أجرى الكسندر بروي دراسة مقارنة مثيرة للاهتمام للغاية حول أسعار الوقود الحيوي:

 »تقييم سعر تكلفة الوقود الحيوي في فرنسا: دراسة العوامل الخارجية والمقارنة بسعر تكلفة الديزل والبنزين الخالي من الرصاص 95« 

ملخص التقرير

سلط استنفاد الموارد الأحفورية الضوء على تطور قطاع الوقود الحيوي قبل قطاع الكهرباء وخلية الوقود. على الرغم من أن الأخيرين يوفران إمكانات اختراق كبيرة على المدى الطويل ، إلا أن الوقود الحيوي يبرز لسهولة الوصول على المدى القصير إلى قطاع النقل ، والذي يعتمد على النفط بنسبة 98 ٪.

في الواقع ، يمكن أن يتم دمجها دون تعديل المحركات. بينما قررت أوروبا تنفيذ وسائل الحوافز من أجل تطوير قطاع الوقود الحيوي ، بهدف احترام حصة 12٪ من الطاقات المتجددة في عام 2010 ، يبدو أن هناك اختلافات بين الدول. في الواقع ، لا تضع الاختلافات في الإعفاء الضريبي جميع البلدان على قدم المساواة ، مما يتسبب في تشوهات تنافسية مثل ألمانيا ، التي اختارت إعفاء قطاع الديزل الحيوي تمامًا من الضرائب.

من أجل معرفة إمكانات تطوير هذا القطاع ، حاولت هذه الورقة البحثية تقدير أسعار تكلفة الوقود المتجدد والوقود الأحفوري ومقارنتها بين نظيراتها (البنزين والإيثانول والديزل والديزل الحيوي). نظرًا للمخاطر التي ينطوي عليها إنتاج الوقود الحيوي على أراضينا ، فقد جرت محاولة لدمج التكاليف الخارجية في سعر تكلفة الوقود.

في الواقع ، يولد استخدام الوقود عوامل خارجية تؤثر على جميع السكان ، ومن هنا تأتي الفائدة في حساب التكلفة الاجتماعية للوقود. تم أخذ عدة أنواع من العوامل الخارجية في الاعتبار.

بادئ ذي بدء ، العوامل الخارجية ذات الطبيعة البيئية التي تأخذ في الاعتبار انبعاث غازات الدفيئة والتلوث المرتبط بها مثل السمية على البشر أو الأضرار التي تلحق بالمباني. كشفت هذه عن ميزة واضحة للوقود الحيوي ، والتي تدين جزئيًا بتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

ثم تم دمج العوامل الخارجية المرتبطة باستقلال الطاقة في مجال التحقيق. تتعزز المخاطر التي يتكبدها اعتمادنا على النفط من خلال ارتفاع سعره ؛ هذا هو السبب في أنه من الممكن تعزيز دمج الوقود الحيوي الذي يسمح بالحد من هذه المخاطر.

أخيرًا ، يجب أن تؤخذ العوامل الاقتصادية الخارجية في الاعتبار ، لأن إنتاج الوقود الحيوي على أراضينا سيسمح بخلق فرص عمل ، وزيادة الإيرادات الضريبية وكذلك الاستقلال في علف الحيوانات.

ومع ذلك ، لم يتم تضمين هذه المشكلة الأخيرة في الحساب لأنها لا تهم السكان بالكامل. شرط تكامل هذه العوامل الخارجية هو الإنتاج على التراب الوطني ، وإلا سيتم تحويل هذه المكاسب إلى الدولة المنتجة.

كل هذه العوامل الخارجية تؤدي إلى استرداد 0,20 يورو لكل لتر من وقود الديزل الحيوي و 0,09 يورو لكل لتر من الإيثانول.

أظهر حساب المساحات اللازمة لزراعة الطاقة أن هدف عام 2010 قابل للتحقيق تمامًا ولكنه لا يزال يمثل أكثر من مليوني هكتار ، أو 2٪ من إجمالي الأراضي الصالحة للزراعة.

ينصب اهتمام المزارعين على إنتاج محاصيل الطاقة في الأراضي البور ، وبفضل ذلك يمكنهم أن يأملوا في توليد قيمة مضافة أكثر من ذي قبل ، أو خارج الأراضي البور حيث سيقدرون علاوة قدرها 45 يورو للهكتار الواحد. إن تأثير القطاع الزراعي على أسعار الموارد الزراعية ليس مهمًا لأن الأسعار تحددها السوق ، والتي تتبع قانون العرض والطلب.

بعد تحديد العوامل التي تؤثر على سعر تكلفة كل وقود ، تم تقديره ومقارنته ، في حالة الوقود الحيوي ، مع سعر الولايات المتحدة. يُظهر الإنتاج عبر المحيط الأطلسي تكلفة أقل للإيثانول ، على عكس وقود الديزل الحيوي.

في فرنسا ، سعر تكلفة الوقود الحيوي أعلى من سعر نظرائه الأحفوريين ، في حين أن سعر النفط يرتفع إلى مستويات قياسية. في الواقع ، سيكلف لتر من النفط المكافئ من وقود الديزل الحيوي 0,67 يورو مقارنة بـ 0,34 يورو للديزل ، في حين أن لترًا من النفط المكافئ من الإيثانول سيكلف 0,61 يورو مقارنة بـ 0,29 يورو للبنزين الخالي من الرصاص 95 (البيانات المحسوبة من الجدول 3.3.1).

هذه الهيمنة الاقتصادية للوقود الأحفوري لا تحبذ تحرير قطاع الوقود الحيوي ، المحاصر من قبل الاحتكار واللوبي لشركات النفط.

تختفي هذه الميزة عندما نقوم بتضمين العوامل الخارجية الخاصة بكل وقود ، حتى على أساس قيمة الطاقة. لكل لتر ، فإن سعر تكلفة الوقود الحيوي أقل من أسعار المنتجات البترولية. وبالتالي ، سيكون حوالي 0,37 يورو لكل لتر من وقود الديزل الحيوي مقابل 0,40 يورو للديزل ، و 0,32 يورو للإيثانول مقابل 0,42 يورو للبنزين.

ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، تعد الإيرادات من ضريبة الاستهلاك الداخلي (باستثناء TIPP) كبيرة نسبيًا. وإذا قارنا "تكاليف" العوامل الخارجية بين أنواع الوقود ، مع الأخذ في الاعتبار أن تكنولوجيا المعلومات والاتصالات هي تكلفة خارجية ، فإن الميزة تظهر مرة أخرى للوقود الأحفوري.

ولكن مع الاختلافات في خام برنت المصحوبة بخطر انخفاض اليورو مقابل الدولار ، فقد يعاني سعر تكلفة الوقود الأحفوري من زيادات أخرى ، مما قد يعيد إطلاق الرغبة في تطوير قطاع مواز. ومع ذلك ، يجب هيكلة تطوير الوقود الحيوي وعدم ترك قطاع الزيوت النباتية النقية جانبًا ، والذي يسمح ، على عكس القطاعات الصناعية ، بتوزيع أكبر للقيمة المضافة للقطاع الزراعي ، فضلاً عن مكافحة التصحر الريفي بشكل فعال.

هذه الدراسة متاحة للتنزيل الكامل على هذه الصفحة: دراسة سعر الوقود الحيوي