الوقود البديل

حصة هذه المادة مع أصدقائك:

الوقود غير التقليدية أو البديلة.

كلمات البحث: أنواع بديلة من الوقود، وقود، البديل، والنفط، والتلوث، ومكافحة التلوث والبيئة

CNG (وقود الغاز الطبيعي)

استخدام الغاز الطبيعي المضغوط والحالة الغازية المضغوطة تحت القضبان 200 هو بالفعل الحل التكنولوجيا ثبت مع أكثر تتأثر المركبات 500 000 في جميع أنحاء العالم. على محركات مخصصة والأمثل، توفر الغاز الطبيعي المضغوط المزايا الهامة التي تعويض إمدادات الطاقة أكثر تكلفة. دريفيابيليتي، سرعة الاداء والانتعاش، وأقصى سرعة مرضية للغاية.

مشاريع كفاءة الطاقة حول 10٪ أن محركات البنزين (باستثناء البنزين محركات الحرق العجاف مثل تلك المقترحة مؤخرا من قبل الشركات المصنعة اليابانية)، ولكن لا يصل إلى أن محرك الديزل مع الحقن المباشر. تتكون محرك انبعاث الغاز الطبيعي المضغوط بالكامل تقريبا من غاز الميثان، سمية وبالتالي انخفاض.

الميثان هو إلا أحد غازات الدفيئة المهم. ولكن إذا ما أخذنا في الاعتبار انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من خلال سلسلة من الاستخدام، CNG يجلب مكاسب عن 20 25٪ مقارنة بالقطاع البنزين و10
15٪ مقارنة مع الديزل.

العائق الرئيسي لتخزين الغاز الطبيعي المضغوط يتعلق بالعقوبة ذاتها من حيث الوزن وكبيرة الحجم. مواد جديدة مثل الراتنجات المركبة والزجاج أو الكربون الألياف قيد الدراسة حاليا، ومن المتوقع أن القسمة على أربعة وزن خزان سعة المستمر.

ويعتبر الغاز الطبيعي المضغوط كوقود بديل الذي تغلغل المؤكد أن لا أحد يستطيع أن يقيم حاليا حجمه. وينبغي أن تتحقق أولا في الاستخدامات الحضرية (بما في ذلك الحافلات) حيث التلوث يبعث على القلق.

الميثانول

وقد أجريت العديد من الدراسات في السنوات 1970 على تطوير وقود يحتوي على 85 100٪ الميثانول، المعين من قبل المختصرات M85، أو M90 M100 بحسب تكوينها.

حاليا، فقد هذا الموضوع الكثير من جاذبيته. الميثانول هو تأثير بطبيعتها سامة وأنها توفر فائدة تذكر للغاية من حيث تلوث الغلاف الجوي. على وجه الخصوص، يتم تغيير من خطر الأوزون على مستوى الأرض قليلا للمركبات اعتماد M85 أو M100.
ويحتفظ الميثانول بشكل غير مباشر على سوق الوقود كأساس للتدخل في تركيب مثيل ثالثي بوتيل الإيثر. هذا الأثير هو عنصر ممتازة من الأنواع، قصب السبق لأوكتان عالية، والكمال توافقه مع الهيدروكربونات و
الفوائد التي يمكن أن توفر للحد من تلوث الهواء.

اليوم، وتركيزات MTBE في 5 10٪ شائعة جدا في البنزين. ومع ذلك، تنشأ المشاكل المتعلقة التحلل البيولوجي انخفاض مثيل ثالثي بوتيل الإيثر.

الوقود الحيوي: الإيثانول

الإيثانول هو يحتمل أن تكون وقود ذات نوعية جيدة يمكن أن تغذي محركات نوع الاشتعال. ويمكن استخدامه نقية أو مختلطة في نسبة صغيرة (تصل إلى 20٪) في البنزين التقليدي. في الحالة الأولى، يجب أن تتكيف المحرك لهذا الاستخدام المحدد (تعديل نظام الطاقة ونسبة ضغط أعلى)؛ في ال
الحالة الثانية، وخليط الايثانول البنزين غير المراقب تماما وقابلة للتبديل في شبكة التوزيع مع المنتجات البترولية بدقة.

ولكن حتى ان البرازيل ملتزمة سياسة استباقية لصالح صناعة وقود الإيثانول، ومراجعة استراتيجيتها. أسباب هذا التراجع في البرازيل والإقلاع الاقتصادي البطيء في العالم، واتخاذ بعض العقبات التقنية دون أن تكون باهظة، مما تسبب في عزوف صناعات النفط والسيارات.

يمزج الايثانول البنزين أقل استقرارا في وجود الماء، أكثر تقلبا وأحيانا أكثر للتآكل من المنتجات النفطية حصرا.

لذلك، مثل الميثانول، ويتم توجيه صناعة وقود الإيثانول بشكل تفضيلي نحو إنتاج ETBE من الإيثانول وisobutene.

لائحة الاتحاد الأوروبي يحدد مستوى الحد الأقصى ل15٪ (حجم) من ETBE في البنزين، عن 7٪ (الوزن)
من الإيثانول. ولهذا الإطار التشريعي يترك مساحة كافية لاختراق الإيثانول في مستويات كبيرة في سوق الوقود.

مشتقات الزيوت النباتية

على الرغم من أن محركات الديزل يمكن أن تعمل مع الزيوت النباتية الخام، لا يظهر هذا الطريق الواقعي أصبحت السيارات عالية الأداء. ومع ذلك، معالجة الزيوت النباتية استرات الميثيل يقدم مزايا كبيرة من الناحية الفنية.

استرات الميثيل من الزيوت النباتية لها خصائص فيزيائية مشابهة لتلك التي من زيت الديزل الذي هو غير قابلة للامتزاج تماما. أنواع البذور الزيتية هي المعنية أساسا اللفت ودوار الشمس. البيانات الزراعية هي التالية: فمن
ممكن للوصول الى قنطار 30 35 / سنة من بذور اللفت في الهكتار الواحد، من 1,2 1,4 لطن من استرات الميثيل لكل هكتار سنويا.

على الجبهة التنظيمية، يخول المرسوم، وفرنسا، والتوزيع غير المراقب من بذور اللفت استر الميثيل إلى 5٪ الخليط في وقود الديزل.

في نهاية المطاف، وتوازن الطاقة في إنتاج الوقود الحيوي سلاسل مواتية. نسبة الطاقة الموجودة في الوقود الحيوي واحدة ما هو ضروري لإنتاجه، هو دائما أكبر من 1. لكن من جهة النظر الاقتصادية، مع التكاليف الحالية للوصول إلى النفط الخام والحوافز غير المالية، والوقود الحيوي ليست تنافسية.

وأخيرا، فإن نتائج الدراسات حول مساهمة الوقود الحيوي من حيث تأثيرها على تلوث الهواء هي مختلفة بعض الشيء جدا. اعتمادا على نوع من الملوثات تعتبر والوقود
قد تكون الخضار مفيدة في بعض الأحيان قليلا، وأحيانا غير مواتية قليلا. مع استثناء من الحماية ضد ظاهرة الاحتباس الحراري التي استخدام الوقود الحيوي يجلب بالتأكيد تحسنا ملحوظا.

الوقود الاصطناعي

الوقود الاصطناعي هي البنزين وقود الديزل التقليدية، ولكن من غيرها من المواد الخام مثل النفط، خاصة من الفحم والغاز الطبيعي.

العمليات المقابلة تستخدم تقنيات ثقيلة ومكلفة. هم لإنتاج، في خطوة وسيطة، والغاز الاصطناعي (أول أكسيد الكربون وH2)، والتي من طريقين ممكنة: الإنتاج المباشر للهيدروكربونات من قبل تكنولوجيا فيشر تروبش أو بناء على الميثانول التي من شأنها أن ثم معالجتها في البنزين.

أداء هذه القطاعات هو عائق كبير بين 35 و55٪ لعملية فيشر تروبش الأنواع اعتمادا على خصائص المواد الخام ومستلزمات جودة المنتج النهائي. بين 60 و65٪ لصناعة الوقود الاصطناعية عبر 1986 الميثانول التي وضعتها موبيل في نيوزيلندا. وترتبط هذه العائدات المنخفضة مع CO2 انبعاثات كبيرة.

وبالتالي، مشروط إنتاج كبير من الوقود الاصطناعي بسبب ارتفاع أسعار النفط (على الأقل 30 $ / برميل) والطلب القوي في أي ملوثات.

Hydrogène

وعلى المدى المتوسط، فمن الهيدروجين لإدارة نقص المتوقعة. وحدات تكرير -intensive (hydrodésulfurations، المعالجة الهيدروجينية وhydroconversions)
سوف تتضاعف لتحسين نوعية المنتجات النفطية والتكيف مع الطلب المتزايد الموجهة نحو المنتجات الخفيفة.

خارج إصلاح بسرعة تصل إلى حدودها، وإنتاج الهيدروجين يمكن أن تنظر فيها بخار غاز الميثان إصلاح، من خلال البقايا أو oxyvapogazéification الكهربائي. مسارات الأولين تؤدي إلى الاستهلاك الذاتي وانبعاثات CO2 الكبرى. ان طريقة التحليل الكهربائي يتطلب تجديد الاستثمار في الطاقة النووية والقبول من قبل الجمهور العام لهذا
التكنولوجيا ومخاطرها.

إذا ما تم استبعاد تعسفا هذه الأسئلة من توافر المواد الخام، واستخدام الهيدروجين كوقود السيارة لا يزال يواجه صعوبات جمة: التخزين في السيارة هو عنق الزجاجة التكنولوجي صحيح.

لو افترضنا، علاوة على ذلك، أن التخزين في السيارات يتم حل من الناحية الفنية واستيفاء شروط السلامة الأساسية، واثنين من الخيارات الممكنة ثم: يمكن أولا أن تستخدم الهيدروجين النقي أو مختلطة مع الغاز الطبيعي المضغوط في محركات مصممة خصيصا لهذا النوع من الوقود. ثم يعود المحرك محدودة بسبب قوانين الديناميكا الحرارية وانبعاثات أكاسيد النيتروجين لا مفر منها. ثانيا، الهيدروجين يمكن أن تستهلك في خلايا الوقود.
ولكن المشاكل تطوير التكنولوجيا أصبحت واضحة. مصنوعة من الأقطاب الكهربائية من المعادن الثمينة (البلاتين والبلاديوم) وكثافة الطاقة منخفضة. على الرغم من التعهدات الأخيرة
مركبات صناعية كبيرة لتطوير خلايا الوقود، لا يبدو هذا المسار للتنافس مزيد من التلوث المحولات التقليدية ولكن إلى ما يقرب من الصفر ينتظره مستقبل كبير.

التوترات يمكن التنبؤ بها في السوق الهيدروجين وممر الوقود المحتملين للغاية. ومن المؤكد أن استخدام الهيدروجين لتحسين الصفات من الوقود التقليدي فترة طويلة يبقى الطريقة الأكثر فعالية تقنيا واقتصاديا.

لذلك، لا يبدو من المرجح أن تؤدي في المدى المتوسط ​​وخلايا الوقود والهيدروجين محرك الاحتراق.

اقرأ المزيد:
- المنتجات البترولية والوقود الأحفوري المنتدى
- المحروقات البترولية
- احتراق المعادلة وCO2
- المحروقات البترولية التقليدية

تعليقات الفيسبوك

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *