المحركات الخاصة، وبراءات الاختراع، والحد من استهلاك الوقودالمغناطيس ...

نصائح ومشورة ونصائح لخفض الخاص بك الاستهلاك، والعمليات أو الاختراعات كمحركات غير تقليدية: محرك ستيرلينغ، على سبيل المثال. براءات الاختراع تحسين الاحتراق: حقن المياه المعالجة البلازما، تأين الوقود أو المؤكسد.
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
delnoram
المشرف
المشرف
المشاركات: 1322
النقش: 27/08/05, 22:14
الموقع: ماكو-تورنو
س 2

غير لو رسالةمن قبل delnoram » 28/10/06, 01:09

كتب كريستوف:ليس لدي ولكن بعد ذلك لا مصلحة في المغناطيس

يعني أنك لا تحصل على نسبة مئوية من الشركات المصنعة المغناطيس؟ : صدمة: : Mrgreen عرض:
كتب كريستوف:ولكن مجرد نقطة: شهادتك تفتقر إلى الدقة في الدقة ... ما نوع المحرك؟ ما نوع الاختبار؟ ما المونتاج؟ ما الحمل؟ الخ

مع من تتحدث؟ :|
كتب كريستوف:ملاحظة: ديلنورام ، 4,9L / 100 في المربع القديم الخاص بك 14 سنة ... ما هو سرك؟ AX ديزل؟

ليس 1992 1.9D كليو لماذا تريد نفس الشيء؟ : جبني:
(هذا هو استهلاك الأشهر الستة الأخيرة ، عندما يصل البرد ، يرتفع الاستهلاك :| ).
Dernière طبعة قدم المساواة delnoram و28 / 10 / 06، 10: 27، 1 تحريرها مرة واحدة.
0 x
"التفكير لا يجب ان يدرس في المدرسة بدلا من جعل التعلم عن ظهر قلب الحقائق التي لم تثبت كل شيء؟"
"انها ليست لأنها من المحتمل أن تكون خاطئة أنهم على حق!" (كوليش)

الصورة الرمزية DE L'utilisateur
زاك
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 1446
النقش: 06/05/05, 20:31
الموقع: بيتون شارع ليو
س 2

غير لو رسالةمن قبل زاك » 28/10/06, 07:17

كتب Jean-Do57:اختبار مقاعد البدلاء هو الطريقة الوحيدة لاتخاذ قياسات خطيرة.


سالو

إن المقعد ليس هو الطريقة الوحيدة لإجراء قياسات جادة ، حيث أنه يأخذ في الاعتبار عدد قليل جدًا من العوامل الخارجية ، فهو الطريقة الأكثر عشوائية التي أعرفها لقياس الزيادة في الاستهلاك. : الشر:

أخيرًا ، أنت على الطريق الصحيح لتصبح مهندسًا : Mrgreen عرض:

@+
0 x
قال الحمار الوحشي، حر (سلالة مهددة بالانقراض)
هذا ليس لأنني يخدع أحاول أن لا تفعل أشياء ذكية.
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
كريستوف
المشرف
المشرف
المشاركات: 55017
النقش: 10/02/03, 14:06
الموقع: الكوكب سيري
س 1654

غير لو رسالةمن قبل كريستوف » 28/10/06, 12:10

كتب مكيفات الزامل:إن المقعد ليس هو الطريقة الوحيدة لإجراء قياسات جادة ، حيث أنه يأخذ في الاعتبار عدد قليل جدًا من العوامل الخارجية ، فهو الطريقة الأكثر عشوائية التي أعرفها لقياس الزيادة في الاستهلاك. : الشر:


أنت تبالغ في ... لا يزال يسمح بتوصيف محرك ... النقطة الأساسية هي أن مصنعي المحركات أقسموا فقط بالمقعد ... قد يكون هذا هو السبب في أن كتل البانتون ... في هذه المرحلة ...

ملاحظة: ل delnoram كنت أتحدث إلى جان دو باستثناء PS ...
0 x
Ce forum ساعدك؟ ساعده ايضا حتى يتمكن من الاستمرار في مساعدة الآخرين - لنحسن من تبادلاتنا في المنتدى - نشر مقال عن علم البيئة وأخبار Google
جان Do57
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 49
النقش: 25/11/04, 20:32
الموقع: ميتز (57)
س 1

غير لو رسالةمن قبل جان Do57 » 28/10/06, 14:14

مرحبا،

المحرك المثبت على المقعد عبارة عن محرك بنزين سعة 2 لتر مع مكربن ​​، وهو محرك تم تركيبه على BX أو 405.

لقد اختبرنا حتى الآن نقطة التشغيل:

1530 دورة في الدقيقة
57 نيوتن متر
300 مل من البنزين المستهلكة في 3 دقائق 10s سواء مع أو بدون المغناطيس.

مما يمنحنا طاقة إنتاج تبلغ 9,1 كيلو وات ، وقوة دخل 55,3 كيلو واط ، وكفاءة لنقطة التشغيل هذه تبلغ 16,5٪.

من الطبيعي أن تكون هذه الكفاءة منخفضة ، حيث تم استخدام المحرك بتردد دوران أقل من أقصى سرعة له. (حوالي 3000 - 3500 دورة في الدقيقة)
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
زاك
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 1446
النقش: 06/05/05, 20:31
الموقع: بيتون شارع ليو
س 2

غير لو رسالةمن قبل زاك » 28/10/06, 14:29

كتب Jean-Do57:مرحبا،

المحرك المثبت على المقعد عبارة عن محرك بنزين سعة 2 لتر مع مكربن ​​، وهو محرك تم تركيبه على BX أو 405.

لقد اختبرنا حتى الآن نقطة التشغيل:

1530 دورة في الدقيقة
57 نيوتن متر
300 مل من البنزين المستهلكة في 3 دقائق 10s سواء مع أو بدون المغناطيس.

مما يمنحنا طاقة إنتاج تبلغ 9,1 كيلو وات ، وقوة دخل 55,3 كيلو واط ، وكفاءة لنقطة التشغيل هذه تبلغ 16,5٪.

من الطبيعي أن تكون هذه الكفاءة منخفضة ، حيث تم استخدام المحرك بتردد دوران أقل من أقصى سرعة له. (حوالي 3000 - 3500 دورة في الدقيقة)


سالو

ضع طاحنك على 5500 دورة في الدقيقة ، مع مضخة بنزين عالية التدفق (+ عائد للخزان كما هو الحال على الديزل) وسيكون لديك القليل لتكون نتيجة إيجابية.

المغناطيس لا يكون فعالا إلا إذا مر الوقود "بسرعة" أمامهم.

@+
0 x
قال الحمار الوحشي، حر (سلالة مهددة بالانقراض)

هذا ليس لأنني يخدع أحاول أن لا تفعل أشياء ذكية.

الصورة الرمزية DE L'utilisateur
كريستوف
المشرف
المشرف
المشاركات: 55017
النقش: 10/02/03, 14:06
الموقع: الكوكب سيري
س 1654

غير لو رسالةمن قبل كريستوف » 28/10/06, 14:32

شكرا على هذه التفاصيل ، ونحن نرى بالفعل أكثر وضوحا ... تم وضع المغناطيس أو؟ على الوقود أفترض؟

على أي حال ، لم يتم إثبات الفعالية بوضوح مع أي مغناطيس ، وإذا كان هناك واحد فسيكون في "المدة" ...
0 x
Ce forum ساعدك؟ ساعده ايضا حتى يتمكن من الاستمرار في مساعدة الآخرين - لنحسن من تبادلاتنا في المنتدى - نشر مقال عن علم البيئة وأخبار Google
اندريه
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 3787
النقش: 17/03/05, 02:35
س 10

غير لو رسالةمن قبل اندريه » 28/10/06, 16:46

Bonjour

لكي يكون المغناطيس فعالاً ، يجب أن يكون تدفق الوقود عالياً



وبصرف النظر عن محركات المكربن ​​القديمة ، فإن جميع محركات حقن الوقود هناك تدفق كبير للوقود في الخط ، ومثالي للديزل ، فقط افصل العائد وأرسله في علبة سعة 25 ليتر طالما تملأ!

على الديزل التي تضعها أو المغناطيس؟ مباشرة على الخط الذي يذهب إلى مضخة الحقن ، أو 1 لكل محقن؟ (تصنع القنوات من الصلب السميك) ، وهناك الآن العديد من إمكانيات التركيب ، إما مغناطيسان في الجاذبية وجهاً لوجه وبضعة سنتيمترات أخرى وجهاً لوجه مع نفس polatire ، وبعضها يتصاعد في المجموعة الثانية في معارضة القيام بنوع من التناوب أو بالأحرى نوع من عكس القطبية.
يوجد مجموعتي في مغنطيس نيوديميوم مع دائرة مغناطيسية مغلقة جميلة مثل المحولات في سيارة البنزين التي تم تثبيتها لمدة عامين ، لكنني لم ينجح أبدًا في رؤية ما يمكن قياسه حقًا ، لقد تركتهم يثبتون لأنني ليس لديك وقت لإزالتها.
بالنسبة للديزل ، أتعامل مع المغنطيس لمدة عام ، وأزله مؤخرًا لأنني أمشي 100٪ من البطاطا المقلية ، وجدت أن الممر الضيق في المغناطيس جعله يستريح في دائرة الوقود (الزيت).
من جهة اخرى forum الشخص الوحيد الذي حقق نتائج قد شكل سلسلة من المغناطيس في النهاية على القناة ، تلك التي تبيعها الشركة ، يطرح ثلاث سلاسل من المغناطيس مع إدراج قطبية في المجموعة الوسطى ، وأنا لم أحاول ذلك بعد ..
لكن من حيث المبدأ عندما لا أستطيع القياس حتى قليلاً ، لا أواصل هذا الاتجاه ، إلا إذا ارتكبت خطأً كبيراً في البناء ، لكن إذا كان هناك شيء ما فهو ضعيف جدًا. صحيح أنه كان لدي سروال في نفس الوقت والعديد من التعديلات ، بحيث لم تعد تعرف ما هو
سيكون من الضروري تحديد نوع من التجميعات التي قمت بها أكثر من ذلك بقليل حتى نتمكن من مقارنة عدد المغناطيسات أو الأقطاب أو الجاذبية أو الطرد أو فجوة الهواء (جميع القنوات المطاطية) أو 4 مغناطيسات متكسرة على نفس القطر ، أو سلسلة من المغناطيس؟ أنا لا حدد ، فمن المؤكد أننا في مثل هذا التجمع نستخدم فقط النيوديميوم!

كنت أتساءل أين ذهبت منصبي الآن وأنا أعلم!

أندريه
0 x
جان Do57
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 49
النقش: 25/11/04, 20:32
الموقع: ميتز (57)
س 1

غير لو رسالةمن قبل جان Do57 » 28/10/06, 18:28

والواقع أن المثل الأعلى هو جعل منحنى العزم والقوة مع وبدون المغناطيس. لقد افتقرنا إلى القليل من الوقت والبنزين للقيام بذلك ، لذلك قمنا بإنشاء نقطة تشغيل واحدة فقط.

استخدمت مغناطيسين من النيوديميوم (2 × 20 × 10 مم) يوضعان على خرطوم مدخل الوقود قبل المكربن ​​مباشرة. سأحاول وضع 4 أزواج من المغناطيس في صف واحد لمعرفة ما إذا كان يغير أي شيء.

خلاف ذلك ، على مستوى المغناطيس الكهربائي ، شخص ما قد اختبر بالفعل؟ هل لديك لترتيبها بنفس طريقة المغناطيس؟ (للقطبية)

وشكرا لكم.
A+
0 x
اندريه
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 3787
النقش: 17/03/05, 02:35
س 10

غير لو رسالةمن قبل اندريه » 28/10/06, 18:54

مرحبا،
مع المغنطيس الكهربائي ، نحن محدودون بتشبع النواة الفولاذية ، فحتى أفضل سبائك الكريستال الموجهة لا تتنافس مع مغناطيس النيوديميوم ، حتى أننا يجب أن نتجنب تمرير تدفق النيوديميوم عبر سمك الحديد ، يجب أن يكون المغناطيس في تماس مباشر تقريباً مع السائل إن أمكن وجود فجوة صغيرة في الهواء ، فإن الذبيحة الحديدية الموجودة حولها لتوجيه الحقل تساعد قليلاً ، ولكن قبل كل شيء تختصرات مغناطيسية قوية على مستشعر ذاتي كامل ، أو قد تلحق الضرر

صورة

صورة

صورة

تحميل صورة مع PicTiger

كن حذرًا ، فهناك بعض المغناطيسات مستقطبة في الشمال والجنوب على نفس الوجه ، خاصة على الأقراص الصلبة ، يجب عليك قصها إلى نصفين ، مع مغناطيس آخر يسهل التحقق منه.
حظا سعيدا لا نتوقع المعجزات قليلا عن القيادة ...
PS
هناك قرية صغيرة جميلة Marange -Silvange ليست بعيدة عن المنزل 15 كم ... ذكريات جيدة فقط ..
سوف تعترف بيغاسوس في الصورة No2 فاصل المروحة من lycoming ..
أندريه
Dernière طبعة قدم المساواة اندريه و29 / 10 / 06، 16: 41، 1 تحريرها مرة واحدة.
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
فيل
خبير Econologue
خبير Econologue
المشاركات: 6646
النقش: 28/07/06, 21:25
الموقع: شارلروا، مركز العالم ....
س 6

غير لو رسالةمن قبل فيل » 28/10/06, 19:31

أود أن أعود إلى كلمات معينة من كريسبوس (والتي تكشف لنا شيئًا فشيئًا)

في المحرك "الصغير" ، إذا كان مكربنًا أيضًا ، تكون كمية الوقود التي يتم ضخها منخفضة جدًا بحيث لا يكون لها تدفق مرض. إنه منتج الحث x السرعة الذي يؤثر على جزيئات الوقود.

مع التدفق "الصغير" ، يمكن استبدال سرعة الوقود بتغير في التدفق المغناطيسي ، عن طريق تزويد التيار المتناوب بمغناطيس كهربائي عمودي على الخرطوم. يشبه تأثير "المحسوس" من قبل الجزيئات بالمرور بسرعة أمام مغناطيس دائم.

على مقعد ثابت ، ليس من الصعب تزويد مغناطيس كهربائي ب 50 هرتز عبر محول ...


1) منتج التعريفي X speed: إنه يذكرني بالفعل بالأشياء التي رأيتها في مواقع pantonizers ، حول التأين ، سرعة الغاز ، قضيب ممغنط أم لا. لكن من أين تحصل على هذا المبدأ؟

2) عن طريق التغيير والتبديل في المولد قليلا يمكن أن يكون لدينا كل البديل الذي نريده ، أليس كذلك؟


كريستوف ، أنت تخيفنا ببيانك حول سلوك البانتون على مقاعد البدلاء ، ولكن بصرف النظر عنك ، الذي أجرى اختبارات مكثفة على مقاعد البدلاء في السراويل الناطقة بالفرنسية (فيل حقوق النشر) :D ) ، بأحمال كبيرة (مثل 30-40 كيلوواط؟)
0 x
الفيل الفخرية العليا éconologue PCQ ..... أنا حذر جدا، وليس غنيا بما فيه الكفاية وكسول جدا لإنقاذ حقا CO2! http://www.caroloo.be




  • مواضيع مماثلة
    إجابات
    عدد المشاهدات
    آخر مشاركة

العودة إلى "المحركات الخاصة، وبراءات الاختراع، والحد من استهلاك الوقود"

من هو على الانترنت؟

المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 7