN SA التي يديرها Michel Mulliez 30٪ من MCE5. لا أشك في المهارات القانونية والمالية لهذه المؤسسة التي يوجد مقرها في سويسرا ، ولكن للمحركات ...
هناك أيضًا برنامج PREDIT الوطني الذي يحاول استثمارات ضخمة جدًا وربما محفوفة بالمخاطر بأموال دافعي الضرائب.
http://www.predit.prd.fr/predit3/menu.fo?cmd=predit
في المرة الثانية ، استراتيجية التخصص المفرط غير المتنوعة
تضع MCE5 كل بيضها في سلة واحدة هشة نسبيًا، وهي آلية VCR مرهقة واهتزازية بعيدة جدًا عن الإجماع لأن العديد من الشركات المصنعة تستغني عنها من خلال التحكم في الحقن والصمامات بشكل أكثر دقة (الحقن المتعدد ، عبور الصمامات ، صمام EGR وغيرها من الاستراتيجيات ...). تخلت شركة Saab عن المعوضات الإستاتيكية SVC الخاصة بها والتي كانت مع ذلك في مرحلة ما قبل الصناعة. من المؤكد أن تكاليف كتلة المحرك أصبحت باهظة الثمن ، خاصة مع ارتفاع أسعار الفولاذ.
MCE5 هي أيضًا شركة قدمت 70 براءة اختراع في جميع أنحاء العالم وتعتمد على بيع التراخيص جميعها خاصة بهذه الآلية. لا داعي لأن تكون استراتيجيًا جيدًا لتدرك أن MCE5 تلعب لعبة الروليت الروسية الصناعية ...
للمرة الثالثة ، المفاهيم غير مكررة بما فيه الكفاية
أعتقد أيضًا أن الهندسة الدقيقة مدعومة بالإبداع الفني والعقلاني"، أي القدرة على توليد مفاهيم جديدة بصفات ميكانيكية قوية ومحسوبة بأدوات CAD الحديثة ، وكذلك دمج المنطق الصناعي للسلسلة الكبيرة بشكل مباشر ، نادر للغاية التي لا يمكن شراؤها والتي لا يمكن "طلبها" لمثل هذا اليوم في مثل هذا الوقت ، لأنها قريبة من عمل فني.
عادةً ما يكون MCE5 مثالًا لشركة حيث عبرت CAD عن نفسها تمامًا ، ولكن ليس الإبداع العقلاني ... العديد من الأجزاء غير المتوازنة ويصعب تصنيعها ، ومضاعفة حجم المحرك لغرض وحيد هو الحصول على نسبة ضغط متغيرة ... من الناحية الفنية ، يكون الدفع مكلفًا للغاية حتى لو لم أشكك في الأداء السليم وطول عمر الآلية. النقطة الجيدة هي نفسها ، لم يعد للمكبس أي قوة شعاعية وهذا يقلل الاحتكاك
أخيرًا ، ما زلت آمل أن يحققوا نجاحًا بسيطًا بفضل المكاسب في الاستهلاك لسداد استثماراتهم الضخمة.
@+
0 x
شوهد في اختراع أوروبا
http://www.invention-europe.com/Article626301.htm
التكاليف الإضافية المعلنة تبدو منخفضة للغاية بالنسبة لي.
أما بالنسبة للاعتقاد بأن كتلة MCE-5 أرخص من الكتلة التقليدية ذات القوة المكافئة... فإن محرك 6 لتر V3 يولّد 200 حصان. لا أعتقد أن محرك 1,5 لتر يولّد 200 حصان بدون تكلفة إضافية على كتلة المحرك (أجزاء أكثر إجهادًا وتعقيد/كتلة نظام VCR إضافي).
أخيرًا، إذا كان السيد بلانكيه، كما يبدو، يقتصر على الترويج للمفهوم والتفاوض بشأن التراخيص (ممكن...)، وكان لديه أيضًا بضعة ملايين من اليورو لاستثمارها، فإنه سيكون الرجل المثالي لموقف MCE-5
http://www.invention-europe.com/Article626301.htm
اختراع أوروبا كتب:ينضم رئيس صيدليات الكابيتول إلى شركة MCE-5 الناشئة التي ستكون تقنيتها جاهزة في نهاية عام 2008
في سن الثالثة والخمسين، باع باسكال بلانكيه، رئيس صيدليات كابيتول، ومقرها في فريبورغ، مجموعته لشركة فينيكس فارما الألمانية. بعد هذا النجاح التجاري الرائع، يريد أن يكرس نفسه بالكامل لتطوير محرك ثوري. "أردت أن أفعل شيئًا آخر وأنا مقتنع بهذا المشروع. سأدعم شركة MCE-53 في بيع التراخيص، والتي لا تختلف في النهاية كثيرًا عن إدارة الصيدليات"، يقول باسكال بلانكيه.
[]
تم استثمار 20 مليون
وفقًا لباسكال بلانكيه، تقدم نماذج MCE-5 سعة 1,5 لتر نفس الأداء الذي يوفره محرك V6 التقليدي ذو القوة المكافئة، بتكلفة أقل تبلغ حوالي 800 يورو. "بالنسبة للمركبة التي تقدم هذا المستوى من القوة، سيكون إنتاج MCE-5 أرخص بنحو 3500 يورو من محرك الديزل، و6000 يورو أرخص من المحرك الهجين". بالنسبة لطراز أصغر، تبلغ التكلفة الإضافية لـ MCE-5 حوالي 500 يورو، أي أقل بنحو 500 يورو في الإنتاج من معادل الديزل، مع انخفاض في استهلاك الوقود بنسبة 20٪ مقارنة بنسخة البنزين الكلاسيكية. وسيتم إطفاء هذه التكلفة الإضافية بمقدار 60000 ألف كيلومتر بالسعر الحالي للبنزين.
التكاليف الإضافية المعلنة تبدو منخفضة للغاية بالنسبة لي.
أما بالنسبة للاعتقاد بأن كتلة MCE-5 أرخص من الكتلة التقليدية ذات القوة المكافئة... فإن محرك 6 لتر V3 يولّد 200 حصان. لا أعتقد أن محرك 1,5 لتر يولّد 200 حصان بدون تكلفة إضافية على كتلة المحرك (أجزاء أكثر إجهادًا وتعقيد/كتلة نظام VCR إضافي).
أخيرًا، إذا كان السيد بلانكيه، كما يبدو، يقتصر على الترويج للمفهوم والتفاوض بشأن التراخيص (ممكن...)، وكان لديه أيضًا بضعة ملايين من اليورو لاستثمارها، فإنه سيكون الرجل المثالي لموقف MCE-5
0 x
العودة إلى "المحركات الخاصة، وبراءات الاختراع، والحد من استهلاك الوقود"
من هو على الانترنت؟
المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 244