موفر الوقود: مولد الاضطراب

[f4cvv]

كن حذرًا ، فلا توجد دوامة بدون ثقب أو تنغلق على نفسها كثيرًا
ركوب في محرك توربو
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=95

وللمتشككين في الدوامة ..
اذهب وانظر
http://ozons.eco.free.fr/vortex.html
http://vortex.francophone.free.fr/
يعطي الأفكار والأمل

[بوغا]

الرجال ، على عكس ما يقال عمومًا ، كانت لدي نتيجة مباشرة بوضعه فوق الكربوهيدرات ، ولم تكن لدي نتيجة على الإطلاق مع النتيجة التي تقل عن الكربوهيدرات ...
وأعتقد أنني أفهم شيئًا ...
على سبيل المثال على جهاز deuche ، تحت المكربن ​​، ينقسم الهواء مباشرة إلى جزأين يدوران عند 180 درجة باتجاه الأسطوانات ...
وكانت الدوامة بالأسفل تقع فوق هذا الفصل مباشرة ...
وهذا يعني أنه إذا ترك أنبوب السحب ارتفاعًا حوالي 7 سم بين المكربن ​​وأنبوبي السحب ، مما يسمح للغازات بالاستمرار في الدوران ، ويتم الشفط بالارتفاع نحو الكربوهيدرات ،
من خلال وضع الدوامة هناك ، يكون لدي حوالي 3,5 سم فقط ، وتصل شفرات الدوامة تقريبًا إلى ارتفاع أنبوبين السحب ...
مما لا شك فيه أن الاضطراب عندئذ يضطرب بشدة ، أو حتى يتم إلغاؤه ....



تخيل تدفق هواء دوار ، مع وجود شيء يقطعه بصريًا إلى نصفين ، على سبيل المثال لوحة من الصفائح المعدنية .. سيتم كسر الاضطراب ...
هنا ، اللوح المعدني المرئي ، هو شفط المحرك الذي يعمل وفقًا لنفس المبدأ ، حيث يمتص كل جانب نصف الغازات بالضبط ...

لذلك أعتقد أن الدوامة ، اعتمادًا على شكل المجمع ، قد تعمل أو لا تعمل ...
أنه على الرسم الذي رسمته ، يمكننا أن نشعر أنه مع الدوامة ، يمتص الهواء بمقدار النصف الدقيق على كل جانب ...
أنه بدون دوامة ، فإن الهواء الدوار لديه مساحة كبيرة للهبوط ، والشفط الذي يتم على سطح أكبر ، يتم تنفيذه بشكل أكثر تناسقًا ، لذلك يحتفظ بجزء كبير من الاضطراب ....
ماذا تظنون؟؟؟؟

[اندريه]

Bonjour

أعتقد أنك لا تفكر كما ينبغي
ولكن سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كانت لديك نتائج جيدة أعلى من المكربن ​​والنتائج السيئة أدناه ، فهذا يثير اهتمامي ، لأنني عندما جربت هذا أعلاه ، كان لدي القليل من النتائج.

أولاً أمام الفراشة التي تعمل على محركات 1/4 مفتوحة كبيرة ، تتكسر الدوامة وتتدحرج في هذه الفراشة.
أسفل الفراشة حيث تكون على المسار الخطأ ، خاصة على أسطوانة 2 ، لا يتم تدفق الشفط أبدًا في كلا الاتجاهين ، فهو يتناوب على كل جانب وهو قصير ونابض
على محرك V6 سعة 3,8 لتر ، يوجد نوعان من المضخات الحرارية مع مدخلين لكل مجموعة من 3 أسطوانات.

أندريه

[بوغا]

آه ، هذا صحيح ، المحرك لا يمتص من كلا الجانبين في نفس الوقت .. ؛ ومع ذلك ، مع محركك ، من المحتمل أن يكون لديك اتجاه شفط ثابت ، يبدو لي أنه في deuche ، ينعكس التدفق في كل مرة ..
ربما ، لا أفكر في ذلك حقًا ، لكنه لا يعمل بالنسبة لي تحت الكربوهيدرات ....
أواصل اختباراتي ، وأضعها في المنشور الآخر ، وهو WITH ...

[بوغا]

أوه نعم ، لقد فكرت في الأمر للتو ...
على أسطوانة 4 أو 3 ، بدءًا من الجانب السفلي للمكربن ​​، شفرات الدوامة ، يذهب الهواء تقريبًا في نفس الاتجاه ...
مع اختلاف الزاوية اعتمادًا على الزاوية بين الأسطوانة الأولى والأخيرة.
وبالتالي فإن كمية الهواء ، وبالتالي التدفق ، لا تتوقف ..... فهي تغير زاويتها ، ولكنها دائمًا ما تسير بشكل أساسي في اتجاه المحرك ...
بينما في الثانية ، يحدث التدفق تغييرًا في الاتجاه بمقدار 180 درجة في كل مرة ... نظرًا لأن الأنابيب تكون بالضبط عند 180 درجة ، وبالتالي ، يتلقى الجزء السفلي من الدوامة تطلعات معاكسة في كل مرة ....
لا يوجد "فاصل" ولا "صمام" ، فيمر الهواء في اتجاه واحد ثم في الاتجاه الآخر ....
لذلك أفترض أن الهواء الموجود في الأنبوب الأيسر ، عندما يطمح المحرك نحو اليمين ، يتعرض للاكتئاب ويميل إلى المرور تحت الدوامة في الاتجاه الآخر ...
لذلك حركات ذهابًا وإيابًا أسفل الدوامة مباشرة ....
الذي يلغي الاضطراب ...
الحل الوحيد الأكثر فائدة هو وضع دوامة عند مدخل كل أسطوانة ، أو عند مخرج الكربوهيدرات ، ولكن في أنبوب كل أسطوانة ...
سأحاول ، يمكن أن يكون الكسب أكبر من دوامة كبيرة تبلغ 71 ملم ...
لكن هناك سؤال آخر ...
بهذه الأنابيب الكبيرة ....
بين الكربوهيدرات والصمامات ...
الخليط لديه الفرصة للتغيير قليلاً ، ليكون أقل جودة ...
لذلك أفترض أنه من الأفضل وضع الدوامة في المشعب ولكن ضد المكربن ​​، بحيث يدور الاضطراب على طول أنبوب السحب ....

[ألوي]

مرحبًا جميع مجربو مولد الاضطراب ،
لقد اكتشفت هذه الأداة الأسبوع الماضي ولم أستطع مقاومة الاختبار على الفور.
لدي محرك بنزين بيجو 104 ، 1124 سم مكعب مع مكربن ​​(قطر 3). تستهلك عادة ما بين 32 لتر و 6.5 لتر.
نظرًا لأنني لم أمتلك الشجاعة لتفكيك المكربن ​​، فقد وضعت جهازي عند مدخل المكربن ​​(قطره 50). لقد صنعته من صفائح معدنية رفيعة ومسطحة على شكل علبة شاي. توجد 9 زعانف مائلة بزاوية 45 درجة وبارزة أقل من 1 سم داخل الأنبوب.
جعلني هذا النموذج الأولي أحصل على عزم الدوران عند الدورات المنخفضة والاستجابة ، لكنني أفقد 10 كم / ساعة من السرعة القصوى (140 عند ارتباط 150 كم / ساعة)
ثم اختبرت نماذج أخرى:
- شفرات عند 70 درجة بالنسبة لمحور الأنبوب: فقدان التسارع ، ولكن عند 4000 دورة في الدقيقة ، يتسابق المحرك ويمكنني تحرير المسرع دون أن يتباطأ.
- تلتقي الشفرات بزاوية 45 درجة في الوسط تقريبًا لأنها كبيرة جدًا: زيادة صغيرة في عزم الدوران عند الدورات المنخفضة ، لكن المحرك يكون بطيئًا جدًا في جميع الدورات الأخرى.

لذلك أعتقد أن هناك ميلًا للشفرات لكل سرعة محرك وأنه إذا كنت تريد القيادة بشكل طبيعي (باستخدام نطاق واسع من سرعات المحرك) ، يجب ألا تكون الشفرات كبيرة جدًا ، وإلا يجب أن تكون قابلة للتعديل.
أنا الآن بصدد النظر في هذه النقطة الأخيرة. كيف تصنع مولد اضطراب هندسي متغير يمكن صنعه بأقل عدد من الأدوات ، قوي بما يكفي لعدم امتصاصه في المحرك ، وهو مقاوم للماء (لتجنب مآخذ الهواء) ويمكن التحكم فيه عن طريق الكابل؟

ألوي

[بوغا]

حسنًا ، لقد كنت أتحدث منذ فترة عن منظم الاضطراب ، دون الحاجة إلى القيام بأي شيء معقد ...
لقد صنعت واحدة ، طلبتها عن طريق الكابل ، لكنها لا تعطي أي نتيجة ...
لاحظت أخطاء في الحسابات ...
سأضطر إلى البدء من جديد ....
يتحرك المخروط ، الموجود في مركز الدوامة ، لأعلى ولأسفل ، مما يؤدي إلى توسيع أو تقليص كمية الهواء التي تمر عبر الدوامة ، وبالتالي تغيير معدل دورانها ...
سأضطر إلى بدء DIY الخاص بي مرة أخرى ، لكنني سأرى ذلك عندما يكون لدي الوقت ...

[ألوي]

بالنسبة لبيجو 104 ، حصلت أخيرًا على نتائج في آخر تعبئة استهلكت 5.8 لتر / 100 كيلومتر في رحلة حيث أستهلك عادة ما بين 6.5 و 7.5 لتر / 100 كيلومتر.
لكنني أنتظر الجزء التالي الكامل للتأكد لأنه لا يمكنك الحصول على فكرة واحدة كاملة فقط.
لمعلوماتك ، لقد اختبرت 3 WITH على هذا الخزان: اثنان مصنوعان من صفائح معدنية مسطحة والآخر (الذي غطى أكبر عدد من الكيلومترات) مصنوع من علبة صغيرة من كريمة الكستناء ذات القطر الصحيح تمامًا.
الثلاثة لديهم 9 شفرات ولكن شكلهم وزاوية الوقوع لم تكن متطابقة.

لقد تخيلت وصممت تقريبًا مولد اضطراب "عالمي" بمعنى أنه مناسب لجميع سرعات المحرك.
هذه بعض الصور (افتراضية بالطبع)



في 104 ، يكون المكربن ​​عموديًا (يُرمز إليه باللون الرمادي المعدني المصقول) ويعلوه صندوق بلاستيكي يصل الهواء من خلاله (شفاف) ، ومولد الدوامة هو جزء سن المنشار (اللون الرمادي PVC) وهذا هو توسيع هذه القطعة وحدها :



أعتقد أنه يجب أن يعمل حتى سرعة معينة في الدقيقة لأنه يقسم منطقة الفتح إلى النصف. في رأيي ، الأمر يستحق المحاولة وأعتقد أنني لن أحرم منه. بمجرد أن أجد كتلة من PVC وشجاعة كافية للبدء ...

ألوي

[ألوي]

لقد قمت بتحسينه قليلاً:



ألوي

[بوغا]

أفكار يجب أن تكون لدى أولئك الذين قاموا بـ WITH والذين ليس لديهم نتيجة كزوجين ...

على جهاز deuche ، حصلت على نتيجة فورية .. من الدورات المنخفضة ، وحتى الدورات العالية ... زيادة عزم الدوران ....
ثم...
مع العلم أن 435 سم مكعب صغير مثل لي يرتفع فقط إلى حوالي 5000/5500 دورة في الدقيقة ...
يبلغ قطر الكربوهيدرات 51 ملم.
أنني أضع 6 شفرات فقط ، وأنني أترك نفس قطر مدخل الهواء مثل قطر الكربوهيدرات ...

أليس من المناسب ، أولئك الذين هم في حالة فشل ، أن يحسبوا نسب الدخول وسرعة دخول الهواء بين سيارتي وسيارتهم ؛ وكذلك المعلمات الأخرى ؛
وتقليل سرعة الدوران على الأرجح للحصول على نفس نسبة محركي ؟؟؟؟؟

هل يمكن لهذا العمل ؟؟؟؟

أو ، على جهاز deuche ، يعمل فقط لأن محركي هو "سلف" ؟؟؟؟