مواد صحفية وتحليلات عن بي ام دبليو Turbosteamer.
لدينا ويحلل في نهاية الصفحة. انقر الصور للتكبير.
المُقدّمة
زيادة الكفاءة، وأكثر قوة، خفضت الاستهلاك: لأول مرة، ومجموعة بي ام دبليو للأبحاث والهندسة يستعيد الحرارة من المحرك إلى خلق قوة.
كفاءة 15٪ بالإضافة إلى ذلك، نصف لتر أقل استهلاك للسيارة المتوسط من خلال مبدأ سيارة البخار!
مبدأ Turbosteamer
بفضل مفهوم جديد والباحثين مجموعة BMW وترويض بنجاح أكبر - وتستغل أبدا - هذا المصدر للطاقة في سيارة: الحرارة. من خلال الجمع بين وحضر فريق توجيهي بي ام دبليو أربع أسطوانات المحرك من 1.8 على منصة الاختبار، كان المهندسون قادرة على الحد من استهلاك هذه الميكانيكية 15٪ بينما توليد الطاقة كيلوواط 10 و20 نيوتن متر من عزم الدوران إضافي. القوة والكفاءة تأتي من أي مكان! والتي لا تكلف قطرة وقود! في الواقع، هذه الطاقة تأتي حصرا من "السعرات الحرارية" التي عادة تضيع في غازات العادم والمبرد. وبالتالي هذا المشروع البحثي يفي بجميع المعايير العزيزة على فلسفة بي ام دبليو EfficientDynamics: انخفاض الاستهلاك والانبعاثات جنبا إلى جنب مع زيادة الديناميكية والأداء.
حتى كفاءة 15٪ بالإضافة إلى محرك البنزين
وTurbosteamer - هذا هو اسم المشروع - ويستند على مبدأ المحرك البخاري: يتم تسخين السائل لتشكيل البخار في اثنين من الدوائر، ويستخدم هذا البخار لدفع المحرك. مزود الطاقة الأول هو الدائرة درجات حرارة عالية باستخدام غازات العادم الساخنة جدا من محرك الاحتراق الداخلي عن طريق المبادلات الحرارية. يتم استرداد المزيد من 80٪ من "الحرارة" الطاقة الموجودة في غازات العادم من هذه التقنية. ثم يجري البخار مباشرة إلى وحدة التوسع متصلا العمود المرفقي للمحرك الاحتراق الداخلي. يمتص معظم الحرارة المتبقية من قبل دائرة التبريد التي ليست سوى مورد الطاقة الثاني Turbosteamer. هذا النظام الجديد لإدارة المحرك في الواقع يزيد من كفاءة جميع 15 الميكانيكية٪ بشكل عام. "إن Turbosteamer لا يزال يقنع لنا أكثر قليلا من محرك الاحتراق الداخلي مما لا شك فيه حل في المستقبل"، ويقول البروفيسور بوركهارد Göschel، عضو مجلس إدارة مسؤولة عن تطوير وشراء في BMW AG.
وهناك نظام للسيارات اليوم
هذا نظام التحكم في المحرك هو في مرحلته من الاختبارات المكثفة على المرحلة التجريبية. وقد صممت جميع مكوناته ليتم تثبيتها في النماذج الحالية لهذه العلامة التجارية. وبالتالي، التجارب أجريت مع مجموعات مختلفة لضمان BMW 3، على سبيل المثال، سوف نرحب دون تعديلات رئيسية. المهمة أنجزت: حجرة المحرك من طراز أربع أسطوانات تقدم مساحة كافية ليشمل جميع وحدات من Turbosteamer.
الإنتاج الضخم في غضون عشر سنوات
التحدي الآن هو تبسيط وتقليل حجم النظام ككل. مسألة مهمة لأنها التصنيع كتلة هذا النظام المبتكر في غضون عشر سنوات.
بي ام دبليو فلسفة حيوية فعالة
مجموعة BMW بحوث والهندسة توضيح فقط طريقة جميلة الآفاق المتوسطة الأجل التي تقدمها بي ام دبليو فلسفة عالية الكفاءة. "يهدف هذا المشروع إلى معالجة التناقض الواضح بين خفض الانبعاثات واستهلاك من جهة وأداء الزوج وخفة الحركة من جهة أخرى"، يلخص أستاذ بوركهارد Göschel. بالنسبة لمجموعة بي ام دبليو، هو المبدأ الأساسي الذي خفض في الاستهلاك - حتى قياس - التي تؤثر على مجمل إنتاج المزيد من الآثار على أكبر تخفيض على نموذج المتخصصة. هذا هو السبب تعتزم بي إم دبليو إلى التركيز على مهمة محددة: لجعل الوصول إلى أكبر عدد من التقنيات الحديثة للحد من استخدام السيارات.
تحليلاتنا
حول مفهوم
عندما نعلم أن أكثر من 40٪ من الطاقة الحرارية المستهلكة في المحرك تضيع في العادم ، فإننا نرحب بهذه المبادرة التكنولوجية التي ، إذا تم تطويرها وتوزيعها بتكلفة معقولة ، يمكن أن تساهم بشكل كبير في اقتصاد المركبات. الموارد البترولية.
ومع ذلك ، على عكس ما حددته BMW ، فإن الفكرة ليست جديدة منذ ذلك الحين وقد تم تطوير هذا المفهوم من قبل كيتسون ومع ذلك، قاطرة البخار الديزل في 1920 سنوات. انقر هنا لمزيد من التفاصيل
حول التكنولوجيا: الجوانب "البيئية"
ونحن نشهد بعض القيود على هذا النظام:
عندما نعلم أن سعر التوربينات البخارية الصغيرة للاستخدام المنزلي يبلغ حوالي 20 يورو مقابل 000 كيلو وات. يُخشى أن هذه النقطة يصعب حلها ، خاصة عندما يتحدث المديرون عن تجهيز النطاق بأكمله (تكلفة إضافية للسيارة تتجاوز 10٪ غير ممكنة تجاريًا)
في الواقع؛ تعمل توربينات الديزل ذات الحقن العالي الضغط بالفعل على ضخ الكثير من الطاقة ودرجة حرارة غازات العادم منخفضة للغاية بحيث لا يمكن استخدامها في هذه العملية. هذا عار عندما نعلم أن الديزل ذو الحقن المباشر هو الذي يوفر حاليًا أفضل كفاءة للمحرك.
في الواقع؛ تم تركيبه بالفعل على محركات أو شاحنات صناعية معينة ، وهو أسهل بكثير في التنفيذ ويوفر انخفاضًا بنسبة 5 ٪ إلى 10 ٪ ولكن له نفس حدود الاستخدام: درجة حرارة عالية للعادم وبالتالي تقتصر الكفاءة على النطاق الأعلى القوى والتسارع. (انظر الملاحظة التالية)
... أي عند قوة المحرك العالية (سرعة السيارة) أو الطلب العالي على عزم الدوران (تسارع قوي). وبالتالي ، يمكننا أن نشك في كفاءة النظام في الرحلات الحضرية (2/3 من الكيلومترات التي يتم تنفيذها خلال عمر السيارة) وبالتالي فإن النظام يحدث فرقًا كبيرًا في المدينة. على العكس من ذلك ، فإن وزنه الزائد يخاطر بزيادة الاستهلاك ...
إذن ما الفائدة من الحصول على 15٪ من الاستهلاك إذا كان هذا المكسب ممكنًا فقط بعد قوة معينة (عالية بلا شك ، من 50٪ من الطاقة القصوى للسيارة) خاصة معرفة نطاقات الطاقة (عالية) سيارات BMW؟
ما لم يكن ، بالطبع ، يفكر مهندسو BMW في تخزين البخار مؤقتًا (في خزان عازل تحت ضغط ودرجة حرارة عالية) لاستخدامه أثناء متطلبات عزم الدوران القصوى. في هذه الحالة ، هذه الملاحظة الأخيرة ستكون خاطئة ...
في الوقت الذي تتقدم فيه تكنولوجيا المحرك ، كل نفس ، بسرعة كبيرة ، 10 سنوات هي فترة طويلة إلى حد ما. اعتبارًا من هذا التاريخ ، 2015-16 ، ما هي التكنولوجيا الواعدة جدًا لـ Diesel Hybrids؟ هناك فرصة جيدة لأن تكون هذه التقنية الأخيرة أكثر قوة من الناحية الاقتصادية على الرغم من أن TurboSteamer يمكن أن يتكيف بشكل واضح مع Hybdrides… essences.
استنتاجنا
إذا لم يكن المبدأ مبتكرًا بالقدر الذي تريدنا BMW أن نصدقه ، فإن توزيعه سيجعل من الممكن تحقيق قفزة إلى الأمام على مستوى الكفاءة ، التي لا تزال منخفضة من محركات البنزين الحالية ... ولكن بأي تكلفة: بقدر التكنولوجيا (تعقيد الإدارة و زيادة كتلة السيارة ...) من المالية (الانعكاسات على السعر النهائي للسيارة ...)؟ كان الفشل التجاري لـ Kitson Still ، جزئيًا على الأقل ، بسبب تعقيدها ... هل سيجعل السعر الحالي وفي غضون 10 سنوات من الطاقة مثل هذه التكنولوجيا مربحة للأفراد؟ في المستقبل سوف اقول…
أخيرًا ، نعتقد ، ربما بشكل خاطئ ، أن النظام يمكن أن يكون له مستقبل مشرق على المحركات الصناعية. في الواقع ، نظرًا لكون هذه المحركات محملة بشكل كبير لفترات طويلة ، فإن حدود الاستخدام والتكاليف المذكورة أعلاه لم تعد ضرورية.