فيما يلي تنظيف المقالات حول اختبارات الطيران حول وقود ماخونين الصفحة cette

أجنحة، أسبوعي مجلة الحركة الجوية، باريس الخميس ديسمبر 30 1926

العنوان: لجنة الدعاية الفرنسية للطيران. الجزء الرسمي.

اختبارات مع الوقود Makhonine

في أعقاب الاختبارات التي أجرتها وزارة البحرية في عام 1926 على وقود ماخونين والمعلومات المأخوذة من الخدمات الرسمية لهذه الدائرة ، فإن اللجنة الفرنسية للدعاية الجوية ، معتبرة المزايا التي ستوفرها في تدخل الطيران ، وهو استخدام هذا المنتج غير القابل للاشتعال ، مع قادة Air-Union و CIDNA بحيث أجريت الاختبارات على الطائرات التجارية.

تم إرسال نتائج الاختبارات الأولى إلى لجنة الإدارة في اجتماعها في 17 من هذا الشهر.

محاولة أولى

ولخص السيد Verdurant ، المدير العام لشركة Air-Union ، الاختبارات التي أجرتها شركته على النحو التالي:

تم اختبار المحرك الأول على المقعد دون أي تعديل على المكربن ​​أو كمية الهواء ؛ لقد أعطت نتائج مقنعة للغاية من البداية.

القوة التي كانت 263 سيرة ذاتية في البنزين كانت 246 سيرة ذاتية في الوقود Makhonine.

كانت سرعة الخمول لكل من Makhonine والبنزين 400 دورة.

الأغطية كانت صريحة جدا.

تم تخفيض درجة حرارة الماء ، التي كانت قد وصلت إلى 90 درجة في بداية الاختبار مع وقود Makhonine ، تدريجيا إلى 75 درجة ، دون أن تكون المستردة أقل جودة. أقل من 75 درجة ، أصبح الانتعاش مستحيلاً.

لم يكن هناك تلوث من الشموع.

بعد هذه الاختبارات ، تم تركيب المحرك على متن طائرة جالوت. أجبرتنا اختبارات الطيران على إجراء بعض التعديلات ، والتي كانت على النحو التالي: قمنا بتزويد المبرد بلوحات تسمح دائمًا الاحتفاظ بدرجة حرارة الماء فوق 75 درجة.

لقد مددنا كمية الهواء في الجزء الذي تمسح فيه العادم لزيادة درجة حرارة الهواء عند المدخول. كما تم زيادة تسخين المكربن.

بعد التجربة والخطأ للحصول على ضبط جيد للمكربن ​​، تم تنفيذ رحلة مدتها ساعة واحدة ، وخلالها أعطى المحرك ، في الرحلة ، نفس عدد الثورات كما في البنزين.

كان يجب تشغيل المحرك بالبنزين من أجل تسخينه فوق 75 درجة.

كانت عمليات استرداد الهواء ممتازة ، وكان المحرك يبدو جيدًا في السمع كما لو كان يعمل على البنزين.

باختصار ، تم تكييف المحرك لوقود Makhonine بسرعة كبيرة وبتعديلات بسيطة للغاية ، تتعلق فقط بتسخين الهواء الداخل ، وتدفئة المكربن ​​وتعديل تعويم الخزان إلى مستوى ثابت.

ستستمر الاختبارات للتحقق من أن وقود الماخونين لا يسد المحرك ولا ينتج عنه تآكل غير طبيعي.

المحاولة الثانية

السيد Lefranc ، الأمين العام لل CIDNA ، المتعلقة الاختبارات التي أجرتها هذه الشركة.

قبل عامين ، بدأت CIDNA بالفعل في إجراء دراسة لدراسة الظروف التي سيكون من الممكن فيها استبدال الوقود بوقود أقل قابلية للاشتعال.

تم اتخاذ خطوات مع المخترع ، السيد Bellem ، الذي تمكن من العمل في ظروف جيدة للغاية ، حيث تم تشغيل العديد من السيارات والشاحنات المحملة بشكل كبير ، والتي كانت محركاتها تعمل بالوقود والبترول والزيوت الثقيلة.

تتمثل الطريقة في تزويد كل محرك بمضخة حقن صغيرة أدخلت السائل في أسطوانات المحرك مع تأخير في القبول بدرجة كافية بحيث تبخر السائل بالكامل بواسطة الفراغ الناتج في كل أسطوانة في وقت الطموح.
في غضون ذلك ، كان يتعين على الشركة المشكلة من قبل الشركة المصنعة لهذا الجهاز أن تحل ولم تتمكن CIDNA من الانتهاء من ورشها ، وهي مجموعة محرك 400 CV Lorraine ، الذي تم بالفعل تعديل عمود الكامات.

خلال عام 1926 ، أصبحت CIDNA مهتمة باختبارات الوقود في ماخونين واتصلت بالخدمة الفنية للطيران في عدة مناسبات ، والتي أعلنت أنها ليست على علم بالاختبارات التي تجريها البحرية ، ومع ذلك العديد من ذكرت الصحف بإيجاز.

في بداية ديسمبر 1926 ، تم لفت انتباه CIDNA مرة أخرى إلى هذا السؤال من خلال مقال بقلم M. Houard في Les Ailes ، والذي حث على قيام التاجر بالطيران بإجراء اختباراته الخاصة دون انتظار الاختبارات. مسؤولو الإدارة.

بعد أقل من أسبوع ، في 8 ديسمبر 1926 ، تم تنفيذ أول رحلة مدتها 20 دقيقة بنجاح بواسطة طائرة تجارية من طراز Blériot 46 ذات ستة مقاعد ، مزودة بمحرك Salmson CM 9 بقدرة 260 CV. كانت هذه هي المرة الأولى منذ الطيران التي يمكن أن تطير فيها طائرة تجارية على الوقود بخلاف البنزين أو البنزين.

في الأيام التالية ، أثبتت العديد من الرحلات الجوية نجاح هذا الاختبار ، وتمكنت العديد من اللجان الرسمية التابعة لوزارة الخدمات البحرية والطيران من الحضور والمشاركة فيه.

حاليا عشر ساعات من الرحلات الجوية.

من أجل إجراء اختبار منهجي لاستهلاك المحرك والقدرة على التحمل ، تم تركيب محرك Salmson جديد ، من إصلاح شامل وورشة عمل ، على متن الطائرة واستمرت الرحلات الجوية.
في الوقت نفسه ، تعمل CIDNA على تطوير استخدام هذا الوقود على محرك Gnôme و Rhône 400 CV الذي يتم تبريده بالهواء.

النتائج التي تم التوصل إليها خلال هذه الاختبارات:

• يمكن استخدام الوقود Makhonine دون تعديلات على المحركات الحالية. مجرد ضبط المكربن ​​وفقا لخصائص الوقود وتسخين المكربن ​​والغازات.
• لا يبدو أن وقود الماخونين يسد المحركات ؛ على العكس من ذلك ، يبدو أنه يعمل على إزالة الترسبات. لا يمكن توضيح هذه النقطة إلا بعد اختبار أكثر منهجية وأطول.
• يحتوي وقود الماخونين على كثافة كبيرة من الماء ؛ في حجم متساو ، لذلك أثقل من البنزين.
• يبدو الاستهلاك في اللترات أقل بكثير مع وقود الماخونين مقارنة بالوقود. يبدو أن جهاز Salmson CM 9 الذي يستهلك ما يقرب من 80 لترا من البنزين في الساعة يستهلك 60 لترا فقط من وقود Makhonine ، وهذا يخضع لجميع الاحتياطيات للفحص اللاحق. في العادة ، ستتيح الدبابات الحالية للطائرات تشغيل وقود مخونين دون صعوبة في الحجم ، كما أنها ستجعل من الممكن ، وزنا إضافيا ، زيادة نطاق عمل الطائرات.
• كانت سرعة المحرك على الأرض ، مع البنزين ، 1.400 لفة ، مع المحرك نفسه ، 1.360،450 دورة بوقود ماخونين ؛ كانت التباطؤ إلى XNUMX لفة متطابقة.
• في الرحلة ، أعطى المحرك البنزين 1.550،1.600 لفة ، وقدم XNUMX دورة لوقود Makhonine ، والذي يبدو أنه يكشف عن زيادة كبيرة في الطاقة.
• تحت تأثير الحرارة ، لا يتحلل وقود الماخونين ، على الأقل في درجات الحرارة العادية ؛ لا يبدو أنه يفقد ثقله بالتبخر الذي سيكون ذا أهمية كبرى من وجهة نظر التخزين. من 40 درجة ، يصبح الوقود قابل للاشتعال ولكن لا يبدو أنه يؤدي إلى انفجارات مفاجئة أو حرائق البنزين.
• تحت تأثير البرد وعند درجة حرارة أقل من 5 درجات ، يعمل وقود الماخونين على تكثيف وترسبات البلورات التي تشبه تلك الموجودة في النفثالين.
  هذه البلورات لم تتداخل مع المكربن. يبدو أنها تذوب مرة أخرى بمجرد تسخين السائل أو حتى بمجرد تحريكه.
  مجرد تدفئة الدبابات وحماية الأنابيب من البرد.
• من وجهة نظر القابلية للاشتعال ، يمكن استيعاب الوقود Makhonine إلى البترول.
  عندما تكون باردة ، فهي غير قابلة للاشتعال وتخرج المباريات أو الجمرات هناك. تم إخماد حريق خشبى بواسطة رذاذ من الوقود الماخونيني مثل الماء.
  لم تشتعل شعلة الموقد بطائرة نفاثة من الوقود الماخونيني ولم تشعلها شعلة الموقد المنبعثة من الوقود.

باختصار ، يمكننا تقدير أنه إذا تم تأكيد جميع النتائج المذكورة أعلاه ، فإن الطيران برمته ، عسكريًا ومدنيًا ، يمكن أن يعتبر السيد ماخونين مخترعًا سيكون عليه بالتأكيد إزالة الخطر الأكثر خطورة الذي عانى منه.
علاوة على ذلك ، تم التأكيد على أن إنتاج هذا الوقود يمكن أن يلبي ، دون صعوبة ، جميع احتياجات فرنسا ، وكذلك المدنية منها العسكرية والبحرية ، فإن اختراع السيد مخونين سيكون له مصلحة وطنية لا تقدر بثمن. (...)

اقرأ المزيد: اختبارات الطيران على وقود مخونين

اقرأ المزيد:
- الجزء الثاني: اختبارات طائرة مخونين
- وMakhonine الوقود
- نسخ من المقالات الأصلية عن مخونين
- مقال علمي عن وقود مخونين