النكات ونقلت Motard (ولا صعاليك)

تطورات forums والموقع. الفكاهة والعيش المشترك بين أعضاء forum - Tout est أي شيء - تقديم الأعضاء المسجلين الجدد الاسترخاء ، ووقت الفراغ ، والترفيه ، والرياضة ، والعطلات ، والعواطف ... ماذا تفعل في وقت فراغك؟ Forum مناقشات حول اهتماماتنا وأنشطتنا وأوقات الفراغ ... إبداعية أو ترفيهية! انشر إعلاناتك. الإعلانات المبوبة ، والإجراءات الإلكترونية والعرائض ، والمواقع المثيرة للاهتمام ، والتقويم ، والأحداث ، والمعارض ، والمعارض ، والمبادرات المحلية ، وأنشطة الجمعيات .... لا يرجى الإعلان التجاري البحت.
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
كريستوف
المشرف
المشرف
المشاركات: 59478
النقش: 10/02/03, 14:06
الموقع: الكوكب سيري
س 2406




من قبل كريستوف » 03/06/06, 21:23

كتب babache8:أمثلة جميلة جدًا لبطولة العالم السابقة لـ Kreidler Van Veen ، لفة في بلجيكا على الدراجات النارية القديمة. كريستوف ، هل رأيت بالفعل البعض في Chimay؟


آه ، أنا بعيد جدًا عن Chimay ، وفوق كل شيء ، كنت في بلجيكا لمدة عام واحد فقط ...

عندما تقول 200 كم / ساعة ، فهي ليست 50 على أي حال (على الرغم من أن الرقم القياسي العالمي 50 على البحيرة المالحة كان في 220 كم / ساعة بمحرك Kreidler في هدية صاروخية يبدو لي. .)؟ عندما تحدثت عن Kreidlers كان ذلك في الخمسينيات ... لم أكن أعرف حتى أنه صنع "دراجات حقيقية" ...
0 x

babache8
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 38
النقش: 03/01/06, 00:41
الموقع: VENDRES الشواطئ، HERAULT
س 1




من قبل babache8 » 03/06/06, 23:20

نعم ، نعم ، 50 سم 3. يبدو لي أن فان فين كان يعمل فقط في الخمسينيات من القرن الماضي.في عام 50 اقتربت بطولة العالم لكريدلر من 1980 حصانًا عند 20 - 21 دورة في الدقيقة و 22000 كم / ساعة على الدوائر مما يسمح برسم ناقل حركة طويل ( مثل سبا!). في الشوط الثاني ، كلما كانت السعة المكعبة أصغر ، زادت فعاليتها.

ألقِ نظرة على JJ Cobas من 1982/83: 79 سم 3 ، حوالي 35 حصان (يصعب معرفة قوة دراجة نارية عالية الثمن بالضبط) ، إطار من الألومنيوم مُثبت بالكامل (وليس لحام واحد !!!!) بوزن 50 كجم . في Jehonville ، أكثر من 10 لفات ، 350 TZ جيدة الإدارة تأخذ لفة واحدة فقط !!!! إنه أمر لا يصدق.

تخيل أنه مع تقنيات ذلك الوقت (1976) ، أصدرت سوزوكي 18 حصانًا (رسميًا) من 50 توأم. بالنسبة لموسم 1977 ، صمم المهندسون 3 أسطوانات رائعة ، والتي للأسف لن تعمل أبدًا ، لأن FIM في هذه الأثناء فرضت في الخمسينيات على أن تكون أحادية الأسطوانة و 50 علب.كان لابد من إعطاء العلامات التجارية الأوروبية فرصة للعودة إلى السباق. سباق. للفضوليين ، المتحمسين ، أو لأسئلة بسيطة ، هناك رؤساء الوزراء. هوايتي هي تاريخ سباق الجائزة الكبرى ، ولكن من وجهة نظر تكنولوجية.
0 x
إذا لم يكن هناك حل ، فليس هناك مشكلة!
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
كريستوف
المشرف
المشرف
المشاركات: 59478
النقش: 10/02/03, 14:06
الموقع: الكوكب سيري
س 2406




من قبل كريستوف » 04/06/06, 12:15

كتب babache8:نعم ، نعم ، 50 سم 3. يبدو لي أن فان فين كان يعمل فقط في الخمسينات.


مذهل ولكن هذا لا يفاجئني في الواقع ... أين ذهب هؤلاء المتحمسون العظماء اليوم ؟؟؟

كتب babache8:هوايتي هي تاريخ سباق الجائزة الكبرى ، ولكن من وجهة نظر تكنولوجية.


لذلك دعونا نتحدث قليلاً عن HONDA 750 NR :)

بالنسبة لأولئك الذين لم يسمعوا من قبل عن NR ، إليك بعض التلميح عن ابتكاراتها التكنولوجية:

صورة

إن NR هي الدراجة ، في رأيي ، التي كانت تقنيتها هي الأكثر جرأة على الإطلاق ... مع بعض محركات V8 الإيطالية رباعية الأشواط أيضًا (لا تتذكر الطراز ولا العلامة التجارية الدقيقة ، ربما بينيلي؟) .. .

في ذلك الوقت ما زلنا نتجرأ على الابتكار (ليست ابتكارات "صغيرة" هنا وهناك مثل الآن ... :| ) وهكذا أنشأنا "أساطير" ... (ولكن أيضًا التقليب الأسطوري ، يجب الاعتراف به!)

الدليل بالصورة:

صورة

هنا وجدت صورة جميلة يجب أن ترضيك

صورة
Dernière طبعة قدم المساواة كريستوف و07 / 09 / 09، 13: 51، 1 تحريرها مرة واحدة.
0 x
babache8
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 38
النقش: 03/01/06, 00:41
الموقع: VENDRES الشواطئ، HERAULT
س 1




من قبل babache8 » 04/06/06, 13:39

عظيم علامة حظر الصمام !!!!!!!

أتجرأ على شرح لمن لا يعرفون NR:
كانت NR فكرة جيدة في البداية. سعى مهندسو هوندا ، الذين يكافحون ضد القوة المتزايدة الأهمية لـ 2 tps ، إلى تحسين التعبئة. تم العثور على الحل عن طريق إطالة المكبس ، حتى يتمكنوا من تثبيت 4 صمامات (انظر الصورة لمكبس NR التسلسلي في وظيفة كريستوف). كانت المشكلة أن الموثوقية لم تكن موجودة أبدًا. الأكثر استهزاءً يلقبها "غير جاهز". في الواقع ، بالإضافة إلى حقيقة أنه أصبح ساخنًا جدًا ، كانت هناك مشكلة واضحة في توجيه المكبس على قضيب توصيل واحد. لم يعترف المهندسون أبدًا بالهزيمة (إنها فلسفة في هوندا) ، لذلك صمموا طاقمًا متنقلًا جديدًا به 8 قضبان توصيل (نعم ، 8 لكل مكابس). تم فقد الزيادة في الكفاءة بفضل مضاعفة الصمامات أخيرًا بسبب وزن ثقيل للغاية ومعقد للغاية ووزن 2 قضبان توصيل. ثم تحولت هوندا إلى 8 طن مع 2 أسطوانات في V.

كان لا يزال من الضروري القيام بشيء ما مع جميع الابتكارات والتقنيات التي تم تطويرها على مدار كل هذه السنوات. وفوق كل شيء ، كان من الضروري إطفاء الأدوات الآلية باهظة الثمن المصنّعة حصريًا لتصنيع المكابس والقطاعات والأسطوانات غير الأسطوانية. :D
في هذا الوقت تقرر إنتاج آلة حصرية ، مع الكثير من المواد النبيلة ، وهو نوع من العرض التكنولوجي للعلامة التجارية. عدة سنوات بين الصور الأولى والتسويق ، سعر باهظ: كل المكونات لخلق أسطورة. دراجة الإنتاج ليست استثنائية من حيث الأداء 750 سم 3 ، 135 حصان ؛ 900 CBR من نفس الفترة تفعل الشيء نفسه مقابل 6 مرات أرخص!

بعد أن عملت في وكالة هوندا ، أتيحت لي الفرصة للذهاب عدة مرات إلى هوندا فرنسا ، إلى مركز التدريب ، في الفصل الدراسي ، هناك عرض لأجمل أجزاء الشركة المصنعة. بالطبع يوجد مكبس مثل الذي في الصورة. لم أستطع مقاومة طلب لمسها. بعد أن وجدت مفتاح العرض الشهير ، تمكنت من حمل هذا المكبس الرائع في يدي ، بالإضافة إلى توربو F1. تقريبا على ركبتي ، كانت الدموع في عيني. ليس من الشائع أن يتمكن الميكانيكيون البسيطون (مثلي) من الوصول إلى هذه الأجزاء ، فحياتي اليومية هي بالأحرى تغيير الزيت والإطارات والبطانات :|
0 x
إذا لم يكن هناك حل ، فليس هناك مشكلة!
babache8
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 38
النقش: 03/01/06, 00:41
الموقع: VENDRES الشواطئ، HERAULT
س 1




من قبل babache8 » 04/06/06, 14:39

هل هذا محرك PUCH في الصورة؟ أتعرف على نظام مكون من مكبسين مع غرفة احتراق مشتركة ، ولكن ليس المحرك المنخفض. كان جدي واحدًا ، منذ 2 عامًا ، لكنه كان باردًا بالهواء. عندما صعد من قريته الصغيرة l'herault إلى باريس : صدمة: ، كان لديه مكابس ممتلئة بجيوبه. كان تزييت المكبس على جانب العادم ضعيفًا نوعًا ما. كان اهتمام هذا المحرك هو أن التحول الطفيف في شوط المكبسين جعل من الممكن التخلص التدريجي من المدخول والعادم ؛ شيء مستحيل في 2 tps الكلاسيكية من الوقت (لم يتم اختراع الصمامات بعد 8) )

محرك V8 500cc 3 tps كان gilera. عملت هذه الدراجة النارية بشكل صحيح نادرًا جدًا: 4 كربوهيدرات ورأس موزع : صرخة: . في يوم عرضها للصحفيين ، انبهر الجميع بصوت هذه الدراجة وسرعتها. الضبط الذي قادها ، أعادها بسرعة كبيرة بعيدًا عن الأنظار ، منزعجًا. قال للصحفي الذي كان شديد الفضول والإصرار: أنت لا تفهم شيئًا ، كانت تعمل على 7 اسطوانات ...
0 x
إذا لم يكن هناك حل ، فليس هناك مشكلة!

الصورة الرمزية DE L'utilisateur
حطاب
خبير Econologue
خبير Econologue
المشاركات: 4731
النقش: 07/11/05, 10:45
الموقع: الجبل ... (Trièves)
س 1




من قبل حطاب » 05/06/06, 10:56

فيما يتعلق بـ NR ، تجدر الإشارة أيضًا إلى أن اللوائح الدولية التي فرضت في نهاية 70 / بداية 80 بحد أقصى 4 أسطوانات لـ 500 ، مما يعني أن HONDA ، متخصصة في 4 أسطوانات متعددة الأشواط (يجب أن تكون قد سمعت 125 5 أسطوانات و 250 6 الاسطوانات !!!) لا يمكن تجزئة الإزاحة لتكون قادرة على تشغيل محركاتها بشكل أسرع ، الحل الوحيد في البحث عن الطاقة من محركات atmo.
كان محرك NR هذا ، في الواقع ، لاستخدام تعبير عن الوقت ، "8 أسطوانات V4"! إنه في رأيي تحويل دقيق للغاية لقيود مفروضة : غمزة:

لقد قرأت عرضًا داخليًا من مهندس HONDA قال إن القطع كانت باهظة الثمن تمامًا!

أخيرًا فيما يتعلق بقوة الدراجات النارية Grand Prix ، لا يزال من الجدير بالذكر أن NR في 500 سم 3 وصلت إلى 120 حصان (ما يقرب من 20 دورة في الدقيقة) والتي كانت في بداية الثمانينيات أداءً مقدسًا!
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
الماكرو
خبير Econologue
خبير Econologue
المشاركات: 4039
النقش: 04/12/08, 14:34
س 327




من قبل الماكرو » 22/10/09, 13:15

من هذه الإطارات المتعفنة ... : جبني:
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Flytox
المشرف
المشرف
المشاركات: 14007
النقش: 13/02/07, 22:38
الموقع: بايون
س 643




من قبل Flytox » 22/10/09, 20:11

كتب babache8:... في مركز التدريب ، في الفصل الدراسي ، يوجد عرض لأجمل أجزاء الشركة المصنعة. بالطبع يوجد مكبس مثل الذي في الصورة. لم أستطع مقاومة طلب لمسها. بعد أن وجدت مفتاح علبة العرض الشهيرة ، تمكنت من حمل هذا المكبس الرائع في يدي ، بالإضافة إلى F1. تقريبا على ركبتي ، كانت الدموع في عيني. ليس من الشائع أن يتمكن الميكانيكيون البسيطون (مثلي) من الوصول إلى هذه الأجزاء ، فحياتي اليومية هي بالأحرى تغيير الزيت والإطارات والوسادات :|


للمتعة:

مكبس بيجو F1:

صورة

صورة

صورة

صورة

صورة

صورة
بسمك مقطع واحد فقط 1 مم!
بالنسبة للفتشي ، عندما نذهب إلى الصديق الذي ينتمي إليه ، يمكننا أن نربعه ... : Mrgreen عرض: (المكبس لا الصديق! : Mrgreen عرض: )
0 x
السبب هو جنون الأقوى. والسبب في أقل قوة هو الجنون.
[يوجين يونيسكو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
كريستوف
المشرف
المشرف
المشاركات: 59478
النقش: 10/02/03, 14:06
الموقع: الكوكب سيري
س 2406




من قبل كريستوف » 22/10/09, 20:18

حولا !!! مش "دفاع سري" بهذا النوع من الصور ؟؟؟ :؟: :الضحك بصوت مرتفع:
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Flytox
المشرف
المشرف
المشاركات: 14007
النقش: 13/02/07, 22:38
الموقع: بايون
س 643




من قبل Flytox » 22/10/09, 20:52

Pigeot أوقفت F1 في عام 2000 ، في المنافسة ، تخرج التقنيات عن الموضة بسرعة كبيرة ..... : Mrgreen عرض: منذ ذلك الوقت ، اكتسبت المحركات عدة آلاف من الثورات في الدقيقة ، وكان على مكابس F1 الحالية تغيير الوجه / المواد.
A+
0 x
السبب هو جنون الأقوى. والسبب في أقل قوة هو الجنون.

[يوجين يونيسكو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132


 


  • مواضيع مماثلة
    إجابات
    عدد المشاهدات
    آخر مشاركة

ارجع إلى "الحانة الصغيرة: حياة الموقع ، أوقات الفراغ والاسترخاء ، الفكاهة والعيش المشترك والإعلانات المبوبة"

من هو على الانترنت؟

المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 18