المحركات الخاصة، وبراءات الاختراع، والحد من استهلاك الوقودالمغناطيس ...

نصائح ومشورة ونصائح لخفض الخاص بك الاستهلاك، والعمليات أو الاختراعات كمحركات غير تقليدية: محرك ستيرلينغ، على سبيل المثال. براءات الاختراع تحسين الاحتراق: حقن المياه المعالجة البلازما، تأين الوقود أو المؤكسد.
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
كريسبوس
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 401
النقش: 08/09/06, 20:51
الموقع: رين
س 1

غير لو رسالةمن قبل كريسبوس » 28/10/06, 22:21

كتب الفيل:1) منتج التعريفي X speed: إنه يذكرني بالفعل بالأشياء التي رأيتها في مواقع pantonizers ، حول التأين ، سرعة الغاز ، قضيب ممغنط أم لا. لكن من أين تحصل على هذا المبدأ؟

2) عن طريق التغيير والتبديل في المولد قليلا يمكن أن يكون لدينا كل البديل الذي نريده ، أليس كذلك؟


أنا أحيلك إلى قراءة بلدي فرضية حيث اكتشفت القوى الكهروديناميكية (تسمى لورنتز).

انظر الصفحة 12 للحصول على التفسير الأكثر منطقية لتأثير المغناطيس على تأين الجزيئات.

بالنسبة للمولد ، الفكرة تستحق الاستكشاف ...

بالنسبة لكريستوف و Bob_Isat وأندريه وغيرهم من الساخطين (عن حق!) ، أعدكم باستعادة النظام في الصفحتين 8 و 9. الصبر ...
: Mrgreen عرض:
0 x

الصورة الرمزية DE L'utilisateur
فيل
خبير Econologue
خبير Econologue
المشاركات: 6646
النقش: 28/07/06, 21:25
الموقع: شارلروا، مركز العالم ....
س 6

غير لو رسالةمن قبل فيل » 28/10/06, 23:19

شكرا لك Crispus على الاستجابة بسرعة.
آسف ، ولكن عندما نتبع عدة forumفي الوقت نفسه ، ينتهي بنا الأمر إلى الضياع. أنا نفسي في كثير من الأحيان طبع أن بعض المحاورين (لا أستهدف أي شخص على الإطلاق) لا يأخذون تدخلاتي في الاعتبار.
السؤال الفرعي (إثبات ما أقول): الصفحة 12 منها forum ?
ال forumإنه أمر ممتع للغاية ومبهج للغاية ، ولكن الأشياء المثيرة للاهتمام غالباً ما تذوب في العرض التقديمي: حدود التقنية. (بالأرقام المطلقة ، سيكون المثالية أن تكون قادرًا على الوصول إلى شكل مضغوط من forumلكن هذا قصة أخرى كما يقول كيبلينج)
0 x
الفيل الفخرية العليا éconologue PCQ ..... أنا حذر جدا، وليس غنيا بما فيه الكفاية وكسول جدا لإنقاذ حقا CO2! http://www.caroloo.be
اندريه
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 3787
النقش: 17/03/05, 02:35
س 10

غير لو رسالةمن قبل اندريه » 28/10/06, 23:40

Bonjour
بالنسبة لكريستوف و Bob_Isat وأندريه وغيرهم من الساخطين (عن حق!) ، أعدكم باستعادة النظام في الصفحتين 8 و 9. الصبر ...


بعيد جدًا عن أن أكون غاضبًا ، لأنني جربت المونتاج وكانت النتائج هزيلة ، إنه بعيد عن 25٪ كما يقول بعض البائع ،
لكن إذا أوضحت لنا أي مجموعة لديك لن تكون طويلة سأحاولها ، وعلى العديد من المحركات ، لديّ شخص كبير يشرب مثل العجل .. سيكون من السهل عليه التحقق مما إذا كان هناك فرق صغير.
إذا أخبرتني أن هناك مغناطيسين بسيطين عالقين وجهاً لوجه على أنبوب الوقود ، فإنني جربته على الحصان الكبير! لا شيء ..
لكن يبدو أنه ليس لأنني لم أحقق نتائج لم ينجح فيها الآخرون ..
بالنسبة لتردد المولد يتراوح ما بين 400 و 500 هرتز اعتمادًا على سرعة المحرك ، قمت بإجراء إخراج على لف المولد الخاص بي لاستخدامات مختلفة. تحريض المغنطيس الكهربائي وخاصة في وضع الاهتزاز عند هذا التردد أقل ، لن يكون للملف العديد من المنعطفات في هذا التردد. للحصول على المجال المغنطيسي الكامل حتى في العاصمة ، هناك وقت لتأسيس التعريفي ، والمغناطيس الكهربائي الكبير في الصناعة ، يتم حساب هذه المرة بالثواني! وصلنا مع مغناطيس كهربائي لرفع عدد معين من الأوراق على المكدس ، فقط للعب في الوقت الذي نضع فيه التيار في المغناطيس الكهربائي ...
تبقينا على اطلاع في المونتاج البديل الخاص بك.

ولكن أخبرنا عن الإعداد التشغيلي الحالي الذي يهمني. أنا فضولي بطبيعته ولا أقترب من الأشياء العلمية ..

أندريه
0 x
صاعقة
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 357
النقش: 01/02/06, 20:44
الموقع: با-دو-كاليه

غير لو رسالةمن قبل صاعقة » 28/10/06, 23:53

كتب الفيل:كريستوف ، أنت تخيفنا ببيانك حول سلوك البانتون على مقاعد البدلاء ، ولكن بصرف النظر عنك ، الذي أجرى اختبارات مكثفة على مقاعد البدلاء في السراويل الناطقة بالفرنسية (فيل حقوق النشر) :D ) ، بأحمال كبيرة (مثل 30-40 كيلوواط؟)


اه ...
https://www.econologie.com/forums/public2/essaiconsojd4255.xls

كتب Jean-Do57:مرحبا،

المحرك المثبت على المقعد عبارة عن محرك بنزين سعة 2 لتر مع مكربن ​​، وهو محرك تم تركيبه على BX أو 405.

لقد اختبرنا حتى الآن نقطة التشغيل:

1530 دورة في الدقيقة
57 نيوتن متر
300 مل من البنزين المستهلكة في 3 دقائق 10s سواء مع أو بدون المغناطيس.

مما يمنحنا طاقة إنتاج تبلغ 9,1 كيلو وات ، وقوة دخل 55,3 كيلو واط ، وكفاءة لنقطة التشغيل هذه تبلغ 16,5٪.

من الطبيعي أن تكون هذه الكفاءة منخفضة ، حيث تم استخدام المحرك بتردد دوران أقل من أقصى سرعة له. (حوالي 3000 - 3500 دورة في الدقيقة)


300 مل / 190 ثانية = 5,684 لتر / ساعة لمدة 9.1 كيلو واط

على سبيل المثال 5,684 / 9,1 = 0,625 لتر / كيلووات من الاستهلاك المعين

إذا كانت الكفاءة المثلى لمحرك البنزين 25٪ باستهلاك محدد قدره 0,3 لتر / كيلووات / ساعة (لا أعرف البنزين كثيرًا ، في الديزل ، نحن سعداء بـ 0,25 لتر / كيلوواط / ساعة) :P

أو 25٪ × (0,3 / 0,625) = 12٪ كفاءة استخدام الطاقة للبنزين المستخدم

تذكير: للحصول على أفضل استهلاك محدد ، من الأفضل:

1) حمولة المحرك القصوى

2) سرعة قريبة من أقصى عزم الدوران

أو بالنسبة للسيارة (نظرًا لأنه غير ممكن عمومًا مع سيارة تغلب عليها القوة):
بغض النظر عن متطلبات قوة الجر في الوقت الحالي ، يجب تشغيل المحرك بأسرع ما يمكن ، من أجل الحصول على أقرب قدر ممكن من الحمولة الكاملة (هذا هو الغالب بالسرعة القريبة من أقصى عزم الدوران)
لذلك دائما ضع السرعة بأعلى مستوى ممكن (بالطبع حسب احتياجات اللحظة)

رؤية الاستهلاك المحدد لمختلف الوجبات الغذائية و بتهم مختلفة على الرابط أعلاه

(12 لترا في الساعة دون تحميل بأقصى سرعة ، وهذا لا يروق لك) (بدون تحميل = فقط خيول الروث) : Mrgreen عرض:

صاعقة
0 x
اندريه
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 3787
النقش: 17/03/05, 02:35
س 10

غير لو رسالةمن قبل اندريه » 29/10/06, 05:41

Bonjour

2) سرعة قريبة من أقصى عزم الدوران


بالضبط مثل هذا أننا نتكيف مع نظام الرحلات على محركات الطائرات. كقاعدة عامة عندما أقوم بتغيير درجة المروحة ، أو عندما أقوم بتركيب واحدة أكبر ، أعلق الطائرة الصلبة على الأرض وأشطف المحرك في أسفلها ، فإن دورة في الدقيقة المشار إليها ستخدمني في دورة في الدقيقة من هو نظام أقصى عزم الدوران ، لأن الطائرة أوقفت المروحة تضخ كل الهواء الذي تستطيع ، في الرحلة تقلل الحمل ، لأن الطائرة تتقدم.
يتوافق النظام الاقتصادي مع محرك يتم تحميله عند أقصى عزم دوران له.

تحت السرعة وتحت الحمل المنخفض ، يفرض المحرك كثيرًا على الامتصاص (الفراشة مفتوحة قليلاً) ولا تملأ الأسطوانة جيدًا ، وضغط الضغط أقل ولا يدعم المزائج الخالية من الدهن وعادةً ما يجب علينا زيادة تقدم ونسبة الضغط لتعويض ..

تحت السرعة والحمل الثقيل للغاية ، يوجد الكثير من الاحتكاك الميكانيكي وفقدان الحرارة من خلال الجدران في رأس الاسطوانة واسطوانة المحرك ، مع ارتفاع درجات الحرارة ، وفي هذا المستوى ، يجب علينا تقليل التقدم ، ويتم ملء إلى الحد الأقصى للمحرك أكثر تسامحا مع الخليط العجاف ، ولكن أكثر عرضة ل
الاشتعال الذاتي إذا كان الوقود محدودًا بعض الشيء للمحرك.

بأقصى سرعة و (حمولة مضبوطة) لهذه السرعة ، تحصل على أقصى استفادة من المحرك ، ولكن بتكلفة الاستهلاك الكبير ، لم يعد ملء الأسطوانات يتبع سرعة الدوران ، يتناقص العزم ، ويبدأ منحنى الطاقة في لا يمكن استغلال القوة على هذه لفات الماضي على طائرة مع المروحة مع الملعب ثابت (وليس أكثر على سيارة بسبب تقارير علبة التروس.)

أرسم ملاحظاته على الاختبارات المختلفة التي أجريها على محركات Lycoming و Continental للطائرات ، على الرغم من أنها محركات ريفية وبطيئة ذات عزم دوران عالٍ ، إلا أن المبدأ لا يختلف كثيرًا عن محركات البنزين ، بل في الدورات والمنحنيات من القوة وعزم الدوران الذي يختلف وفقا لتصميم المحرك.

الشيء الوحيد الذي يستمتع به الناس هو أقصى قوة للمحرك ، فهم ينسون مشاهدة عزم الدوران.
يجب أن يكون لديك طاقة متوفرة على مدى سرعة واسع ، وليس لديك كل الطاقة بسرعة عالية ولا شيء تقريبًا بسرعة متوسطة ، السيارة المزودة بهذا المحرك الحاد غير سارة للعمل ، فهي تأخذ علبة تروس كاملة مع العديد من التقارير . هذا النوع من المحركات هو الذي يجعلني أعرق عندما يحين الوقت لتكييف المروحة لهذه الطائرة.


أندريه
0 x

الصورة الرمزية DE L'utilisateur
كريسبوس
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 401
النقش: 08/09/06, 20:51
الموقع: رين
س 1

غير لو رسالةمن قبل كريسبوس » 29/10/06, 08:55

كتب الفيل:السؤال الفرعي (إثبات ما أقول): الصفحة 12 منها forum ?

لم أكن أتحدث عن forumولكن من الصفحة 12 من وثيقة pdf في الرابط "فرضية" أعلاه:
http://vortex.francophone.free.fr/docum ... vortex.pdf
نفس الشيء بالنسبة للصفحتين 8 و 9 ("اللولب" الذي يوضح تشديد المنعطفات ولكنه لا يتوافق مع الواقع)

كتب أندريه:إذا أوضحت لنا ما التعديل الذي تقوم به ، فلن يستغرق وقتًا طويلاً وسأحاول

في الوقت الحالي ليس كثيرًا ، واجهت خطر ثقة أولئك الذين يقولون إنهم حققوا نتائج. لذا حاولت أن أفهم أصل تأثير المغناطيس على الوقود.
لقد تمكنت حتى من جعلني أشك في -7,5 ٪ على تصاعد مؤقت لي لاصق - ذاب : عبوس: حاول في 1 العام الماضي الكامل.
لقد حاولت مرة أخرى المونتاج بالإضافة إلى AVEC قبل بضعة أيام:

صورة

تتحرك أيونات الإشارة المعاكسة طالما كانت في حالة حركة ، ولكن يمكن إعادة تجميعها:
- في حالة توقف التدفق ،
- عن طريق الاتصال عبر الجدران المعدنية.

إن مجموعتك (التي تعجبني) للأنبوب النحاسي المسحوق المحاط بالمغناطيس تزيد من الحث بشكل كبير ، لكن من ناحية أخرى أخشى أن لا يفضل إعادة تركيب الأيونات في جزيئات محايدة بالتوصيل ... ربما ينبغي أن يكون ورنيش داخل الأنبوب لعزل الجدران؟

من ناحيتي ، قمت "بسحق" الخرطوم قليلاً للحصول على نسبة قليلة من الحث.
من السابق لأوانه الانتهاء ، ولكن يقول مجرب على Xantia (نفس محرك سيارتي 806) إنه وصل إلى -25٪ مقابل -20٪ لـ AVEC فقط.

على جانبي في 3 كاملة حصلت -12 إلى -18 ٪ ل AVEC دون المغناطيس.
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
فيل
خبير Econologue
خبير Econologue
المشاركات: 6646
النقش: 28/07/06, 21:25
الموقع: شارلروا، مركز العالم ....
س 6

غير لو رسالةمن قبل فيل » 29/10/06, 11:22

أندريه ، لا أسأل ما إذا كان الوقود المغنطيسي في مجموعة مغنطيسك يعبر حقًا عن طريق حقل مغناطيسي مكثف ، ولدي انطباع بأن دائرة المجال المغنطيسي الخاصة بك في دوائر ، هي مغناطيسك الصغير الذي هو في فجوة الهواء من المغناطيس على شكل حرف U.
أعتقد أن جعل Crispus أكثر فعالية.
0 x
الفيل الفخرية العليا éconologue PCQ ..... أنا حذر جدا، وليس غنيا بما فيه الكفاية وكسول جدا لإنقاذ حقا CO2! http://www.caroloo.be
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
ذرة
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 269
النقش: 16/08/06, 13:45
الموقع: كوكب الأرض

غير لو رسالةمن قبل ذرة » 29/10/06, 13:02

مرحبا شباب

سأقوم بتثبيت النظام التالي:

أنبوبان نصف قطرهما PVC 2 ملم بطول حوالي 30 سم (الطول متاح على خرطوم مدخل الوقود قبل الحقن)

12 مغنطيسًا "عاديًا" تم شراؤه في محلات السوبر ماركت (وجدت في بيت الدعارة) والذي قمت بإزالة الطلاء البلاستيكي إليه

يتم وضع المغناطيس 6 أبعاد للأبعاد في كل أنبوب نصف والموجهة في نفس الاتجاه.
هم بالتالي في خط وجها لوجه ومتوازي.

أعتقد في البداية أن تضع المغناطيسات المعاكسة في الاتجاه حيث "تجذب" نصف الغلاف المعاكس ...

في الوقت الحالي ، يكون للأنبوب النصف مغناطيس لاصق بالنيوبرين ، أما الأنبوب الآخر فيكون لديه مغناطيس لاصق على مانع التسرب السيليكوني من أجل إزالتها لاحقًا وعكسها.

هذه المغناطيسات الصغيرة تبدو قوية بما يكفي لحجمها وخرطوم مصنوع من البلاستيك والمطاط مع المكسرات ، وأعتقد أنه لن يكون هناك عقبة كبيرة أمام الحقول المغناطيسية.

السيارة تويوتا كورولا 1.6 بنزين 92 ، لها 275000 كم.

الصور بمجرد جفافها ...
0 x
اندريه
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 3787
النقش: 17/03/05, 02:35
س 10

غير لو رسالةمن قبل اندريه » 29/10/06, 15:59

Bonjour
إن مجموعتك (التي تعجبني) للأنبوب النحاسي المكسر المحاط بالمغناطيس تزيد من الحث بشكل كبير ، لكن من ناحية أخرى أخشى أنه يفضل إعادة دمج الأيونات في جزيئات محايدة عن طريق التوصيل ... ربما ينبغي ورنيش داخل الأنبوب لعزل الجدران


لقد أشرت إلى نقطة جيدة لم أفكر فيها! لقد كنت دائمًا تستخدم قناة غير ممغنطة من النحاس والفولاذ المقاوم للصدأ ، والسبب في أنني أردت تقليص الفجوة الهوائية إلى الحد الأدنى (القانون المغناطيسي) ، لكنني لم أفكر في استخدام قناة عازلة ، مثل خطوط الخرطوم لم يكن هذا التجميع مناسبًا نسبيًا نسبيًا لهذا التجميع ، لكنني سأجد المادة المناسبة لإعادة الاختبارات والتحقق من هذه النظرية (هذه هي الطريقة الوحيدة للتحقق ، ليس دائمًا لفهم ، ولكن لتحسين النظام ولاحقًا فهم)

أندريه ، لا أسأل ما إذا كان الوقود المغنطيسي في مجموعة مغنطيسك يعبر حقًا عن طريق حقل مغناطيسي مكثف ، ولدي انطباع بأن دائرة المجال المغنطيسي الخاصة بك في دوائر ، هي مغناطيسك الصغير الذي هو في فجوة الهواء من المغناطيس على شكل حرف U.
أعتقد أن جعل كريسبوس أكثر كفاءة
.

لدائرة مغناطيسية أكثر كمالا من ذلك ، يجب أن يكون شكلها مثل مكبرات الصوت ، أو أسطواني مغناطيسي كهربائي كبير ، لكن الدائرة في دائرة مغلقة M تستخدم في جميع المحولات بكفاءة عالية دون تسرب. الطريقة التي قمت بها هي الحد الأقصى للحقل الذي يتقاطع بين المغناطيس ، حيث يتم توجيه جميع التسريبات المغناطيسية بواسطة الفروع الخارجية في فرع المركز والتركيز في فجوة الهواء.

أندريه
0 x
صاعقة
حسن Éconologue!
حسن Éconologue!
المشاركات: 357
النقش: 01/02/06, 20:44
الموقع: با-دو-كاليه

غير لو رسالةمن قبل صاعقة » 30/10/06, 00:01

كتب أندريه:يجب أن يكون لديك طاقة متوفرة على مدى سرعة واسع ، وليس لديك كل الطاقة بسرعة عالية ولا شيء تقريبًا بسرعة متوسطة ، السيارة المزودة بهذا المحرك الحاد غير سارة للعمل ، فهي تأخذ علبة تروس كاملة مع العديد من التقارير . هذا النوع من المحركات هو الذي يجعلني أعرق عندما يحين الوقت لتكييف المروحة لهذه الطائرة.


مساء الخير أندريه ، ما تقوله صحيح للاستخدام العملي ،

ولكن في كل مرة يتم فيها دراسة محرك ما لديه احتياطي هائل من عزم الدوران (وأنا أتفق هنا ، إنه أكثر متعة في الاستخدام) ، يكون دائمًا أكثر جشعًا بسرعة عالية من محرك ذو عزم دوران منخفض

من وجهة نظر الاستهلاك ، على محرك ذي احتياطي كبير من عزم الدوران ، يصبح من الضروري تجاهل السرعة العالية والرضا عنها كما لو كان محركًا بطيئًا

من السهل أن نفهم على هذا الجدول:
صورة

في هذا الجدول ، يمكننا أن نرى بوضوح من ناحية تأثير نظام الاستخدام في العمل على الاستهلاك المحدد: خاصة عدم تجاوز نظام أقصى عزم الدوران

ومن ناحية أخرى ، فإن تأثير الحمل لنظام معين:
لديك أضعف محرك ممكن ليكون في معظم الأحيان في حمولة كاملة


يمكن للمحركات المزودة بأجهزة كمبيوتر متطورة (تقدم ... إلخ) بلا شك أن تجمع بين احتياطي عزم الدوران الكبير والاستهلاك المحدد المعقول بسرعة عالية :؟: :؟:


كتب كريسبوس:لكي يكون المغناطيس فعالاً ، يجب أن يكون تدفق الوقود عالياً.


ربما تقصد "سرعة" وقود

لذلك إذا قمنا بعمل فجوة صغيرة (بدلاً من المغناطيس) ، فإن التدفق الصغير يمكن أن يقوم بالخدعة
بخلاف ذلك ، (ولكن الأمر يتطلب طاقة) ، أضف مضخة تجتاح في سلسلة متوازية مع نهاية الأنبوب المغنطيسي: ثم يمر الوقود بسرعة كبيرة وأيضًا عدة مرات في المغناطيس قبل أن يغادر للاحتراق. :P

صاعقة
0 x




  • مواضيع مماثلة
    إجابات
    عدد المشاهدات
    آخر مشاركة

العودة إلى "المحركات الخاصة، وبراءات الاختراع، والحد من استهلاك الوقود"

من هو على الانترنت؟

المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 6