آلة الكباس الدوراني مع الضرب المتحكم به (MPRBC)
جهاز توقيت الصمام المتغير يمكن التحكم فيه بالكامل في الطور والفتح
Dernière طبعة قدم المساواة Remundo و15 / 02 / 08، 18: 17، 2 تحريرها مرة واحدة.
0 x
تتمتع أنظمة التوزيع الدوارة أيضًا بإمكانية إلغاء تنشيط 1 أو 2 أو 3 من غرف الاحتراق الأربع حسب الرغبة. 42A، 42B، 42C، 42D لتجنب تبادل الغازات أو الضغط غير المرغوب فيه، عن طريق ترك الصمامات مغلقة أو مفتوحة باستمرار على التوالي.
وهذا يعطي مرونة كبيرة للمحرك لأن إزاحته تصبح متغيرة بخطوات تبلغ 25% من قدرته الإجمالية في حالة المحرك رباعي المكابس. 7 أ، 7 ب، 7 ج، 7 د.
من الممكن تشحيم أو تشحيم الصمامات من أجل تقليل الاحتكاك وفي نفس الوقت زيادة طول عمر الجهاز وإحكامه.
من أجل تبسيط المحرك، يمكن التخلص من نظام التوزيع الدوار، على سبيل المثال عن طريق التشغيل المباشر للغالق الدوار 14. في هذه الحالة، سيكون للمحرك إمكانيات تعديل أقل، سواء عند المدخل أو عند العادم. من الممكن أيضًا تصور توزيع دوار يعتمد على لوحة دائرية واحدة تدور حول المحور 40، حيث ستحرر فتحاتها بشكل متقطع مدخل 61 و/أو تخرج 62 منفذًا لكل غرفة 42 كما هو موضح في الشكل. 18.
وهذا يعطي مرونة كبيرة للمحرك لأن إزاحته تصبح متغيرة بخطوات تبلغ 25% من قدرته الإجمالية في حالة المحرك رباعي المكابس. 7 أ، 7 ب، 7 ج، 7 د.
من الممكن تشحيم أو تشحيم الصمامات من أجل تقليل الاحتكاك وفي نفس الوقت زيادة طول عمر الجهاز وإحكامه.
من أجل تبسيط المحرك، يمكن التخلص من نظام التوزيع الدوار، على سبيل المثال عن طريق التشغيل المباشر للغالق الدوار 14. في هذه الحالة، سيكون للمحرك إمكانيات تعديل أقل، سواء عند المدخل أو عند العادم. من الممكن أيضًا تصور توزيع دوار يعتمد على لوحة دائرية واحدة تدور حول المحور 40، حيث ستحرر فتحاتها بشكل متقطع مدخل 61 و/أو تخرج 62 منفذًا لكل غرفة 42 كما هو موضح في الشكل. 18.
Dernière طبعة قدم المساواة Remundo و15 / 02 / 08، 18: 18، 1 تحريرها مرة واحدة.
0 x
رسم متحرك لتحويل الحركة الدورانية المتناوبة بزاوية 90 درجة لكل مكبس (لزوجين من المكابس) إلى دوران مستمر على عمود مرفقي مزدوج عبر نظام ماسي قابل للتشوه
Dernière طبعة قدم المساواة Remundo و15 / 02 / 08، 19: 19، 3 تحريرها مرة واحدة.
0 x
كما هو موضح بشكل خاص في الشكلين 7 و8، فإن آلية تحويل الحركة التي تحدد المرحلة E4 تشتمل أساسًا على أربعة غريب الأطوار 9A، 9B، 9C، 9D، ومنزلقين عموديين 21، 22، ومنزلقين أفقيين 23، 24، وقضيبين توصيل علويين 26، 27، قضبان توصيل سفلية 25، 28، أخاديد توجيه 36، 37، غمازتان أفقيتان 31، 32، غمازتان عموديتان 33، 34، دبابيس مرفقية 44، 45 متكاملة مع عمود الخرج 30 ولوحة حماية 38 بها فتحة 39 من خلالها يمر عمود الإخراج 30.
يتم حمل غريب الأطوار 9A، 9B، 9C، 9D بواسطة الأعمدة 47A، 47B، 47C، 47D التي تمر عبر الصفائح الطرفية 5، 8 وتدور حول مسامير المكبس الخاصة بها 50A، 50B، 50C، 50D.
يتم استقبال المنزلقات الرأسية 21 و 22 في أخدود التوجيه 36 الممتد على طول الاتجاه الرأسي 48 بينما يتم استقبال المنزلقات الأفقية 23 و 24 في أخدود التوجيه 37 الممتد على طول الاتجاه الأفقي 49. يتم تصنيع الدليل 36، 37 في لوحة دعم 29.
يتم تثبيت المنزلقات 21,22,23,24،25,26,27,28،26,27،22 بشكل دوار على الأطراف المناسبة لقضبان التوصيل 23،24،25،28. وبشكل أكثر دقة، تقوم قضبان التوصيل العلوية 21،23 على التوالي بتوصيل المنزلق العمودي 24 إلى المنزلقات الأفقية 25 ، 26، في حين أن الروابط السفلية 27، 28 على التوالي تربط المنزلق العمودي 48 بالمنزلقات الأفقية 49، XNUMX. الروابط XNUMX، XNUMX، XNUMX، XNUMX كلها بنفس الطول ومثبتة بشكل متماثل بالنسبة للاتجاهات XNUMX و XNUMX لذا فإن امتداداتها تحدد بدقة المعين القابل للتشوه.
يتم حمل غريب الأطوار 9A، 9B، 9C، 9D بواسطة الأعمدة 47A، 47B، 47C، 47D التي تمر عبر الصفائح الطرفية 5، 8 وتدور حول مسامير المكبس الخاصة بها 50A، 50B، 50C، 50D.
يتم استقبال المنزلقات الرأسية 21 و 22 في أخدود التوجيه 36 الممتد على طول الاتجاه الرأسي 48 بينما يتم استقبال المنزلقات الأفقية 23 و 24 في أخدود التوجيه 37 الممتد على طول الاتجاه الأفقي 49. يتم تصنيع الدليل 36، 37 في لوحة دعم 29.
يتم تثبيت المنزلقات 21,22,23,24،25,26,27,28،26,27،22 بشكل دوار على الأطراف المناسبة لقضبان التوصيل 23،24،25،28. وبشكل أكثر دقة، تقوم قضبان التوصيل العلوية 21،23 على التوالي بتوصيل المنزلق العمودي 24 إلى المنزلقات الأفقية 25 ، 26، في حين أن الروابط السفلية 27، 28 على التوالي تربط المنزلق العمودي 48 بالمنزلقات الأفقية 49، XNUMX. الروابط XNUMX، XNUMX، XNUMX، XNUMX كلها بنفس الطول ومثبتة بشكل متماثل بالنسبة للاتجاهات XNUMX و XNUMX لذا فإن امتداداتها تحدد بدقة المعين القابل للتشوه.
0 x
تتحرك المنزلقات الرأسية 21، 22 في اتجاهات متعاكسة لبعضها البعض على طول الاتجاه الرأسي 48، بينما تتحرك المنزلقات الأفقية 23، 24 في اتجاهين متعاكسين على طول الاتجاه الأفقي 49. علاوة على ذلك، فإن المنزلقات (21 و 22) تكون أقرب من بعضها البعض عندما يكون المنزلقات (23 و24) أبعد ما تكون عن بعضها البعض، والعكس صحيح.
يتم تركيب مركز كل من قضبان التوصيل الأربعة 25، 26، 27، 28 بشكل دوار على غريب الأطوار 9A، 9B، 9C، 9D، بحيث يستعيد الحركة الدوارة المتناوبة عند 90 درجة من كل طرف من أعمدة المحور 47A، 47ب، 47ج، 47د.
يتم تثبيت الدوافع الأفقية 31، 32 على المنزلقات الرأسية 21، 22، بينما يتم تثبيت الدوافع الرأسية 33، 34 على المنزلقات الأفقية 23، 24.
وأخيرًا، تستقر كل من الدوافع 31، 32، 33، 34 على مسامير المرفق المقابلة تمامًا 44، 45 لعمود الخرج 30، مما يجعل من الممكن الحصول على حركة دورانية مستمرة، كما هو موضح في الأشكال 8 أ، 8 ب، 8 ج، 8 د. وبشكل أكثر تحديدًا، يتم دفع كل من دبابيس المرفق 44، 45 في وقت واحد بواسطة إحدى الدوافع الأفقية 31، 32 وواحدة من الدوافع العمودية 33، 34.
تتمتع الحركات الحركية التي يولدها هذا الجهاز بميزة عبور النقطة الميتة العليا بسرعة. وبذلك نحصل على:- تقليل إنتاج الملوثات من نوع أكاسيد النيتروجين في النقطة الميتة العليا عن طريق تقليل وقت المرور من النقطة الميتة العليا،
- الحد من التسربات الحرارية للغاز المضغوط للغاية، أو حتى حرقها جزئياً أو كلياً، وبالتالي الحفاظ على طاقتها بشكل أفضل
- استعادة أفضل للطاقة الغازية أثناء التوسع الذي يستمر لفترة أطول،
- ملء أفضل للغرف أثناء القبول الذي يستمر لفترة أطول،- في سياق عمل المحرك كمضخة، استمرارية تدفق السائل الذي يتم ضخه.
من أجل ضمان التشحيم الأمثل لآلية تحويل الحركة التي تحدد المرحلة E4، من الممكن وضعها في حمام زيت.
يتم تركيب مركز كل من قضبان التوصيل الأربعة 25، 26، 27، 28 بشكل دوار على غريب الأطوار 9A، 9B، 9C، 9D، بحيث يستعيد الحركة الدوارة المتناوبة عند 90 درجة من كل طرف من أعمدة المحور 47A، 47ب، 47ج، 47د.
يتم تثبيت الدوافع الأفقية 31، 32 على المنزلقات الرأسية 21، 22، بينما يتم تثبيت الدوافع الرأسية 33، 34 على المنزلقات الأفقية 23، 24.
وأخيرًا، تستقر كل من الدوافع 31، 32، 33، 34 على مسامير المرفق المقابلة تمامًا 44، 45 لعمود الخرج 30، مما يجعل من الممكن الحصول على حركة دورانية مستمرة، كما هو موضح في الأشكال 8 أ، 8 ب، 8 ج، 8 د. وبشكل أكثر تحديدًا، يتم دفع كل من دبابيس المرفق 44، 45 في وقت واحد بواسطة إحدى الدوافع الأفقية 31، 32 وواحدة من الدوافع العمودية 33، 34.
تتمتع الحركات الحركية التي يولدها هذا الجهاز بميزة عبور النقطة الميتة العليا بسرعة. وبذلك نحصل على:- تقليل إنتاج الملوثات من نوع أكاسيد النيتروجين في النقطة الميتة العليا عن طريق تقليل وقت المرور من النقطة الميتة العليا،
- الحد من التسربات الحرارية للغاز المضغوط للغاية، أو حتى حرقها جزئياً أو كلياً، وبالتالي الحفاظ على طاقتها بشكل أفضل
- استعادة أفضل للطاقة الغازية أثناء التوسع الذي يستمر لفترة أطول،
- ملء أفضل للغرف أثناء القبول الذي يستمر لفترة أطول،- في سياق عمل المحرك كمضخة، استمرارية تدفق السائل الذي يتم ضخه.
من أجل ضمان التشحيم الأمثل لآلية تحويل الحركة التي تحدد المرحلة E4، من الممكن وضعها في حمام زيت.
Dernière طبعة قدم المساواة Remundo و15 / 02 / 08، 13: 05، 1 تحريرها مرة واحدة.
0 x
الهدف الأساسي لهذا المحرك هو الحصول على أقصى قدر من الاكتناز. ويمكن ملاحظة أن حجم الغاز الطازج الذي يمتصه هذا المحرك يتناسب مع مربع البعد المميز له، والذي يمكن تحديده بضعف طول المكابس الدوارة، على عكس المحركات التقليدية التي تعمل بالمكبس/قضيب التوصيل/الكرنك. فقط الأحجام المتناسبة مع أبعادها المميزة، والتي يمكن تحديدها بضربة المكبس.
علاوة على ذلك، تم تقليل حجم جميع ملحقات المحرك، باستثناء الحاقنات، إلى الحد الأدنى. وهذا يمنح المحرك موضوع الاختراع تماسكًا استثنائيًا.
عند نفس القوة، يمكن زيادة التماسك بعامل 3 مقارنة بمحرك المكبس/قضيب التوصيل/الكرنك/المبيت، وحتى بعامل 4 عن طريق إزالة المرحلة E1، وحتى أكثر من ذلك بكثير باستخدام كاميرا مركزية دوارة متعددة الفصوص وحدة.
وكامتداد لهذا الدمج الكبير، فإن أحجام وكتل المواد اللازمة لبناء مثل هذا المحرك ستكون أقل بكثير من تلك التي تتطلبها التقنيات الحالية. بحجم مناسب لضغوط تصل إلى 100 بار، ستستخدم الآلة موضوع الاختراع ما بين 20 و25 كجم من الفولاذ بالجودة المعتادة في الحقل لكل لتر من الإزاحة.
علاوة على ذلك، تم تقليل حجم جميع ملحقات المحرك، باستثناء الحاقنات، إلى الحد الأدنى. وهذا يمنح المحرك موضوع الاختراع تماسكًا استثنائيًا.
عند نفس القوة، يمكن زيادة التماسك بعامل 3 مقارنة بمحرك المكبس/قضيب التوصيل/الكرنك/المبيت، وحتى بعامل 4 عن طريق إزالة المرحلة E1، وحتى أكثر من ذلك بكثير باستخدام كاميرا مركزية دوارة متعددة الفصوص وحدة.
وكامتداد لهذا الدمج الكبير، فإن أحجام وكتل المواد اللازمة لبناء مثل هذا المحرك ستكون أقل بكثير من تلك التي تتطلبها التقنيات الحالية. بحجم مناسب لضغوط تصل إلى 100 بار، ستستخدم الآلة موضوع الاختراع ما بين 20 و25 كجم من الفولاذ بالجودة المعتادة في الحقل لكل لتر من الإزاحة.
Dernière طبعة قدم المساواة Remundo و15 / 02 / 08، 13: 06، 1 تحريرها مرة واحدة.
0 x
ونتيجة لذلك، يسمح هذا المحرك:
- انخفاض كبير جدا في تكاليف التصنيع,
- تهجين المركبات: يمكن شغل المساحة المحررة بمحرك ثاني غير حراري بالإضافة إلى جهاز تخزين الطاقة الخاص به،
- فرملة المركبات عن طريق استعادة طاقتها الحركية: يتم بعد ذلك احتلال المساحة المكتسبة بواسطة جهاز الاسترداد،
- زيادة حرية التصميم: إن توفير المساحة يجعل من الممكن توفير الراحة في مقصورة الركاب، والحصول على زوايا توجيه أكبر، أو حتى تشغيل السيارة بواسطة عدة محركات صغيرة مخصصة إما لمحور أو لكل عجلة (مركبة 4x4 بدون دفع رباعي، 2x2 دراجة نارية، الخ).
- زيادة في القوة المحركات:
· عن طريق ملء أفضل عند القبول،
عن طريق الاحتراق الذي تفضله الدوامات التي تنشأ أثناء الضغط،
· بحجم متساوٍ، قوة أكبر بمقدار 3 إلى 4 مرات من قوة محرك المكبس/قضيب التوصيل/الكرنك.
كما يوفر هذا المحرك مزايا متعددة من الناحية البيئية، مثل:
- الحد من تلوث المركبات:· من خلال تركيب أجهزة أكثر قوة للتحكم في التلوث الغازي بفضل توفير المساحة الذي يوفره هذا المحرك،
· استخدام وسيلة دفع هجينة غير ملوثة كلما كان ذلك ضروريا، وخاصة في المدينة،
· من خلال الحصول على احتراق أفضل في غرف الاحتراق،
· من خلال تقليل الخسائر في علبة التروس: ينتج المحرك موضوع الاختراع حركة دورانية بطيئة، ولكن مع عزم دوران مرتفع من السرعات المنخفضة، خاصة إذا تم استخدام كاميرا مركزية متعددة الفصوص بشكل كبير؛ وهذا يجعل من الممكن الحد من تخفيض التروس، وهو مثالي لقطر الحمولة،
· التوافق مع جميع أنواع الوقود، وخاصة الأقل تلويثا: الوقود الحيوي (الزيوت النباتية أو الكحوليات)، والغاز الطبيعي وخاصة الهيدروجين،
- استخدام تعديل معدل الضغط والحركيات التي يتم التحكم فيها بواسطة ملف الكامة المختار الذي يفتح الطريق لأنواع جديدة من الاحتراق:
- وضع الإشعال الحراري المتحكم فيه (CAI/HCCI): الإشعال التلقائي المتحكم فيه / الإشعال بالضغط المتجانس للشحن)،
وضع الاشتعال الضوئي: الاحتراق الناتج عن الإشعاع الناتج عن درجات حرارة عالية جدًا مفاجئة يتم الحصول عليها عن طريق الضغط المفاجئ ونسب الضغط الأعلى.
- انخفاض كبير جدا في تكاليف التصنيع,
- تهجين المركبات: يمكن شغل المساحة المحررة بمحرك ثاني غير حراري بالإضافة إلى جهاز تخزين الطاقة الخاص به،
- فرملة المركبات عن طريق استعادة طاقتها الحركية: يتم بعد ذلك احتلال المساحة المكتسبة بواسطة جهاز الاسترداد،
- زيادة حرية التصميم: إن توفير المساحة يجعل من الممكن توفير الراحة في مقصورة الركاب، والحصول على زوايا توجيه أكبر، أو حتى تشغيل السيارة بواسطة عدة محركات صغيرة مخصصة إما لمحور أو لكل عجلة (مركبة 4x4 بدون دفع رباعي، 2x2 دراجة نارية، الخ).
- زيادة في القوة المحركات:
· عن طريق ملء أفضل عند القبول،
عن طريق الاحتراق الذي تفضله الدوامات التي تنشأ أثناء الضغط،
· بحجم متساوٍ، قوة أكبر بمقدار 3 إلى 4 مرات من قوة محرك المكبس/قضيب التوصيل/الكرنك.
كما يوفر هذا المحرك مزايا متعددة من الناحية البيئية، مثل:
- الحد من تلوث المركبات:· من خلال تركيب أجهزة أكثر قوة للتحكم في التلوث الغازي بفضل توفير المساحة الذي يوفره هذا المحرك،
· استخدام وسيلة دفع هجينة غير ملوثة كلما كان ذلك ضروريا، وخاصة في المدينة،
· من خلال الحصول على احتراق أفضل في غرف الاحتراق،
· من خلال تقليل الخسائر في علبة التروس: ينتج المحرك موضوع الاختراع حركة دورانية بطيئة، ولكن مع عزم دوران مرتفع من السرعات المنخفضة، خاصة إذا تم استخدام كاميرا مركزية متعددة الفصوص بشكل كبير؛ وهذا يجعل من الممكن الحد من تخفيض التروس، وهو مثالي لقطر الحمولة،
· التوافق مع جميع أنواع الوقود، وخاصة الأقل تلويثا: الوقود الحيوي (الزيوت النباتية أو الكحوليات)، والغاز الطبيعي وخاصة الهيدروجين،
- استخدام تعديل معدل الضغط والحركيات التي يتم التحكم فيها بواسطة ملف الكامة المختار الذي يفتح الطريق لأنواع جديدة من الاحتراق:
- وضع الإشعال الحراري المتحكم فيه (CAI/HCCI): الإشعال التلقائي المتحكم فيه / الإشعال بالضغط المتجانس للشحن)،
وضع الاشتعال الضوئي: الاحتراق الناتج عن الإشعاع الناتج عن درجات حرارة عالية جدًا مفاجئة يتم الحصول عليها عن طريق الضغط المفاجئ ونسب الضغط الأعلى.
Dernière طبعة قدم المساواة Remundo و15 / 02 / 08، 19: 22، 2 تحريرها مرة واحدة.
0 x
العودة إلى "المحركات الخاصة، وبراءات الاختراع، والحد من استهلاك الوقود"
من هو على الانترنت؟
المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 214