المولد يتحول إلى غاز الزيت النباتي

[غيدي]

مرحبًا أندريه ،
لقد نشرت الجواب على Pitmix عن طريق الخطأ.

https://www.econologie.com/forums/renault-su ... 0-340.html

A+ وعمل جيد.

[اندريه]

Bonjour
القضيب، ليس القرب من مدخل الهواء هو الذي يزعج، بل تدفق غازات العادم التي تخرج من الكوع، يجب أن يضرب نهاية القضيب، وهذا هو المكان الذي يجب أن تتركز فيه الحرارة القصوى.
بالنسبة للمرور المزدوج لغازات العادم، فأنت تقوم ببعض العمل، فقط لتدفئة الغلاف، وأعتقد أن العزل الجيد سيكون أبسط وفعال بنفس القدر.
تنخفض حرارة العادم بسرعة منذ بدء تشغيل المفاعل، وتنخفض إلى النصف خلال مسافة 30 سم.
ضع 3 مزدوجات حرارية، واحدة في الأمام، وواحدة في المنتصف، وواحدة في نهاية المفاعل، وسوف تتفاجأ.

شكرًا لك Guidi أرى أنه مع المسبار النطاق ضيق حوالي 14,7 بعد 16 لم يعد قابلاً للقياس ولهذا السبب أبقى في 0,1 و0,02 وحتى 0، لا أشعر بأي ضعف في المحرك عندما يتم تعاطيه الماء مع هذه النسبة العجاف

أندريه

[اندريه]

مرحبًا جويدي
لقد لاحظت للتو أن مسبار لامبا متصل بفلوكك
مقياس من 0 إلى 300 مللي فولت والذي إذا تم استنفاده إلى أقصى حد فإنه يمر عبر الصفر ويصبح سالبًا (لذلك يستمر في القياس)

وهذا يعطي الاختبار تشغيلًا مقبولًا (فقدان طفيف في الطاقة)
ميليفوت
حركة بطيئة +100 إلى 200
50 كم + 20
100 كم -15
140 كم -32

إذا تجاوزت هذه القيم يفقد المحرك قوته ويصل إلى خليط قليل الدهن حقًا
أقدر أن الحد الأدنى لنسبة بلدي هو حوالي 17/1
ملاحظة: عندما يكون المحرك قويًا، مع فتح دواسة الوقود، يكون قادرًا على العمل بشكل أقل حجمًا مما يحدث عندما أقود بحمولة منخفضة.

الآن حقيقة التطعيم بالماء يمكن أن تؤثر على قيم المسبار.عندما تكون الفقاعة فارغة سأكرر الاختبارات
لمعرفة ما إذا كان لا يزال بإمكاني المشي بهذه النسب المنخفضة.

أندريه

[غيدي]

مرحبًا أندريه ،

لقياس الإشارة الصادرة من المسبار يجب أن يتم ذلك من السلك الأرضي للمسبار وليس من السيارة. غالبًا ما تكون الكتلتان مختلفتين قليلاً.
أ+، بات.

[فرانك (49)]

أندريه طيب للحصول على المشورة

[فرانك (49)]

فيما يلي التكوينات الثلاثة التي أتمكن من تشغيل المولد الخاص بي من خلالها:

اضطررت إلى فتح العادم قليلاً قبل الدخول إلى المفاعل لأن الممر الحلقي صغير جدًا. 1 مللي متر حلقي (ضياء 12 و تحويلة 14). وهذا يمنعه من الصعود في الأبراج.

1 التكوين: المكربن ​​​​الأصلي في بانتون + مدخل الهواء المباشر
(يعمل البيوتان فقط كبداية)



2 التكوين: الكربوهيدرات الأصلية مباشرة على المحرك، الاختناق غير مستخدم، غطاء شفط بانتون:



3 تكوين بيوتان 100% مع نقطة الإنطلاق لنسبة الخليط. سقف على المفاعل.



في التكوينين 1 و2 تمكنت من إضاءة مصباح عند مخرج المولد. في 3 أنا أبطئ.

[فرانك (49)]

ومن خلال اختباراتي أدركت أن مدخلات المفاعل يجب أن تكون غنية جدًا بالبنزين مع انخفاض مثير للسخرية.

لهذا السبب سأحاول الحصول على 49,9 سم 3 بوشل كربوهيدرات. أو المكربن ​​​​نموذج مخفض.

[فرانك (49)]

هذا المساء فتحت مكربنًا لجزازة العشب. إزالة رفرف مسرع.

لقد صنعت فوهة صغيرة قمت بحفرها حتى قطر حوض المكربن ​​وأدخلتها في المكربن.



أخيرًا تمكنت من امتصاص الكثير من الخليط، مع انخفاض بسيط في المفاعل.

يبدأ ثم يتم حمله بعيدًا، ويدخن كثيرًا، ثم يتوقف لأن الخليط يصبح غنيًا جدًا، حتى في الهواء الطلق بالكامل على جانب الدخول.

لكنه واعد، سأحاول زرع منفذ الأتمتة لنرى.

لقد أدركت للتو أنه سيكون من الجيد أن أضع صمام الغاز على مستوى السحب لتنظيم السرعة.

[فرانك (49)]

لقد أجريت اختبارات المحرك البارد، وغدًا الاختبارات الساخنة، بصمام إضافي، أو فوهة أكبر، أو بإدخال برغي إبرة كمسمار ثراء.

في الواقع، يبدو أن رأس قلم bic هو ما أحتاج إليه حقًا: شكرًا لك أندريه على الطرف!

[اندريه]

Bonjour
لغيدي القياسات
إنه مع السلك الذي يخرج من المسبار والكتلة، على وجه الدقة، سيكون من الضروري لحام سلك على العادم، أستخدم كتلة المحرك)، وهو ما أعني أن الإشارة إيجابية حتى يكون لها فقر معين وإذا استنزفته أكثر من اللازم، حوالي 17/1 تمر الإشارة بالصفر وتصبح سلبية وتبدأ في الارتفاع إلى السالب الحد الأقصى الذي نزلت إلى السالب هو -35مليليف
لم أكن أعلم ذلك، لقد تم وضع الفولتميتر على الطاولة ولم أرى الإشارة تصبح سلبية، لكني أحببت ذلك، يمكن أن يكون لدي مرجع لضبط النسبة الخاصة بي عندما أكون مخدرًا بالماء وهذه مفاجأة بالنسبة لي لأرى أنه يمكنك الوصول إلى هذا المستوى المنخفض دون فقدان عزم الدوران. لكي أكون أكثر سهولة في الدوائر، سأقوم بعمل مجموعة صغيرة مع الإشارة من المسبار للتحكم مباشرة في B+ 5 فولت التي تذهب إلى إشارة ضغط المجمع
في الواقع، يعد الحفاظ على إشارة المسبار عند 0 أو سلبية قليلاً أمرًا عمليًا للغاية. (وهذا ما أفعله يدويًا باستخدام الجرة)

لفرانك
عادةً ما يتم تصنيع المفاعل باستخدام أنبوب يبلغ قطره 1/2 بوصة
ولا يتم تحويل قناة العادم في قناة أنبوبية مقاس 1 بوصة إلى مم كما هو الحال في خطط Quantum!
الأنبوب 1/2 بوصة ليس 12,7 ملم، بل 21 ملم من الخارج و14,7 من الداخل حسب السماكة، قياسات الأنابيب هذه معترف بها دوليًا.
عادةً ما يعطي هذا خلوصًا يزيد عن 2 مم بين هذه الأنابيب وهذا يكفي لغازات العادم لهذا المحرك الصغير.
بالنسبة للمكربن، قمت بعمل مجموعة مشابهة لتجميعك عندما بدأت، يجب أن يكون الأنبوب الصغير الخاص بك يشبه شكل فنتوري ويجب أن يكون قصيرًا (ليس مثل الرسم الخاص بك)
من أجل الثراء، جميع مكربنات جزازة العشب الصغيرة لها هدف الثراء هنا، عندما تعمل بفوهة صغيرة تسحب بشكل كبير، عليك تقليل الثراء بشكل كبير.
أما بالنسبة للاكتئاب فهو العكس، فالاكتئاب يجب أن يكون عاليًا بكربوريتر صغير وإلا فلن تسير على الزيت أبدًا،
عادة لو نظرت إلى الصور التي أرسلتها لك للاحظت أنني قمت بتركيب صمام عند مخرج المفاعل، وهو للتحكم في سرعة المحرك (وليس الخليط)
بالنسبة للزيت، لا ينبغي أن تعتقد أنه يمكنك تشغيل المحرك بسرعات منخفضة أقل من 1000 دورة في الدقيقة ولا يمكنك القيادة لفترة طويلة، وهذا يبرد المفاعل كثيرًا وتشعر بأن المحرك يهتز قليلاً، عند 2000 دورة في الدقيقة يمكنك التشغيل بشكل مستمر
ساعات من الزمن، راقب مستوى الزيت إذا تركت المحرك يعمل دون مراقبة...

أندريه