كتب Etienne34:حسنًا، في الوقت الحالي أنت على حق في Flytox، سأكون كافيًا لضمان/تحسين الميزة الحالية.
نعم. في البداية لدينا الكثير من الأفكار، لكن يجب ألا نذهب في كل الاتجاهات في وقت واحد، وإلا فإننا نعلق في الإعدادات والتفاعلات دون التقدم أو معرفة من أين يأتي التحسين.
أستمر في الاستهلاك على مستوى الأسطول ولسبب وجيه، بمجرد أن أسحب كابل التسريع تصدر فقاعات.
إحترس !
من ناحية أخرى، فإنها تظهر فقاعات منذ البداية، إنها جيدة جدًا، كل ما عليك فعله هو الحد من التدفق وهذا سيفي بالغرض....
وبالإضافة إلى ذلك، يظل الجو باردًا في البداية (المسبار غير متصل ms مع ارتفاع درجات الحرارة بسرعة كبيرة ميمي دينار كويتي بفضل خراطيم LDR).
كم درجة ذلك؟ يجب أن تكون ساخنًا قدر الإمكان دون أن تتجاوز 85 درجة!؟
خلاف ذلك، فمن الصحيح ولا يمكن إنكاره أن المحرك أكثر سلاسة. في ظل السرعة المنخفضة، يتعين عليك المبالغة في عملية الاسترداد (مثل الصعود) بحيث يكون ذلك "حازوق".
لا تدع محرك سيارتك يتعطل...
لإزالة التلوث، يمكنني تجربة المنديل الموجود في الخلف، لكنني قرأت في مكان ما أنه لم يكن قاطعًا: هل أكاسيد النيتروجين مرئية؟
إن المنديل الموجود على العادم مذهل ولكنه لا يثبت أنه أقل تلويثًا بكثير. نحن لا نعرف حجم الجزيئات التي أوقفها القماش، ولماذا "تلتصق" بالنسيج اعتمادًا على ما (زيادة كمية الماء أو أحجام الجسيمات الدقيقة وما إلى ذلك)، ولا نعرف ما إذا كان تعديل Gillier Pantone يعدل توزيع حجم الجسيمات. ....
أكاسيد النيتروجين التي ستقيسها دون رؤيتها بالمعدات التي تعمل بشكل جيد، إذا كنت محظوظًا....
ودائمًا نفس مشكلة الخيول المفقودة والتي ترجع (أنا متأكد بنسبة 90٪ لأنه بعد المرور في الجبال، المزيد من المشاكل) بسبب الانسداد بواسطة egr.
إذا كانت لديك مشكلة في المحرك في البداية (نقص القدرة الحصانية)، فإنك تخاطر بوجود مشاكل في الضبط وعدم القدرة على تفسير الاستجابة لإعداداتك / مجموعة أدواتك. تم تحسين المحرك للتشغيل "العادي" وليس للتشغيل "المتدهور". يجب عليك إصلاح مشكلة نقص القدرة الحصانية لديك أولاً، قبل العبث بمجموعة أدواتك.
