حقن المياه المتنافسة في السنوات 80

[جيلداس]

الانتقال من 49,8 كيلو نيوتن جاف إلى 61,1 كيلو نيوتن رطب... وهذا أبعد ما يكون عن الإهمال! وهذا يزيد عن 20% من المكاسب في الدفع!

ومن ناحية أخرى، مازلت لا أعرف أين يتم حقن الماء: قبل (الضغط)، أم أثناء (غرفة الاحتراق)، أم بعد (التوربين أو المروحة) الاحتراق؟

بداهة سيكون كافيا في المنبع (على الأقل بالنسبة لمحركات Transall)

تبخير وخلط كمية وافرة من الماء والميثانول، بما فيه الكفاية المنبع في تيار الهواء، يسمح من ناحية بتبريد كتلة الهواء لإعادتها إلى الخصائص القياسية من ناحية أخرى لتعويض الطاقة المفقودة، دون ارتفاع درجة الحرارة.

http://faq-fra.aviatechno.net/avion/eaumethanol.php

بالنسبة للمحرك التوربيني (ثنائي التدفق؟)، فهو يتم بعد الاحتراق بدلاً من حقن الماء للحصول على المزيد من الطاقة... يجب أن يكون ملوثاً...
https://fr.wikipedia.org/wiki/Postcombustion

[Flytox]

يتم استخدام حقن الماء في المحركات التوربينية، لذلك من حيث المبدأ يجب أن يعمل على الطائرات النفاثة.

المحرك التوربيني هو مفاعل يتم توصيل المروحة به. كان هناك الكثير من المفاعلات التي تعمل بحقن الماء/الميثانول. إنه حل بسيط وفعال لا يقتل أجزاء توربين HP الساخنة في غرفة الاحتراق لزيادة الطاقة.

[جيلداس]

كان هناك البعض... ويمكن أن يكونوا أكثر. بمجرد أن مكثت بالقرب من مطار نانت ألتانتيك، كانت رائحته كريهة...
لن يكون نوع egr على طراز CaptMaloche مثل موقد الزيت سيئًا (؟)
التدفئة العزل / الحد من تحسين الموقد وقود-أكاسيد النيتروجين، وشارك في الشعلة الزرقاء-t5172.html

ويمكن اعتماده على الطائرات النفاثة، على شكل شعلة زرقاء عند الإقلاع، وجزيئات أقل، وربما مع حقن الماء لزيادة تقليل أكاسيد النيتروجين، لمزيد من الطاقة واستهلاك أقل.

تحرير: وتنظيف غرفة الاحتراق والحاقن وشفرات التوربينات باستمرار.

[sicetaitsimple]

يمكن اعتماده على الطائرات النفاثة، وهو عبارة عن شعلة زرقاء عند الإقلاع، وجزيئات أقل، وربما مع حقن الماء لتقليل أكاسيد النيتروجين بشكل أكبر، لمزيد من الطاقة واستهلاك أقل.

لا، لا تحلم، إنه استهلاك أكثر. ليس حقن الماء وحده هو الذي يزيد الدفع، بل حقيقة وجود تدفق أكبر (الهواء + حقن الماء الذي يتبخر بدلاً من الهواء وحده)، وهذا التدفق المتزايد سيتم تسخينه إلى نفس درجة الحرارة كما في "الجاف". " الوضع في غرفة الاحتراق، وبالتالي زيادة في استهلاك الوقود. لا معجزة....

[جيلداس]

مجموعة Maloche (وهي عبارة عن حقن الماء عن طريق إعادة التدوير) تجعل الديزل يحترق بشكل أفضل، ويزيد الإنتاج، وبالتالي سينخفض ​​الاستهلاك...
إن حقن كمية إضافية من الماء بدون ميثانول سيكون المقصود منه فقط عدم زيادة أكاسيد النيتروجين الحرارية المحتملة، المذكورة في أوبي :

بالضبط، المبدأ المستخدم هنا (إيغر)للحد من ثاني أكسيد الكربون هو حقن الماء. ولحسن الحظ، هناك بعض منها في غازات العادم. الفرق هو أن الهدف ليس إعادة حقن غازات العادم شديدة السخونة، وإلا فإن التأثير الذي ذكرته أعلاه هو الذي يسود. وهذا هو السبب وراء إعادة حقن غازات العادم المبردة، وليس مباشرة من الاحتراق (أو هكذا بالنسبة للمفاعلات الكبيرة جدًا). في بعض محركات الطائرات، للحصول على نفس التأثير دون الحاجة إلى إعادة التدوير، نقوم بحقن بخار الماء مباشرة عند المدخل، بحيث نخفض ثاني أكسيد الكربون ولا نزيد أكاسيد النيتروجين. في حالتك، يمكنك تقليل ثاني أكسيد الكربون وزيادة أكاسيد النيتروجين.

أحدهما بالنسبة للآخر، أفضل إطلاق ثاني أكسيد الكربون بدلاً من أكاسيد النيتروجين...

مع خالص التقدير،

عزل التدفئة / تحسين موقد الزيت والحد من أكاسيد النيتروجين والشعلة المشتركة bleue-t5172-460.html

[sicetaitsimple]

مجموعة Maloche (وهي عبارة عن حقن الماء عن طريق إعادة التدوير) تجعل الديزل يحترق بشكل أفضل، ويزيد الإنتاج، وبالتالي سينخفض ​​الاستهلاك...

أنا لا أتفق، ولكن حسنا. هل تعتقد أن هناك بالفعل الكثير من الخسائر غير المحترقة في المحرك أو المفاعل أو المرجل الذي يعمل بشكل صحيح؟
أما بالنسبة لتخيل EGR على متن طائرة نفاثة، فلماذا لا... المشكلة الصغيرة الوحيدة هي كيف يمكننا استعادتها، "غاز العادم"؟

[جيلداس]

يجب أن نعلق على مزايا حقن الماء forum.
لا أعتقد أن إعادة تدوير غازات الاحتراق في المفاعل أمر لا يمكن التغلب عليه..

[جيلداس]

ومن الأفضل استخدام حقن الماء على شكل بخار لإزالة التلوث.

استخدامها على متن الطائرات [للتعديل]


طائرة "مبتلة" عند إقلاع طائرة من طراز KC-135 بمحركات J57
تم استخدام حقن الماء في محركات الطائرات الترددية والتوربينية. عند استخدامها في آلة توربينية، تكون التأثيرات متشابهة، باستثناء أن منع التفجير ليس هو الهدف الأساسي في العادة. يتم حقن الماء عادة إما عند مدخل الضاغط أو في الناشر قبل غرف الاحتراق مباشرة. تؤدي إضافة الماء إلى زيادة الكتلة المتسارعة خارج المحرك، مما يزيد من قوة الدفع، ولكنه يعمل أيضًا على تبريد التوربينات. نظرًا لأن درجة الحرارة هي عادةً العامل المحدد لأداء الآلة التوربينية على ارتفاعات منخفضة، فإن تأثير التبريد يسمح للمحرك بالعمل عند عدد دورات أعلى في الدقيقة مع حقن المزيد من الوقود وإنشاء المزيد من الدفع دون ارتفاع درجة الحرارة. [3] عيب النظام هو أن حقن الماء يطفئ اللهب في غرف الاحتراق قليلاً، إذ لا توجد طريقة لتبريد أجزاء المحرك دون تبريد اللهب بالصدفة. يؤدي هذا إلى وجود وقود غير محترق في العادم ووجود أثر مميز للدخان الأسود.

https://www.google.fr/search?source=hp& ... qae0eXajKk

[sicetaitsimple]

يتم حقن الماء عادة إما عند مدخل الضاغط أو في الناشر قبل غرف الاحتراق مباشرة. تؤدي إضافة الماء إلى زيادة الكتلة المتسارعة خارج المحرك، مما يزيد من قوة الدفع، ولكنه يعمل أيضًا على تبريد التوربينات. نظرًا لأن درجة الحرارة هي عادةً العامل المحدد لأداء الآلة التوربينية على ارتفاعات منخفضة، فإن تأثير التبريد يسمح للمحرك بالعمل عند عدد دورات أعلى في الدقيقة مع حقن المزيد من الوقود وإنشاء المزيد من الدفع دون ارتفاع درجة الحرارة.

كتبت قليلا أعلاه:

لا، لا تحلم، إنه استهلاك أكثر. ليس حقن الماء وحده هو الذي يزيد الدفع، بل حقيقة وجود تدفق أكبر (الهواء + حقن الماء الذي يتبخر بدلاً من الهواء وحده)، وهذا التدفق المتزايد سيتم تسخينه إلى نفس درجة الحرارة كما في "الجاف". " الوضع في غرفة الاحتراق، وبالتالي زيادة في استهلاك الوقود. لا معجزة....

لذلك نحن متفقون، أليس كذلك؟

[جيلداس]

مرحبا،
هناك عدة اختلافات في حقن الماء، بما في ذلك تلك التي تقلل من استهلاكها:
حقن-ماء-موتور-بانتون / مقالة-علم البيئة-اوتوبيو-على-المنشطات-الماء- t9612.html