SEA: الحقائق


حصة هذه المادة مع أصدقائك:

مقتطفات من الأزمات والكوارث البقاء
SEA مكتوب في 1989 غابرييل Ferrone.

- النقل
- الطريق فيما SYMPAS
- احتشد CITY
- للمشاة
- ركوب الدراجات وراكب
- سائق
- فدية سائق

المقدمة

نقل لا غنى عنه، وإنما هي أيضا مصادر من الكوارث المتعددة وفاة 15 20 000 كل عام في فرنسا.
140 مليون طن من المنتجات عالية المخاطر تتقاطع السداسي: متفجر، قابل للاشتعال، أكالة وسامة ومشعة. يتم نقلها برا 76٪، 17٪ عن طريق السكك الحديدية. 7٪ من الممرات المائية. (أرقام 1989) انها أسوأ في 2004
السيارات يقتل في المتوسط ​​5 10 في بعض الأحيان مثل الطيران وخمسين مرة أكثر من كيلومتر والقطار، وفقا لمضغة 1989 (صفحة 1448a)
إحصاءات مثيرة للاهتمام، فهي تسمح للتعرف على المخاطر التي تترتب على كل واسطة النقل ومقارنتها.
في جميع أنحاء العالم الناس 400 000 يقتلون على الطرق كل عام و12 000 000 أصيب نقل السيارات والطرق. عواقب حوادث الطرق العاشر من الفرنسية هي أكثر أو أقل المعوقين.
النقل هو التلوث أكثر أسباب متعددة. من عملية بسيطة، وبصرف النظر عن الحوادث، ويرجع ذلك إلى الازدحام والتلوث والأمراض أيضا ..
» La politique des transports en France n’a pas évolué depuis 1970 où ON donnait la priorité à la route, alors que nos voisins ont compris qu’il fallait miser sur le rail. »

الطريق لطيفة

وقد تم نقل بري المستفيد الرئيسي من النمو. وارتفعت 5٪ في المتوسط ​​منذ 30 عاما من خلال تدويل حركة المرور. موقف فرنسا هو منطقة عبور بين إنكلترا وأوروبا، بين شمال اسبانيا والبرتغال وشمال وغرب أفريقيا أوروبا. بلغت حصة الشاحنات في الطرق السريعة تقريبا 25٪. وعشرات الآلاف من الشاحنات، التي هي أكثر 4 اقتراض طن الطريق اليومي باريس أخماس 19 - ليل، والأكثر ازدحاما من فرنسا، وزيادة الوزن الثقيل المتواصل لوحظ على كل محور رئيسي. وتشير تقديرات مركز أبحاث لدراسة ومراقبة المعيشة (CREDOC) أن حركة سيتضاعف قبل 2010. كسب نقاط السوق على السكك الحديدية التي لا دافع وعلى الممرات المائية اختنق من قبل الإدارة، والطرق التي وفرتها وأيضا من خلال الطريقة التي إقناع سائقي السيارات تخويف أنها تفقد تدريجيا الصورة كانت ودية للجمهور. وهم يشاركون في 6٪ من الحوادث ولكن فقط أولئك - وهذه هي 16٪ من الضحايا. مركز التوثيق والمعلومات التأمين يمكن أن تحقق من أن معظم الشاحنات هي اكبر وعدد الحوادث التي يشاركون فيها مرتفع.
كل شاحنة يجب أن تحمل جهاز تسجيل السرعة (كرونو - تاكوغراف) إلزاميا من طن 3,5. هذه الوحدة السجلات على جميع المركبات على 3,5 طن عدد من دلالة وصلت بسرعة، مسافات وساعات العمل ووقف.
سرعة محدودة نظريا على الطرق السريعة والطرق الرئيسية في 90 19 لتحت أطنان في 80 لأكثر من طن 19 80 ولنقل المواد الخطرة؛ على الطرق الأخرى؛ على التوالي 80، 80 و60 و50 كيلومترات داخل المدينة لكل ساعة. وتقتصر الأوقات يقود إلى القيادة مستمرة 4h30 تليها 45 دقيقة من التوقف إلى أدنى حد ممكن. من 9 ساعات كحد أقصى يوميا وأكثر من ستة أيام متتاليتين.
الاتحادات الطريق تريد أن تكون زيادة الوزن الكلي المتداول تصاريح كما هو الحال في ألمانيا طن 44 وأقصى عرض سمح الشاحنات إلى ساحة 2,60 دعومات.
وصلة السكك الحديدية - الطريق - المراكب - السفن من خلال الحاويات كانت ناجحة جدا المصالح الخاصة الدنيئة أخذ الأسبقية على المصلحة الوطنية لم يغادر القطار قادر على إنشاء مرافق رعاية الأطفال والصعود ضروري وهذه اللوبيات لم الحفاظ على الممرات المائية في حالة مزرية ونحن نعلم.
هذا سوء إدارة النقل هي واحدة من الأسباب التي أدت إلى وضع سيئ فرنسا في المنافسة الدولية.

المدينة المزدحمة

نحن مستوحاة من عمل صديق قديم، جيرارد BEAU، وبالفعل في سنوات 1960 قال: ولكن ينطوي على تعميم وقف، وتحميل وتفريغ الركاب والأمتعة والبضائع وعندما كانت السيارة ليست في استخدام يجب الوقوف في موقف للسيارات لذلك يجعل الجين أو غيرها من سائقي السيارات أو الدراجات والفرسان والمشاة. يجب أن يكون استخدام السيارة مبالاة المارة وخصوصا تجاه الأطفال ذوي الإعاقة وكبار السن ... >>
. (G. الجميلة، والحركية الحضرية، رقم 15 من التقنية استعراض البناء والمباني الفردية).

للمشاة

Dominique LEGLU a mis « le piéton en équation » dans le numéro spécial 32 de Sciences et Avenir et il nous a appris qu’il circule, lorsque aucun obstacle ne le gêne, entre 46 et 112 mètres par minute, du lambin au plus agité. Plus il y a de piétons et moins ils peuvent circuler.
وتجد ترحيبا من مشاة عليه في فرنسا حيث أكتاف هي الطرق غير سالكة وقاتلة بالنسبة له. الأرصفة المدينة هي في الأساس هناك لتحيته ولكن أن تفعل هناك نجد ذلك! عقبة غدرا بين لوحة جاحظ من سوء تركيب غطاء فتحة، الكائنات المختلفة تخلت والقمامة والعديد من الوظائف ومبان مؤقتة، وقال انه يمشي بصعوبة على أرضية دهني، وتناثرت مع النفايات و البراز، على الرغم من الجهود المبذولة من خدمات الطرق. والسبب الرئيسي لهذا المرض هو ضعف التنسيق بين الموزعين الطاقة وحفر الماء كل رجل لنفسه لأنه كان الحق في القيام به تحت الارض حيث يمكن للعمال الخدمات المختلفة تتحرك وحيث يمكن الأنابيب يكون رصد وصيانة أو تغيير من دون إزعاج التربة.
العقبات التي تواجه مشاة كثيرة، وخاصة في المدينة، وبعض غير قابل للعلاج كما قتل ما يقرب من المارة 300 سنويا ضحايا من السيارات، واثنين من العجلات، والعقبات المختلفة. واحد قتل يوم 6 هو طفل.
قتلت جميع حوادث الطرق مجتمعة الأطفال 1 212 1970 الذي كان عاما صعبا للغاية، في 1986 650 ان المزيد من المارة قتلوا وأكثر من 25 000 أصيبوا بجروح خطيرة.
وغالبا ما تجد ترحيبا من المشاة عليها سائق الآلية الذي يميل إلى ننسى أنه لأول مرة للمشاة. بعض المارة والإهمال، لا يحترمون إشارات، والشروع بلا مبالاة من خلال تدفق المركبات ولا نعرف، فإنه يأخذ في كل مرة سائق على الرد وعلى مسافة لالكبح يتناسب مع مربع سرعة. .
الإسراع في معبر التكتل هو، بالتالي، جنائية.

كارثة فرض المركبات المهجورة، ونقص الوقود، على سبيل المثال، والمشي هو إلزامي، والعديد سوف يجدون أنفسهم المعوقين جدا، والغالبية العظمى من الناس الذين فقدوا هذه العادة من المشي.



إخلاء كارثة الأماكن العامة هو أيضا مشكلة مع المشي وغالبا ما يكون معدل إزالة يحدد حجم المأساة. الذي يعرف أنه إذا أكثر إخلاء 250 الطوارئ الناس في الدقيقة الواحدة يمكن ان يفلت من خلال ممر عرضها متر واحد إذا كانوا يدخلون ويخرجون من متزامنا مع أيديهم على أكتاف الذين من قبلهم! في حالة الخلط، نفس متر ممر واحد واسعة بالكاد يسمح بإجلاء الناس 70 في الدقيقة الواحدة.

راكب الدراجة النارية

La « petite reine », c’est ainsi qu’était appelée la bicyclette dans les années 1930, a bien perdu de son prestige, c’est aujourd’hui le « vélo », il tue peu mais est victime des autres c’est entre 4 et 500 cyclistes qui meurent en France ainsi chaque année et 8 à 9 000 vont à l’hôpital pour des séjours plus ou moins longs. Notons que depuis l’arrivée des vélos tout terrain qui ont enthousiasmé de nombreux cyclotouristes.

الدراجات اضرب هذا الرقم في عامين ونصف العام، والدراجات والدراجات النارية لا تزال تمتد إلى تحقيقه في العقد 80 / 90 ما مجموعه أكثر من 2 000 قتلوا ونحو 60 000 المصابين للدراجات النارية كل عام. هذه الدراما تصل خصوصا الشباب تحت سنة 25.
ومن الجدير بالذكر أن فرنسا لا تفعل الكثير لتشجيع استخدام الدراجات الهوائية، والممرات المخصصة غير موجودة، سوء تصميم، سالكة.

سائق سيارة

Nous nous intéressâmes tout particulièrement aux automobilistes de la Ville de Paris, avec le parti écologiste « LES VERTS » en I981, et nous fîmes de bien désagréables constatations :
في حين يتم اغراق هذه المدينة مع السيارات، والعديد من أماكن وقوف السيارات مفتوحة، أكثر من 120 000، اختفى، تآكلت بفعل الحكومات التي نحتفظ بها.
قمعت بعضها لأسباب غامضة التي ليست غريبة تماما لمصالح التجار وقوف السيارات تحت الأرض.
غطت 60 000 اختفت الأماكن لتم شراء العديد من المرائب من قبل المطورين الذين لم تمتثل لالعاديه التخطيط يفضلون أحيانا بدفع غرامة أو رشوة بدلا من بناء العدد المطلوب من المقاعد و- تحولت العديد من المرائب في المستودعات من قبل التجار أو الأفراد؛ ثانيا العقود الأخيرة من القانون أن العديد من الملاك الذين يرفضون تأجير مساحة شاغرة مما يولد المواقع؛
- لقد أدركنا أن بعض عدادات مواقف السيارات وضعت، وليس على الممتلكات العامة ولكن على الأرصفة، والملكية الخاصة، تحت مسؤولية أصحابها الذين لا يدركون تماما أن ضحية حادث الناجمة عن هذه الأجهزة قد تأتي بنتائج عكسية ضدهم.
- لم يتم الموافقة عليها كيف العديد من عدادات مواقف السيارات، ويمكن أن تمارس أي سيطرة على المبالغ التي يتم تحصيلها، والكثير منها يتم تحويل!
استمر تحقيقنا في إيسي ليه مولينو ولومان وجدت نفسها تشوهات. العدالة، أبلغ من قبلنا، لا تكتم وجه المحجبات في هذه المدن الثلاث.
وفيما يتعلق RATP الحافلات غير مريحة نسبيا فإنه يوفر للمستخدمين هم ضحايا شركات الجيش والأمن الجمهوري التي تتطلب تحولا سريعا في استخدامها عند الحاجة.
RER مترو عميق جدا لأنها غامضة تم صممت لتكون ملجأ لكنها لن تجدي في صراع لأنه لم يتم تجهيزه مع الأقفال، مرشحات الهواء والحرارة، والمناطق الاحتياطي، الخ هذه المرافق لا يمكن مرتجلة في غضون بضعة أسابيع لمجموعة من الأعمال من هذا الحجم. لاحظ أنه في 2004 الوضع ليس أفضل بكثير في هذا المجال.

سائق سيارة للحصول على فدية

خذ 1979 / 1980 العام: تم مجزوز سائق سيارة على الغاز، وملصقا، والتأمين وضريبة القيمة المضافة 33٪، جيوبهم الدولة و13,8٪ من عائداتها، حول فرنك 10 000 لكل مركبة وكان مجموع 108 مليار فرنك المنزلية والسيارات بتكلفة الجماعية حول 120 مليار. تسبب في ازدحام الشوارع الأضرار التي قدرت ب فرنك 1 000 شهريا لكل مركبة. ودفعت 20 لا يقل عن مليار فرنك من التكاليف الطبية من قبل الضمان الاجتماعي لعلاج ضحاياه. السيارات تحتاج 70٪ من استيراد المواد وأنها تسببت في تدفق العمالة الأجنبية. التكنولوجيا التي تتطلب عمالة أقل ذوي المهارات المنخفضة، فقد كان مصدرا رئيسيا للبطالة في السنوات الأخيرة قلنا في 1989. المصنعين لا الألمانية أننا contredirons في 2004
Nous avons recensé en 79 / 80 plus de 50 000 « pièges » pour automobilistes avec des parcmètres au fonctionnement défectueux. La SAEMES qui les gérait semblait en bonne santé financière, l’ACDS qui protégeait certains parkings aussi.

La signalisation des stationnements payants ne satisfait pas la plupart du temps aux exigences de l’arrêté du 23 novembre 1967, complété par l’arrêt du 7 juin 1977 qui prévoit le panneau réglementaire (B6-B4). En l’absence de ce panneau l’automobiliste ne peut être poursuivi pour infraction. La Préfecture de Paris a tourné cette difficulté par le fait du Prince : un arrêt du 1ø décembre 1986 le rendant « facultatif » et répond par une fin de non recevoir aux malheureux automobilistes qui protestent.
ومع ذلك فقد تم العثور عليها، كما أشار السيد ستيفان ليفي، من قبل المحكمة العليا، بتاريخ 25 مارس 1987 (بول. ومنهم كريم 1987 رقم 141) أن المعتقلين كان غير قانوني، وأن كل منطقة وقوف السيارات يجب أن تكون محددة بوضوح لوحة التنظيمية. المادة 530 من قانون الإجراءات الجنائية تنص، في غضون عشرة أيام وصول الإنذار والغرامة أو الشخص المعني لتقديم شكوى مع وزارة الشؤون العامة، والذي ألغى وقابلة للتنفيذ. يمكن للأعضاء النيابة العامة محكمة الشرطة بملاحقة الجاني المزعوم، حامل دفتر، قبل محكمة الشرطة الذي ينتمي إليه لإثبات التهمة على المدعي. المادة L21 1 تأسيس المسؤولية المزعومة لصاحب التصريح لا يتوافق مع المادة 6-2 من الاتفاقية الأوروبية لحقوق الإنسان التي صادقت عليها فرنسا في نوفمبر 5 1950، نشرت فقط مارس 3 1974.
ممرات الدراجات الفاضحة على الاطلاق لا تحمي مستخدميها أيضا طرق جيدة لتحويل سلوك سائقي السيارات الباريسي في سباق التعرج، وإجبارهم على خطأ والشنق.
السائق ليس لكل مواطن يتمتع بحقوقه المدنية كاملة، فمن الاختبار فقط، يعاقب عند كل منعطف وغير ذات صلة في بعض الأحيان. وفي هذا الصدد، عند النظر في مشاريع مدينة باريس (في 1989) فمن المستغرب إلى حد الجانب القمعي كما عمل ممكن لتحسين هذا الوضع وليس من مجال. في كل مكان تقريبا في فرنسا، وكانت السلطة العامة لحركة المرور ومواقف السيارات مهملة للغاية في السنوات الخمس والعشرين وأنها تركز سائقي السيارات وزن له عدم الكفاءة والإهمال له.


تعليقات الفيسبوك

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *