موفر الوقود: مولد الاضطراب

[اندريه]

مرحبًا إن سي إل

تغضب! يأخذ يوم ويصنع توربولاتور مثل الذي في الصورة باللون الأصفر، الصورة ملتقطة منذ زمن طويل قبل كوداك الرقمية، هذا الذي كان في سيارتي كمارو ثم في بويك وحاليا، هذا الموديل يعمل أفضل تلك التي صنعتها. يستغرق الأمر فترة ما بعد الظهر للقيام بذلك، وساعتين لتثبيته لشخص لم يعتاد على العبث بالميكانيكا.. ثم تنسى أنه يتم التثبيت طوال عمر السيارة.

ركبها دون أن تخبر زوجتك واتركها تركب دون أن تخبرها، ستشاهد هذه التعليقات. سترى أنه ليس تأثير الدواء الوهمي..



أندريه

[دينيس]

مرحبًا، حسنًا، بعد 2000 كيلومتر مع تجميعي الجديد على التركيز: 6 لتر/100، 6.1 لتر/100 كما هو الحال بدونه!
على bm قمت بعمل جيد كما ينبغي: لا يوجد تغيير في المظهر! بعد بضعة كيلومترات سأرى ولكن ليس لدي أي أوهام، لم أعد أصدق ذلك، ومع ذلك كل شيء موجود؛ نماذج مماثلة إليس/سيارة، بدأت أؤمن بالخدعة!! (المؤامرة مرة أخرى!! )


الصور في المعرض

[دي_سوزا_باتريك]

انها ليست وهمية

في الوقت الحالي، قدمي أثقل قليلاً وأثناء الركوب بسرعة 130 على E9 مع الصعود والهبوط، اعتدت أن أفعل حوالي 11,5 لترًا و11,8 لترًا والآن 9,6 لترًا في كل مرة.
الفرق الوحيد في القيادة هو أنني لا أتسلق الأبراج.
أقوم بإعادة التشغيل على السرعة الخامسة بسرعة 5 كم/ساعة (الضوء أقل من عدد الدورات)، ولكن بنفس سرعة الآخرين لأن لدي عزم الدوران.
إذا حدث، عندما أرى تلة كبيرة، أن تسارعت نحو نهاية الهبوط عند 150 170 بحيث أصعد إلى الأمام مع رفع قدمي حتى أنتهي عند القمة عند 120 130

a+
باتريك

[دينيس]

مرحبًا باتريك، أنا لا أتهمك، لكني متشكك، منذ ذلك الحين، إذا فهمت بشكل صحيح، قمت بتغيير سلوكك، وهذا يشوه النتائج!
من جانبي بالنسبة للزوجين الإضافيين: لم يلاحظ أي شيء! ومع ذلك، فقد تم صنع اليك وفقًا للنصيحة الموضحة هنا ربما تكون قد رأيت الشيء في معرضي الخاص.
عندنا نفس نوع السيارة مافيش سبب!!
يتم وضع الاكس في نفس المكان : أمام مصراع الهواء الذي يغذي المجمع المستطيل الذي يرسل الهواء إلى الـ 6 سلندر !!!!!
إذا نجح الأمر، فسيكون ذلك غير منطقي تمامًا، حيث يتم إيقاف الاضطراب بواسطة مصراع الهواء! وخاصة إذا لم يكن مفتوحا للقيام به !!!! ثم انظر إلى سلوكك في عزم الدوران..... بعد ذلك يصل إلى حجم، ليتم امتصاصه بواسطة 6 أنابيب مختلفة قبل أن يصل إلى الحاقن بالقرب من رأس الأسطوانة!!! لا ينبغي أن يتبقى الكثير من الدوامة، أنا لست مهندسا في ميكانيكا الموائع ولكنها كبيرة، هل يوجد خبير في هذا المجال؟؟

[SixK]

تسريع إلى 160/170 في أسفل التلال! لا يوجد شيء أفضل من أن يتم اكتشافه على الرادار... سيكون من الأفضل الوصول إلى هذه السرعة صعودًا... هل رأى أي شخص رادارًا صعودًا من قبل؟ ;)

حسنًا، آخر تسجيل لي مع مكربن ​​R21 1,7 لتر ليرة تركية، 6,1 لتر/100 كم! 1035 كم مع 64 لترًا! بدون أي تعديل باستثناء شمعات الإشعال NGK وكابلات Beru لبضعة آلاف من الكيلومترات. وكان الرقم القياسي الأخير لي حوالي 6,9 لتر/100 كيلومتر.

السر هو 2x2 حارة كل يوم بسرعة ثابتة بين 110 و 120 كم/ساعة.
كل هذا لتذكيرك بأنه من الصعب التحقق من زيادة الاستهلاك، خاصة في محرك مزود بمكربن ​​يمكن أن يستهلك حوالي 14 لترًا/100 كيلومتر داخل المدينة و6 لتر/100 كيلومتر عند سرعة ثابتة عند 110 كيلومتر/ساعة

أعد الانطلاق في المركز الخامس بسرعة 5 كم/ساعة عند دورات منخفضة، لست متأكدًا من أن هذه هي أفضل طريقة لزيادة استهلاك الوقود. أعتقد أنه من الأكثر كفاءة الركوب على عزم الدوران، حتى لو كان ذلك يعني نقل السرعة إلى مستوى أقل.

SixK

[انجى]

مرحبا،
أنا أؤمن بمولد الاضطراب لأندريه على تطبيق محرك البنزين، السؤال الذي أطرحه على نفسي:

1 لكل سلندر بعد الحقن مش هيكون أفضل ؟؟؟

[اندريه]

مرحبا دينيس

إذا فهمت أنك وضعت مولد الدوامة أمام الفراشة؟

هذا ليس المكان الذي ينبغي أن يكون فيه، فهو بعد الخانق مباشرة قبل الدخول إلى المشعب (أنبوب السحب) في محرك V6، يدخل الهواء إلى الفلتر > كتلة تدفق الهواء > دواسة الوقود > دوامة Turbulator > ثم الجلسة الكاملة (صندوق توزيع الهواء) ثم يأتي حاقن واحد لكل أسطوانة على كل صمام سحب.
المدخل مستطيل في محرك GM سواء كان 2,8 لتر
3,1 أو 3,8. أو 4,4 لتر كلها نفس الشيء ما عدا الأحجام التي تتغير

أما بالنسبة لقيادتي، فلم أغير أي شيء، فأنا أقود دائمًا بسرعة 100 - 110 كيلومترًا في الساعة قبل المولد وبعده.
بالنسبة للقيادة في المدينة، أكرر، الكسب منخفض جدًا، ولا يتم الشعور بالكسب إلا عندما يكون مسبار Lambda قيد التشغيل، تأكد من أن المسبار في حالة عمل جيدة، لأنه إذا لم يعمل بشكل جيد، فلن يتمكن أبدًا من ذلك توفير التصحيحات الدقيقة لتأثير المقلب، لا يتعين عليك تثبيت النسخة الأصلية، فالتصحيحات الجيدة من صنع شركة Bosch تستجيب بسرعة أكبر.

يوجد الآن محرك معين يتسبب تصميم الأنبوب أو رأس الأسطوانة في حدوث اضطراب فيه بحيث يكون له اتجاه دوران بالفعل
إذا أضفنا جهاز توربيني يدور في الاتجاه المعاكس لما تم تصميمه بالفعل، فإن هذا قد يكون ضارًا...
للملاك
نقوم بتثبيت واحد لكل أسطوانة، وهو أمر أكثر تعقيدًا في التنفيذ، علاوة على ذلك، فإن الإدخالات في رؤوس الأسطوانات الخاصة بي مستطيلة.. هناك أيضًا خطر أن تكون المحركات غير منتظمة في تصميمها ويجب علينا تجنب إجراء اختلافات في ملء كل أسطوانة ( توليد الاهتزاز) مشكلة معروفة في التجميعات ذات المكربنات المتعددة وصعوبة التعديل..
تجميعي الأول هو تجميع واحد لكل أسطوانة، ولا يزال يعمل، لكن الكسب ليس مذهلًا كما هو الحال في Buick Park Avenue
3,8 لتر هو حقن تلقائي متعدد النقاط قديم إلى حد ما 1988 يحتوي على ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات مع عزم دوران قفل ويزن 1470 كجم فارغًا وأتمكن من القيام بـ 7,8 لتر لكل 100 كيلومتر يتم قياسه عدة مرات في رحلات 400 إلى 600 كيلومتر
رحلة سوريل - كيبيك وحوالي محطتين أو 2 كم استهلاك 430 لتر. القيادة بسرعة 33,2 كم/ساعة على طريق سريع مسطح. والآن الأمر متروك لك أن تصدق أو لا تصدق..
متوسط ​​القيادة داخل المدينة 14,10 لتر لكل 100 كيلومتر..
مع نفس المحرك الذي استخدمته في سيارة كامارو، حصلت على نتائج جيدة، لكنني لا أزال أستخدم نفس تصميمات محرك جنرال موتورز
أندريه

[انجى]

شكرًا لك أندريه، تفسيراتك واضحة جدًا!

بخلاف ذلك، على موقع Ebay مقابل 10 يورو، لديك "نظرة عامة على العملية"،

http://stores.ebay.com/Precision-Power-Parts

بالنسبة لأولئك الذين يفضلون شراء كل شيء!

[gegyx]

أندريه، ما رأيك في هذا المضطرب؟ هناك صورتان إعلاميتان عند النقر فوق أحد الإعلانات.

لم يتم إبراز الزاوية بما فيه الكفاية.
هناك الكثير من الممرات الحرة في المنتصف؛ يجب أن تتداخل الشرائح وتتداخل أكثر.
اللحام ذو النقطتين يبدو خفيفًا بالنسبة لي. على الرغم من أنه يبدو أن هناك شبكة الاحتفاظ في اتجاه مجرى النهر.
يفضل أن يكون الانحناء التدريجي للزعانف بزاوية حادة.

ربما يتيح لك التبديل إلى الوسط الحفاظ على احتياطي الطاقة (بدون توفير)، حتى لا تقيد المحرك. وتتيح الزعانف الموجودة على المحيط إمكانية بدء حركة دوامة، عندما تدور غازات السحب بسرعة أقل، وبالتالي تسمح بتوفير كبير، ولكن ليس الحد الأقصى.

[دي_سوزا_باتريك]

مرحبا مجددا
في سيارتي لا يوجد محفز
ربما لهذا السبب يعمل، أليس كذلك؟