مكيف الهواء لديه CO2

اتخذت صناعة السيارات خطوة مهمة عندما تكون أنظمة تكييف الهواء للمركبات التي يتم بيعها في العديد من البلدان قد تحولت من مادة التبريد إلى مركبات الكلوروفلوروكربون (CFC-12) إلى مركبات الكربون الهيدروفلورية (HFC-134a) الأقل ضررًا بطبقة الأوزون. .

ومع ذلك ، في ضوء الأهداف التي حددها بروتوكول كيوتو وتهميش أنظمة تكييف الهواء على متن الطائرة ، قد يمثل استبدال HFC-134a قضية مهمة للحد من انبعاثات غازات الدفيئة: في الواقع ، HFC-134a له تأثير 1300 مرات أكثر أهمية على التدفئة على كوكب الأرض من CO2 له نفس الكمية في الوزن.

تشغيل مكيف الهواء يلعب على ضغط الغاز والاسترخاء. يقوم الضاغط بضغط الغاز الساخن عند ضغط مرتفع للغاية والذي يمر عبر المكثف ومبادل حراري داخلي (والذي يسمح للتبادل الحراري مع منطقة الضغط المنخفض) ليتم تبريده ثم يمر عبر مخفض الضغط. يخرج سائل منه والذي يسمح بتبريد مقصورة الركاب أثناء المرور عبر المبخر. ثم يتم تجميع الغاز عند الضغط المنخفض في مكثف قبل الدوران في المبادل الحراري ويترك مرة أخرى في الضاغط لدورة جديدة.

اقرأ أيضا: تتمسك إيران بالحق النووي

ثاني أكسيد الكربون هو غاز يمكن اعتباره مادة تبريد لأنظمة تكييف الهواء لتحل محل HFC-2a في المستقبل القريب. يثير استخدام ثاني أكسيد الكربون عدة صعوبات تتعلق بالضغط الذي يجب استخدامه لاستخدامه كمبرد. في الواقع ، تكون درجة الحرارة الحرجة لثاني أكسيد الكربون أقل من درجة حرارة HFC-134 وضغطه الحاد أعلى مما يجبر نظام تكييف الهواء على العمل في ظل ظروف أكثر صعوبة. يتضمن هذا مواد أكثر مقاومة ، وبالتالي أثقل وأكثر تكلفة ، مما يعوق تسويق هذا النوع من النظام في الوقت الحاضر.

ومع ذلك ، قامت شركة Denso ، وهي مورد ياباني للمعدات ، بتزويد سيارة خلايا الوقود التجريبية التابعة لشركة Toyota في عام 2002 بنظام تكييف هواء CO2.

يمكن أن يعمل مكيف الهواء على تسخين مقصورة الركاب ، وهو عامل مهم إذا نظرنا في التطور المستقبلي لسيارات خلايا الوقود التي ليس لديها مصدر ساخن (محرك حراري) لتكون بمثابة تدفئة.

المحرر: إتيان جولي ، خدمة العلوم والتكنولوجيا
سفارة فرنسا في اليابان
transport@ambafrance-jp.org

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *