وCO2 مكيف الهواء

حصة هذه المادة مع أصدقائك:

وقد اتخذت صناعة السيارات خطوة هامة عندما أنظمة تكييف الهواء للمركبات التي يتم تسويقها في العديد من البلدان تمر سائل التبريد لديها cluorofluorocarbones (CFC-12) إلى المركبات الكربونية الفلورية الهيدروجينية (HFC-134a) أقل ضررا على طبقة الأوزون .

ومع ذلك، من حيث الأهداف الثابتة في بروتوكول كيوتو وتهميش أنظمة تكييف الهواء لا يتجزأ، واستبدال HFC-134a قد تمثل تحديا كبيرا للحد من تأثير انبعاثات غازات الدفيئة: في الواقع، HFC-134a تأثير مرات 1300 أكبر على ظاهرة الاحتباس الحراري التي لديها كمية CO2 وزنا متساويا.

تشغيل جهاز لتكييف الهواء تلعب على ضغط الغاز والاسترخاء لها. ضاغط يضغط الغاز الساخن تحت ضغط عال جدا الذي يمر من خلال مكثف ومبادل حراري داخلي (والتي تتيح تبادل الحرارة مع منخفض جوي) إلى أن تبرد ثم يمر إلى منظم الضغط. انه يترك السائل الذي يسمح للتبريد مقصورة الركاب التي تمر عبر المبخر. ومن ثم تتراكم الغاز الضغط المنخفض في مكثف قبل المتداولة في المبادل الحراري وبدء ضاغط لدورة جديدة.

وCO2 هو غاز الممكن كمبرد لأنظمة تكييف الهواء ليكون بديلا للHFC-134a في المستقبل القريب. استخدام CO2 ويشير العديد من الصعوبات ذات الصلة في الضغط الذي يجب أن توظف لاستخدامها سائل التبريد. والواقع أن درجة الحرارة الحرجة من CO2 أقل من ذلك من HFC-134 وضغوطها الحاسم هو أعلى الأمر الذي يفرض على نظام تبريد للعمل في أصعب الظروف تحقيقه. وهذا ينطوي على مواد أكثر مقاومة، وبالتالي أثقل وأكثر تكلفة، مما يعوق تسويق هذا النوع من النظام في الوقت الراهن.

ومع ذلك، دينسو، مورد المعدات اليابانية، لديه فريق 2002 في السيارة التجريبية من خلايا الوقود تويوتا مع نظام تكييف الهواء لديها CO2.

مكيف الهواء يمكن أن تعمل لتدفئة مقصورة الركاب، وهو عامل لا يستهان به إذا أخذنا في الاعتبار التطور في المستقبل من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود التي ليس لديها مصدر الحرارة (المحرك) للتدفئة.

المحرر: اتيان جولي، مكتب للعلوم والتكنولوجيا
سفارة فرنسا في اليابان
transport@ambafrance-jp.org


تعليقات الفيسبوك

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *