وبماذا يزودون المغناطيس الكهربائي بالطاقة؟ طاقة الفراغ ؟
يبدو لي أن نظام Pantone يتمتع بميزة كونه "سلبيًا"، ولا يحتاج إلى "توصيله" بولاعة السجائر حتى يعمل.
الابتكار
لا، أفترض أنه مغناطيس دائم، فقد كانت أدوات توفير "المغنطة" موجودة منذ فترة طويلة...لقد كنت مهتمًا بها نظرًا لأن Pantone يتمتع أيضًا بخاصية مغناطيسية يجب أخذها في الاعتبار....لا أفعل ذلك، لم أكن أبدًا قادر حقًا على فهم كيفية عمله (بصرف النظر عن حقيقة "التنظيم" والتأين المسبق للجزيئات)....
في الواقع، يجب أن نفهم ما هو الاحتراق: إنه تكسير جزيئي للجزيئات الثقيلة... إلى جزيئات أصغر فأصغر (ليس بالضرورة تفاعل متسلسل مثالي... ومن ثم عدم الاحتراق و"التلوث"، إذا لم نأخذ ثاني أكسيد الكربون كعنصر أساسي) ملوث)... حتى ننتهي بثاني أكسيد الكربون وH2O (بدءًا من الهيدروكربونات بشكل واضح). وهذا الانكسار يصاحبه طاقة التفاعل (إنثالبي التفاعل وهذا ما نستعيده على شكل حرارة قابلة للتحويل أم لا) ولكن أيضا يترافق مع التأين (كل اللهب موصل عكس الهواء) بواسطة الإلكترونات الحرة الناتجة عن تكسر الجزيئات... لذلك لا يفاجئني أن التأين المسبق للوقود يساعد على تعزيز الاحتراق.
والحقيقة هي أن معظم الاختبارات "المستقلة" (خارج بائعيها/مصنعيها) لا يمكنها أن تظهر انخفاضًا صارخًا في استهلاك المركبات (5% بدلاً من 30%)... وغالبًا ما يكون التخفيض سلوكيًا ونفسيًا (السائق يعرف ذلك). لديه موفر للطاقة... لذا سيضغط أقل...)... يجب إجراء الاختبارات على المولدات/مقاعد الاختبار للحصول على اختبارات أكثر موثوقية.
اكتب "اختبار توفير الوقود" في أي محرك بحث لتقنع نفسك....
الآن أعتقد أن التنظيم المسبق للوقود قبل الاحتراق يمكن أن يكون مفيدًا ولكنه لا يوفر الطاقة حقًا (على عكس Pantone الذي يضخ الماء، سواء كان محولاً أم لا) إلى أنظمة حادة جدًا بالفعل.... وبعبارة أخرى، أعتقد ذلك تعد هذه الأنظمة أكثر فائدة في المركبات المكربنة القديمة مقارنة بأحدث HDI (وعندما نرى عدد المحركات القديمة التي لا تزال تعمل ... فإن إمكانات "الاقتصاد" هائلة)
في الواقع، يجب أن نفهم ما هو الاحتراق: إنه تكسير جزيئي للجزيئات الثقيلة... إلى جزيئات أصغر فأصغر (ليس بالضرورة تفاعل متسلسل مثالي... ومن ثم عدم الاحتراق و"التلوث"، إذا لم نأخذ ثاني أكسيد الكربون كعنصر أساسي) ملوث)... حتى ننتهي بثاني أكسيد الكربون وH2O (بدءًا من الهيدروكربونات بشكل واضح). وهذا الانكسار يصاحبه طاقة التفاعل (إنثالبي التفاعل وهذا ما نستعيده على شكل حرارة قابلة للتحويل أم لا) ولكن أيضا يترافق مع التأين (كل اللهب موصل عكس الهواء) بواسطة الإلكترونات الحرة الناتجة عن تكسر الجزيئات... لذلك لا يفاجئني أن التأين المسبق للوقود يساعد على تعزيز الاحتراق.
والحقيقة هي أن معظم الاختبارات "المستقلة" (خارج بائعيها/مصنعيها) لا يمكنها أن تظهر انخفاضًا صارخًا في استهلاك المركبات (5% بدلاً من 30%)... وغالبًا ما يكون التخفيض سلوكيًا ونفسيًا (السائق يعرف ذلك). لديه موفر للطاقة... لذا سيضغط أقل...)... يجب إجراء الاختبارات على المولدات/مقاعد الاختبار للحصول على اختبارات أكثر موثوقية.
اكتب "اختبار توفير الوقود" في أي محرك بحث لتقنع نفسك....
الآن أعتقد أن التنظيم المسبق للوقود قبل الاحتراق يمكن أن يكون مفيدًا ولكنه لا يوفر الطاقة حقًا (على عكس Pantone الذي يضخ الماء، سواء كان محولاً أم لا) إلى أنظمة حادة جدًا بالفعل.... وبعبارة أخرى، أعتقد ذلك تعد هذه الأنظمة أكثر فائدة في المركبات المكربنة القديمة مقارنة بأحدث HDI (وعندما نرى عدد المحركات القديمة التي لا تزال تعمل ... فإن إمكانات "الاقتصاد" هائلة)
0 x
اصنع بحث في الصور أو البحث عن النص - آداب السلوك forum
-
Misterloxo
- حسن Éconologue!
- المشاركات: 480
- النقش: 10/02/03, 15:28
- س 1
أولا ببطء هنا جئت مرة أخرى ;) G t فقط في Weend
لذلك لدي مشكلة صغيرة في فهم هذه الجملة:
من المثير للاهتمام تطوير مخاليط مؤكسد الوقود القادرة على زيادة عزم الدوران الناتج عن المحرك إلى حد كبير
لأن هذا لا يشير بأي حال من الأحوال إلى كيفية تحقيق ذلك! لذلك لا أستطيع أن أقول أي شيء عن هذا دون الحصول على معلومات إضافية ...
لذلك لدي مشكلة صغيرة في فهم هذه الجملة:
من المثير للاهتمام تطوير مخاليط مؤكسد الوقود القادرة على زيادة عزم الدوران الناتج عن المحرك إلى حد كبير
لأن هذا لا يشير بأي حال من الأحوال إلى كيفية تحقيق ذلك! لذلك لا أستطيع أن أقول أي شيء عن هذا دون الحصول على معلومات إضافية ...
0 x
اصنع بحث في الصور أو البحث عن النص - آداب السلوك forum
ارجع الى "حقن الماء في المحركات الحرارية: معلومات وتفسيرات"
من هو على الانترنت؟
المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 163