موفر الوقود: مولد الاضطراب

[binbins4]

لا يوجد الكثير من المجربين على المضطرب!
لقد قمت بنقل جهاز التوربين الخاص بي إلى خرطوم السحب لوضع 4 محركات من الصفائح المعدنية المقطوعة بالليزر بعد الاختبار. أشعر بخيبة أمل لأن فرملة المحرك أصبحت أكثر أهمية من ذي قبل، وأعتقد أنني سأقوم بإمالة الشفرات بالمعنى الآخر.
سأقوم بنشر الصور!

[hitih]

هل تعتقد أنه يمكن لغاز البترول المسال أن يفعل أي شيء؟
أعتقد أنني سأحاول

[كيدار]

مساء الخير، هل يمكن لأي شخص تقديم خطط أو المزيد من المعلومات التقنية لتحقيق شيء ما؟
شكرا

[دينيس]

مساء الخير، قمت باختبار التركيز tddi: ras ولكن قبل القبول مباشرة، بعد دائرة توربو، كنت قد استسلمت
بالنسبة لسيارات BMW لدي 528i e28 (1984) ولدي آمال كبيرة !! ومع ذلك فإن مشعب السحب كبير ومستطيل! ، لذا فإن "الاضطراب" قبل هذا الصندوق أمر غريب، نظرًا لأن الحاقنات متدفقة مع رأس الأسطوانة، على الأنبوب، إذا انخفضت إلى 9/10 لتر فسيكون ذلك رائعًا!
دي سوزا، هل يمكنك تحديد مكان إليس؟ قد يكون لدينا، ليس نفس النظام على الإطلاق، أنا: مقياس التدفق بدون مسبار لامدا، لسوء الحظ، مقياس الاستهلاك لا يعمل، إنه عار، لم يعد مرآب BMW ينظر إلى هذا النوع من السيارات
ومع ذلك فهو رائع، بارد عند 1500t/mm وإذا ضغطنا: OR!!

[دينيس]

بالنسبة لغاز البترول المسال، لا ينبغي أن يكون الفرق كبيرًا! الغاز قابل للخلط بسهولة بطبيعته، لنرى!

[اندريه]

Bonjour

التوربين التوربيني (وليس المروحة) ويتم وضعه خلف الفراشة في الجزء الأسطواني من المجمع، ولكن أيضًا المداخل الموجودة في رأس الأسطوانة تكون مستطيلة وتكون الحاقنات في هذه الفتحات المستطيلة، والمروحة وظيفتها الرئيسية ليست صنع أفضل تختمر، على الرغم من أن ذلك يساعد قليلا.
دورها هو الحفاظ على دوامة سريعة حتى نهاية الانضغاط والإشعال، وهذا يعزز الاشتعال السريع عن طريق مضاعفة نقاط الإشعال، وهذا يتجنب فقدان الاتصال مع الجدران (الباردة) لرأس الأسطوانة والمكبس، وهناك طبقة سطحية لا يحترق بشكل جيد، وهذا يعزز مرور الغازات حول صمام السحب، وهذا يسمح للمحرك بالعمل بتقدم أقل،
الوضع الافتراضي هو أنه يضر بأقصى قدر من الطاقة، ويخلق قيودًا معينة على الحد الأقصى للملء،
وهو فعال في المحركات التي تم تصميمها باضطراب منخفض، والمحركات التي تم فيها تقليل الاضطراب لصالح الطاقة القصوى لإزاحة معينة.
فعال على محركات البنزين
في وقود الديزل المزود بغرفة احتياطية أو غرف حقن مساعدة، لا يوجد ربح كبير يمكن تحقيقه باستخدام جهاز توربيني.
نفس الشيء مع المحركات الدوامية حيث يقوم مشعب السحب بهذه الوظيفة.
تواجه جميع الشركات المصنعة للمحركات تقريبًا معضلة إحداث الكثير من الاضطرابات التي تضر بالملء، وعدم وجود ما يكفي مما يضر بالاستهلاك،
سأضع في معرض الصور محركات مختلفة، بما في ذلك تلك التي استخدمتها لأكثر من 15 عامًا والتي تتسم بالفعالية.
أما بالنسبة لمروحة الصفائح المعدنية حيث يتم وضع المراوح في صندوق مرشح الهواء، فقد أصيب العديد ممن أعرفهم والذين جربوها بخيبة أمل،

عليك أن تتحمل عناء صنع المقلب جيدًا لمنحه انحناءًا واضحًا بدرجة كافية بحيث يعمل بسرعات متوسطة، ويجب تثبيته بقوة في الأنبوب لمنعه من الدوران (إنه قوي لقد كسرت محورًا فولاذيًا مقاس 6,3 )
لا يوجد شيء يمكن تعديله في مسبار Lambda، فهو يستشعر أفضل احتراق ويقوم بإجراء التصحيحات الصحيحة.

أندريه

[دينيس]

حسنا شكرا
mon conduit d'air cylindrique passe sur le moteur,puis cela rentre a l'equerre ,dans un collecteur de forme rectangulaire(40/20/20)qui redristibue par 6 sortie aux cylindre,je ferrais une photo,des que j'ai الوقت.

[binbins4]

في سيارة فيات دوكاتو 2,8td قمت بوضع جهاز توربيني على كل أسطوانة دون نتيجة مما يؤكد تجارب أندريه، كما لاحظت أن الأمر استغرق مني 9 كم للوصول إلى درجة حرارة المحرك 60 مقارنة بـ 5,5 كم بدونها.
هذا النظام خاص بكل مركبة (اتجاه الدوران، زاوية السقوط)
إذا كان نظامك يعمل بشكل جيد فإن فرملة المحرك تنخفض

[دينيس]

حسنًا، المشكلة هي أنني طلبت بعض التصوير/التصوير لسيارة BMW Pentoné، وسأضطر إلى انتظار النتائج قبل استخدام هذا النظام مرة أخرى، لكنني لا أقود السيارة كثيرًا! يشتكي الناس عمومًا من العكس
سأقوم بإعادة التدريب كسيارة أجرة

[دينيس]

أضع صورة جامع سيارتي BMW، هل هي نفسها الموجودة في 3L؟ الصورة موجودة في معرضي الخاص ولم أتمكن من وضعها هنا!
نرى الشكل المستطيل ذو السعة الكبيرة، قبل تقسيمه إلى 6.
دي سوزا، يمكنك أن تقول، إذا كان النموذج الخاص بك هو نفسه؟ شكرًا