كيف تصنع مفاعل جيلير بانتون لحقن الماء بمحركات الديزل؟
هذه الصفحة جزء من ملفتساعد على تنفيذ المنشطات المائية Gillier Pantone.
وصف يشير إلى الخطة:
اضغط للتكبير
1) يتم وضع المفاعل في أقرب مكان ممكن من مجمع العادم. لاستعادة أكبر قدر ممكن من الحرارة ، يفضل على محركات الديزل التوربينية وضع عاكس صغير ، من أجل توجيه غازات العادم حول الجزء الأمامي من المفاعل (مخرج البخار).
هذا العاكس خطي ، إنه مجرد حلقة تقوم بتوجيه غازات العادم حول بداية المفاعل على مسافة 1/4 إلى 1/3 من طول المفاعل ، مثل أنبوب متوهج في البداية ومتوهج عند المخرج (فنتوري طويل) مع ممر منخفض بحيث يتم اختناق جميع غازات العادم في هذا الجزء ، وليس طويلاً من أجل إنشاء أقل تقييد ممكن.
انتباه: لا يوجد انحراف حلزوني ، فهذا يبطئ مرور غازات العادم كثيرًا ولا يعطي أي ميزة عند هذا المستوى: يكون الانخفاض في درجة الحرارة مفاجئًا وموضعًا عند تشغيل المفاعل ، بحيث لا توجد فائدة من السماح لغازات العادم بالركود حول المفاعل.
2) أنبوب المفاعل مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ. يتم لحامها في أنبوب العادم ، ويمكن أن تكون نهاياتها مترابطة أو مسننة.
القطر المعتاد للأنبوب الداخلي للمفاعل هو 1/2 بوصة ، أو من 15 إلى 16 مم من الداخل ، ولكن قد تكون الأبعاد الأخرى مناسبة. يجب التأكد من أن اللعب بين القضيب والأنبوب يتراوح من 1 إلى 1,5 مم كحد أقصى.
3) القضيب مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ وقطره عادة 13 مم. ولكن يمكن تكييفها مع قطر الأنبوب الداخلي للمفاعل من أجل الحصول على خلوص من 1 إلى 1,5 مم. يتراوح طول القضيب من 100 إلى 150 ملم لتنشيط الماء. كلما كان المحرك أقوى ، كلما كان القضيب أقصر.
4) في الطرف الخارج للمفاعل ، يسمح القابس الملولب 3/8 أو 1/2 بالفحص والاستبدال المحتمل للقضيب.
5) يجب أن يسمح قطر الأنبوب الخارجي بعد التقييد بالحفاظ على القسم الأصلي من أنبوب العادم حول المحرك.
6) يتم قطع مدخل القضيب بزاوية قائمة ، ويكون مخرجه دائريًا أو محددًا قليلاً. نقوم بلحام أو ربط قضيب بقطر 4 مم في النهاية: إنه فاصل يصل القابس (4).
7) الغرض من الفاصل هو وضع القضيب: ينتهي به الأمر دائمًا إلى اللعب بالتمدد والاهتزاز ، ثم يتصرف مثل مكبس في الأنبوب ، مرسومًا للأمام عن طريق الشفط. بدون الفاصل ، سينتهي الأمر بالقضيب بسد فتحة خروج الغاز في المفاعل ...
8) توسيط القضيب: 3 وسادات لحام "متعمقة" مصنوعة عند 120 درجة عند طرفي القضيب. ثم باستخدام ملف (أو أفضل باستخدام مخرطة) ، نقوم بضبط نقاط اللحام بحيث يدخل القضيب بإحكام ويتم توسيطه قدر الإمكان في الأنبوب. [i] احذر من عمل "كرات" لحام سيئة ، والتي يمكن أن تؤتي ثمارها وتنضم إلى المحرك! [/ i]
9) فيما يتعلق بالعزل الكهربائي ، تم اختبار 2 قضيب معزول: - أحدهما به فوهات سيراميك مع طرف لحام TIG ، وكان هذا الأمر معقدًا ولم يقاوم الاهتزازات لفترة طويلة. - الآخر عبارة عن قضيب فولاذي تم لف شريط السباكة تفلون عليه ، ثم دفعه إلى أنبوب فولاذي مقاوم للصدأ. ثم قمت بلحام دبابيس التمركز على القضيب الفولاذي ، لذا كان عزل أنبوب الفولاذ المقاوم للصدأ (المقاس بمقياس فلوك متعدد) جيدًا جدًا. في الاختبار ، لم ألاحظ فرقًا كبيرًا في استخدام زيت الوقود أو زيت القلي القديم بنسبة 30٪ كما أستخدم عادةً.
10) غرفة الانتظار: يتم وضع القضيب بحيث يحتوي على غرفة انتظار من 80 إلى 100 مم ، وهذا يضبط البخار قبل وصوله إلى القضيب. يمكن أن تكون غرفة الانتظار هذه أقصر باستخدام الفقاعات ، ويجب أن تكون أطول بالنسبة للمكربن أو حاقن الماء ، لأن الماء يتم رشه بشكل جيد أقل من الفقاعات.
غرفة الانتظار كبيرة جدًا في التجميع التجريبي ، فهي تتيح لي العمل باستخدام زيت الوقود دون تسخين السائل أو هواء السحب. هذا يمتص تقريبا كل درجة حرارة العادم ، والتي تصبح باردة: يمكنك إمساكه بيديك العاريتين أثناء تشغيل المحرك. بفضل غرفة الانتظار المفرطة هذه ، تمكنت من العمل بنسبة عالية من زيت الوقود وزيت المحرك.
11) يجب أن تكون غرفة التمدد في الجزء الأكثر سخونة من العادم ، إذا أمكن في مرفق. عادة ما يكون الطول الذي يساوي قطر قناة العادم كافياً.
غرفة الاسترخاء مهمة. والغرض منه هو زيادة درجة حرارة الخليط في المفاعل. هذه هي النقطة التي تسخن أكثر في المفاعل ، حتى أكثر من تلك التي تسخن على القطر الكبير للقضيب. لدي بعض الأسئلة حول هذا ... - كيف يمكن أن يسخن قضيب المباعد الصغير أكثر من القضيب الكبير الذي يبعد 1 مم عن الحائط؟ - كيف تكون المزدوجة الحرارية الملحومة على أنبوب العادم في هذا المكان أكثر سخونة في نهاية القضيب الكبير؟ في الواقع؛ إذا قمت بتحريك القضيب ، فإن هذه البقعة الساخنة ، المقاسة على جانب العادم ، يبدو أنها تتبع نهاية القضيب!
يشير هذا إلى أن الحرارة تنتج عندما تغادر الغازات القضيب وتدخل إلى غرفة أقل تقييدًا. يحدث على مسافة قصيرة. من خلال تشغيل المحرك بدون عزل المفاعل ، يكون هذا الجزء الساخن مرئيًا بوضوح: لا حاجة لمزدوجة حرارية.
إن فائدة هذه الغرفة ليست مفهومة جيدًا في الوقت الحالي ، ولكن هذه الحقائق قابلة للتكرار بسهولة ...
مرحبًا ، أريد أن أصنع نوعًا من المفاعل ممزوجًا بالمولد معًا ، هذا المفاعل مع المولد لتوليد الطاقة الكهربائية ، شكرًا لك.