HVP-C: الزيوت النباتية النقية والوقود والقانون

[antoinet111]

الا تتذكر ذلك

http://www.webcarcenter.com/actualite/a ... etale.html

[اندريه]

مرحبا رامادا 2000

على هذا forum ليس من اختصاصه ، عملية النفط
بالرغم من أن لدينا بعض المعرفة ، إلا أننا لا نستطيع أن نقول الكثير عما تقوله ، أتمنى أن تقوم بفتح محرك ديزل أو على الأقل رأيت رأس أسطوانة ومكابس بقطع ، من ديزل يعمل على الزيت و ديزل يعمل على الديزل (الجيد) ، للحصول على مثل هذا الرأي الإيجابي.
اذهب وخذ جولة على Oloiomobile forum واحتفظ بكلامك ، فستحصل على إجابات كافية عن طريقة رؤيتك ، وسترى أن بعض الأشخاص يفعلون ذلك باستخدام 100000 كم على النفط ويعرف الكثيرون كيفية تفكيك مضخة الحقن.

توقفوا عن اعتبار من يقودون النفط منافقين واكتشفوا أن من لا يدفعون نصيبهم العادل من الضرائب أو الفضيحة الضريبية ، فالكثير من الذين يقودون سيارات المرسيدس بالبنزين لا يدفعون الضرائب على الإطلاق ..
لقد أعطيتك إجابة ، ووجدتها قاسية بعض الشيء ، لكن كل الأشياء التي تم أخذها في الاعتبار ، ما زلت أجدها معتدلة جدًا ،
سأحاول أن أرى ما يفكر فيه أصحاب الزيوت في منشورك!
يجلب شيئًا محددًا على الجانب السلبي لسوق النفط
لا نص يقرأ في مكان ما ، شيء يعيش
على forum الزيت هناك قسم مخصص لكسر المحركات والجميع يدركون ذلك جيدًا (مثل الطيار الجيد الذي يراقب الأرض في الأسفل في حالة توقف المروحة)

أندريه

[راداسي 2000]

لدي انطباع بأنك نيونوس قليلاً وأنك لم تقرأني جيدًا ...
لم أقل أنني كنت ضد الوقود الحيوي ، قلت إنني ضد استخدام زيت السوبر ماركت في المحركات!
لا يشكل وقود الديزل الحيوي مشكلة ، بل على العكس من ذلك ، فهو وقود حقيقي مع الإضافات المناسبة لاستخدامه في جميع المحركات الحديثة. هذا ليس هو الحال بالنسبة لزيت السوبر ماركت.
كنت سأنتقل إلى وقود الديزل الحيوي عندما يكون متوفرًا في فرنسا ، لكنني لن أستخدم زيت القلي أبدًا!
فيما يتعلق بانسداد المحاقن ، لماذا تعتقد أننا نضيف المنظفات إلى GO؟ في حالة عدم وجود منظف ، تتولد رواسب على مستوى فوهات الحقن مما يؤدي إلى تدهور الحقن وتوليد المزيد من التلوث.

لاستخدام زيت نباتي نقي في محرك حديث ، أدعوكم للمحاولة! لا يتمتع هذا الزيت بقدرة التشحيم اللازمة لحماية مضخة HP والحاقنات الحديثة (أذكرك أنه في هذه المحركات يرتفع ضغط الحقن عن 1600 بار ، لم تعد القيود الميكانيكية مهملة حقًا ...)
لقد رأيت ما تم القيام به في موقع Oliomobile ، فمضخات HP المستخدمة هي blunderbusses قديمة (ضغط منخفض) ، ومن الطبيعي ألا يتم معاقبتهم بمشاكل التزييت. أما بالنسبة للحقن فهو نفس الشيء ، الفوهات أكبر بكثير وبالتالي فهي أقل حساسية للانسداد.
لن أقوم بإخراج محرك 2.0dCI جديد تمامًا يعمل بزيت 100٪ لإثبات ذلك لك ، ولكن إذا كان أي منكم يريد تطوير "العلم" ، فالأمر متروك لك!
كل ما يمكنني قوله لدعم هذا الأمر هو أنه منذ وقت ليس ببعيد ، كسرت الكثير من السيارات نظام HP بالكامل لمجرد وجود مادة مضافة سيئة في GO. الديزل الحديث ، وخصائص التشحيم مهمة للغاية ...

هذه المحركات القديمة ، حتى عند تشغيلها على وقود الديزل الحيوي ، لن تلبي أبدًا معايير EURO 4. لمجرد اجتياز السيارة CT لا يعني أنها تلبي معايير مكافحة التلوث المطبقة على المركبات الجديدة!

فيما يتعلق بالضرائب بشكل عام ، فهناك الكثير منها ويتم استخدامها بشكل سيء. لكن يجب على الجميع دفع ثمنها ، فلا يوجد سبب يجعلهم يحصلون على فرسان مجانيين. السؤال ليس ما إذا كانت مستخدمة بشكل جيد ، بل أن الجميع متحدون ويدفعون!

فيما يتعلق بتربية الأحياء المائية ، فهي بالفعل فكرة ، ولكن مرة أخرى يجب ألا ننسى أن هناك أيضًا تأثيرًا بيئيًا. من الضروري أيضًا معرفة ماهية ناتج هذه الطاقة.

ملاحظة: أنا أصنع المحركات طوال اليوم ، وأعرف ما بالداخل وأعرف قيود معايير مكافحة التلوث الحالية. شكرا جزيلا!
[/ QUOTE]

[antoinet111]

يمكن لأحد أن يجيب عليه لأنني سئمت ،

هل تعتقد أن vito 220 CDI هو خطأ قديم ؟؟؟؟


اللعنة ، لا بد أنني نمت لبضع سنوات.

سوف أعض نفسي الليلة ، للعام الجديد وربما أنساك قليلاً ، آمل ألا أسمعك تتحدث بعد الآن دون أن أحاول.

عام جديد سعيد ، واتخاذ العديد من القرارات الجيدة.

ملاحظة: شكرا لك على الانزلاقات ، وحميم ، !!!!!!

[راداسي 2000]

أنا سعيد لأنك فخورة بفيتو الخاص بك ...
بعد رؤية صورة محرك سيارتك ، أؤكد أنها خطأ قديم ، بالتأكيد ليست Euro 4!
أنا أفهم ، مع ذلك ، أنك فخور بـ DIY الخاص بك.

إذا كنت لا تريد أن تنظر إلى حقيقة القيود التقنية ، فالأمر متروك لك ...
لكن كن على دراية بأن السيارة التي تلبي معايير التلوث Euro 3 حتى مع وقود الديزل الحيوي سوف تلوث أكثر من سيارة بمحرك Euro 4 ...

أنطوانيت ، استنتاجات المقال التي أشرت إليها صحيحة ، لماذا تصر على التفكير عكس ذلك؟
هل ما زال خيال مؤامرة سياسية ـ صناعية؟

لكنني أكرر نفسي ، أدعوك إلى إجراء الاختبار باستخدام محرك ديزل جديد من طراز Euro 4 (مع سيارة BMW ، يكون الأمر أكثر متعةً) ، مع اختبار antipol قبل وبعد 50000 كيلومتر لاحقًا. بهذه الطريقة يمكنك القول أنك على حق!

بالنسبة للقرارات الجيدة للعام المقبل ، فقد طلبت كليو 1,2 جي بي إل!

[antoinet111]

حسنًا ، أرى أنك ما زلت في حركتك لضخ ثاني أكسيد الكربون وإطلاقه في الطبيعة.
أنا فخور بك.

لا يتم قياس تلوث المحرك مقابل تصريفاته المباشرة بالوعاء ، ولكن من خلال منشأ ووجهة الجزيئات الملوثة.

http://video.google.fr/videoplay?docid= ... =biodiesel

يمكننا أن نقول "تلوث للدمى" مثل سلسلة الكتب ، لكن يجب أن تعرف كل شيء عن الدمى.

PS إعادة قراءة ملفاتك ، فيتو ، انها ليست لي.

[delnoram]

لدي انطباع بأنك نيونوس قليلاً وأنك لم تقرأني جيدًا ...
لم أقل أنني كنت ضد الوقود الحيوي ، قلت إنني ضد استخدام زيت السوبر ماركت في المحركات!

الأمر متروك لك لتعلم إعادة قراءة نفسك قبل مهاجمة الآخرين ، فلا يوجد أي ذكر في أي وقت لزيت السوبر ماركت ، ولكن فقط الزيت أو زيت بذور اللفت وبقدر ما أعرف لا يوجد مزارع ينتج زيته المسمى سوبر ماركت.

إذا تم تغيير اسم TIPP بواسطة TIC ، فلن يكون هناك "فراغ قانوني". منذ لحظة استخدام الزيت كوقود ، يتم التحايل على هذه الضريبة ، لذلك من الطبيعي أن تكون هذه الممارسة غير قانونية.
بعد ذلك ، إذا تم تغريمك ، فلا تشتكي. يمكنك اللعب ، لكن بعد ذلك لا يجب أن تشتكي إذا خسرت.

ومع ذلك ، من الضروري أن يتم إضفاء الطابع الرسمي على هذا الوقود ، والاستفادة من ضريبة أقل (تشبه إلى حد ما وقود غاز البترول المسال). هذا النهج تبرره حقيقة أنه يجعل من الممكن الحفاظ على الزراعة الوطنية وتقليل الواردات. يجري تطوير وقود "حقيقي" حتى يكون متوافقًا مع محركات الديزل الحديثة. ومع ذلك ، لا ينبغي إغفال أن فرنسا (ولا حتى أوروبا ، كما يبدو لي) لا تملك القدرة على تلبية الطلب على الوقود بفضل الزراعة.

في غضون ذلك ، أنا أعارض استخدام النفط لأنه يجعل الناس يعتقدون أن الوقود ليس منتجًا باهظ الثمن. تبدو هذه الرؤية خطرة بالنسبة لي لأنها لا تشجع الناس على استهلاك أقل. بالإضافة إلى ذلك ، يميل الناس إلى الاعتقاد بأنه لا يلوث أو على أي حال أقل بكثير من الديزل ، وهو أمر بعيد عن الوضوح ...
يتطلب الزيت ارتفاعًا في درجة حرارة غرفة الاحتراق مما يميل إلى تكوين أكاسيد النيتروجين.
إن إطلاق ثاني أكسيد الكربون يعادل إطلاق الجسيمات أيضًا.
يميل الزيت أيضًا إلى تسريع انسداد الحاقن ، مما يؤدي إلى تدهور الاحتراق وتوليد المزيد من الملوثات.
أخيرًا ، حقيقة أنه لا يمكن استخدامه في المحركات الحديثة لا يشجع على تجديد المركبات بمركبات أكثر حداثة وأقل تلويثًا (تلبي معايير Euro4 ، وقريبًا Euro 5). لذلك فإن الميزانية العمومية ، في رأيي ، مختلطة إلى حد ما.

بعد ذلك ، من الواضح أنه إذا تم سكب GO في الطبيعة ، فإن التأثيرات ستكون أكثر ضررًا من الزيت ، لكن هذا ليس الغرض من الوقود وهذا يتعلق فقط بجزء صغير من GO المستهلك.

في الختام ، فإن استخدام النفط كوقود ليس ممارسة مفيدة للبيئة لأنه يحافظ على المفاهيم الخاطئة. يعد تطوير وقود حيوي حقيقي أمرًا ضروريًا حتى تتمكن من الاستفادة من التطورات في مجال المحركات ومصدر للطاقة المتجددة (ومع ذلك ، لا يزال يتعين مراقبة تأثير الزراعة المكثفة على النظام البيئي).

[antoinet111]

+++++++++ 1

[اندريه]

Bonjour

ملاحظة: أنا أصنع المحركات طوال اليوم ، وأعرف ما بالداخل وأعرف قيود معايير مكافحة التلوث الحالية. شكرا جزيلا!

نود معرفة المحرك الذي تصنعه.
أعتقد بالأحرى أنك تعمل جالسًا في مكتب وأنت تصنع على أوتوكاد أو كاتيا ..
بين (التصنيع) أو تجميع الميكانيكيين الجدد وفك المحركات في الميدان ، والتي عملت في جميع أنواع الظروف ، بدء التشغيل المتكرر في الطقس البارد -25
سوء الاستخدام إلخ .. ما يحدث في الحياة الواقعية ، وليس خارج المصنع شيء آخر.
إذا قارنت محركات WW فقط بالأجيال القديمة والأجيال الجديدة ، نعم ، كان هناك تقدم في الطاقة ولكنها مصممة للعمل في ظروف قاسية ، ووقود محدد ، وفلتر وصيانة تتجاوز بوضوح محرك البنزين من حيث الموثوقية والمدة التي يستغرقها من الصعب ، نفث الزيت تحت المكابس لتبريدها ، مبرد الزيت ، إلخ.
ليس من قبيل الصدفة أن مصنعي الطائرات الهواة لم يضعوا أبدًا محرك ديزل من الجيل الجديد في طائرة ، (غير موثوق بما فيه الكفاية) ولكن إذا كانت هناك رغبة في بناء محرك جيد بعزم دوران عالٍ عند الدورات المنخفضة ، فسيكون هناك المزيد) في آخر 1000 دورة في الدقيقة ، سوف يسعون إلى القليل من القوة.

إذا أخذت مثالاً على سيارة مرسيدس 300 D توربو قديمة ، على مسافة 500000 كم ، تم عمل الحقن مرة واحدة فقط ، مع بانتون يستهلك 6,5 لترًا لكل 100 كيلومتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي! والأجيال بعده ماذا يفعلون أفضل؟
لديهم رؤوس أسطوانات هشة من الألمنيوم مثل الحرب العالمية مع مرور الوقت ، ينتهي بهم الأمر جميعًا بالتصدع ، إما بين الصمامات أو عن طريق فك حاقن. مع كل تفكيك يكاد يكون من الضروري في كثير من الحالات تصحيحه وتغيير المسامير ..
يبدو لي أن وضع القليل من السمك في أماكن معينة ، أو وضع اللولب الحلزوني في الأجزاء المصفاة سيكون جيدًا! العبث في خيط شمعة الإشعال على رأس الأسطوانة أمر يثير الغضب
رأيت أسطوانات جليدية وشرائح عالقة ، حاقنات قشرية كما تقول وحتى تلك التي تعمل على الديزل الجيد
أولئك الذين يركضون على الزيت بدون احتياطات يكون الخطر أكبر من التصاق الأجزاء وتخفيف زيت المحرك.
في محركاتك الجميلة ، لتغيير سدادة التسخين ، عليك تفكيك سكة الحقن ، لاستبدال مضخة مياه أو مولد التيار المتردد ، عليك فك مجموعة من الملحقات ، التي يبدو أنها قد تعرضت للتسخين ، والتي تم التفكير فيها بشكل سيئ لمن سيعمل بعد ذلك.
عندما أقوم بتفكيك Bosch Starter على Jetta وأرى مخفض القمر الصناعي بتاج بلاستيكي ، والذي يضرط عندما تبدأ في البرد! مغناطيس دائم لتوفير تكلفة البناء (مما يجعل في الواقع محركات تحويلية)
أعود إلى البدايات القديمة وقمت بتغيير الحلقة في الإرسال (لأن هؤلاء (المفكرين في المكاتب العظيمة) قاموا بتعديل البعد الداخلي للجلبة ببضعة أعشار.


بعبارة أخرى ، تخبرنا أن الشركات المصنعة باسم المعايير تصنع محركات جديدة (أكثر كفاءة قليلاً)
ولكن اجعل المالك عبداً للسيارة ، فمن الضروري للغاية الذهاب إلى الوكيل والركض بالوقود المناسب ، باختصار ، سيارات المدينة لمجتمع منظم للغاية. توقف عن الاختباء وراء معايير الانبعاثات
عليك فقط إلقاء نظرة على صمامات ERG على محرك ديزل ما يستحق على المدى الطويل.
نحن نفهم لماذا يقود العرب في المناطق النائية الجيل القديم من مرسيدس 1985 ، على الأقل يمكنهم إصلاحها وتوفير الديزل ، لقد فوجئت برؤية نوع السيارة خلال حرب لبنان ، تويوتا ، مرسيدس 300 دي ، أفهمهم ، يعيش في الأماكن التي لا يوجد بها مرآب متخصص في كل زاوية شارع.


لتلخيص السيارات الجديدة أصبحت كسلعة استهلاكية ، القيادة بسيارات جديدة ، بعد تغيير الضمان لأخرى. أو الأفضل ، استئجارها ونحن نقدم لك جميع الخدمات ، ما عليك سوى الدفع ، ولكن متى وماذا عن شاب لا يستطيع تحمل تكاليفها؟

أصبحت السيارات مثل الطابعات ومحبرة
في بعض الأحيان تكلف المحبرة أكثر من الطابعة ..
وإذا قمنا بحساب العمر الكامل للسيارة ، فإن الوقود والصيانة يفوقان سعر السيارة بشكل كبير.

بالنسبة للتلوث ، فإن الوسيلة الوحيدة قصيرة المدى هي صنع سيارات كهربائية بالكامل ،

أندريه

[أنا Citro]

أتفق معك تمامًا يا أندرو!

عندما علمت الحكومة أن هناك أشخاصًا كانوا يعملون بالنفط ، أصدرت وزارة (الاقتصاد ، على ما أعتقد) منشورًا يقول إن الشركات المصنعة نصحت بعدم استخدام الزيوت النباتية ، وأن المحركات معرضة لخطر الانهيار ، ولم يعد الضمان ساريًا. ..

عندما تتدخل وزارة في أمور لا تهمها بحجج لا تخصها ، فإن ذلك ينم عن تضليل.

في الحقيقة هم لم يقصدوا.
- الدرفلة بالزيت النباتي تعمل بشكل جيد للغاية ولكنها محظورة من قبل الدولة الفرنسية بسبب خسارة الأرباح على TIPP.
سيشجع هذا على الفور العديد من الفرنسيين على المحاولة بدلاً من ثنيهم.
قبل بضع سنوات قلنا الشيء نفسه عن اللون الأحمر وأثناء إضراب سائقي الشاحنات الذين كانوا يقطعون إمدادات محطات الخدمة ، وضعت زيت الوقود المحلي في خزانتي. لم أر أي اختلاف في الاستخدام.