كيف تقيس أداء المحرك الحراري بشكل صحيح؟
من مقابلة / مقال قمت به لمجلة Passerelleco.
هل محرك "بانتون" حل للقيادة مع تقليل التلوث والاستهلاك؟ بالنسبة للتلوث ، يبدو أنه يحقق تحسنًا ملحوظًا. بالنسبة للاستهلاك ، يتم تداول أكثر الادعاءات تناقضًا ، وفي بعض الأحيان ، يتم تزيين البانتون بفضائل غير عادية ، مثل إمكانية حرق جميع أنواع الوقود ، من البترول إلى حمض البطارية أو النفايات المشعة! ويظهر الاستهلاك أحيانًا توفيرًا بنسبة 50٪. في الواقع ، عندما تحفر أعمق قليلاً ، غالبًا ما ترى عدم وجود قياسات الاستهلاك!
لذلك ، من الضروري تقييم الأشياء التي تقدمها هذه المقالة للميكانيكيين الذين قاموا بتجميع بانتون لقياس أداء تجميعهم من حيث الاستهلاك. نطلب منك ، إذا كنت قد نفذت التكيف بنجاح ، أن تقوم بقياسات الاستهلاك وترسلها إلينا. شكرا مسبقا !
وإذا كنت تتساءل عن كيفية القيام بذلك ، يشرح كريستوف مارتز ، "المهندس الميكانيكي" ، كيفية القيام بذلك على أفضل وجه. بشكل أساسي: من أجل الدقة ، من الضروري التحكم في كميتين: حمولة المحرك واستهلاك الوقود (بمعنى آخر ما يدخل المحرك وما يتركه ...).
1) الحفاظ على نفس الظروف والحمل
للتمكن من مقارنة الاستهلاك ، يجب إجراء القياسات في نفس ظروف الاختبار قبل / بعد التكيف.
ومع ذلك ، يمكن أن تؤثر الظروف الجوية والارتفاع على الأداء بنسبة تصل إلى 20٪. في حالة وجود مركبة ، يجب إجراء الاختبارات في ظروف جوية مماثلة وعلى نفس الارتفاع!
في حالة المولد ، يجب أن يكون الحمل مقاومًا (تجنب المحركات الكهربائية). بعد ذلك ، تختلف المقاومة (وبالتالي الحمل والاستهلاك) عن درجة حرارة معينة. لذلك يجب تبريده عن طريق تدفق مثل تدفق الهواء أو الماء ، من أجل الحفاظ عليه عند نفس درجة الحرارة.
2) قياس الاستهلاك
إذا تأكدت من أن لديك حمولة متطابقة ، فيمكنك إجراء قياس استهلاك دقيق.
هناك طريقتان محتملتان:
أ) القياس عند حجم / كتلة ثابتة: عند القوة المسحوبة الثابتة ، نقيس المدة التي يستغرقها استهلاك حجم / كتلة ثابتة معينة.
ب) قياس المدة الثابتة: عند القدرة المسحوبة الثابتة ومدة القياس الثابتة ، يتم قياس كمية الوقود المستهلكة خلال هذه المدة.
لدي تفضيل للطريقة أ) التي يسهل تنفيذها بشكل عام. لذلك أوصي به المجربون. أنصح أيضًا بإجراء قياسات للكتلة وليس الحجم. إنه أكثر دقة ما لم تكن قد تخرجت من الأواني الزجاجية. الميزان الإلكتروني بدقة 5 جم كافٍ لإجراء قياسات ملموسة.
يرجى ملاحظة: 1 لتر من GO أو البنزين لا يزن 1 كجم:
كثافة البنزين 0.75 جم / سم 3
كثافة وقود الديزل 0.84 جم / سم 3
مهم
لا يمكن للمرء أن يقارن بدون احتياطات حجم البنزين المتبخر في الفقاعات مقارنة بحجم البنزين المستهلك في المكربن. في الواقع ، نظرًا لأن البنزين يتكون من أكثر من 130 مكونًا ، فإن المكونات الأكثر تذبذبًا هي التي يتم استهلاكها في الفقاعات أولاً. من الواضح أن هذه المكونات لها خصائص طاقة مختلفة (PCI) عن البنزين "النقي".
أظهر كريستوف مارتز أن البنزين المتبقي في الفقاعة بعد 20 دقيقة له قيمة حرارية مقسومة على 2 مقارنة بالبنزين الطازج! وهذا هو سبب توقف المحرك المعدل بعد وقت تشغيل معين حتى إذا كان لا يزال هناك بنزين في الفقاعة!
لذلك ، يجب أيضًا إضافة هذا الحجم المتبقي ، لأنه حتى إذا لم يتم "حرقه" ، فإنه لا يزال "مستهلكًا" منذ أن أصبح غير صالح للاستخدام ...
في حالة وجود سيارة؟
الأمر أكثر صعوبة ...
1) للشحن ، قم دائمًا بنفس الرحلة مع نفس السائق إن أمكن بنفس كتلة السيارة (المستوى الكامل على سبيل المثال). - قارن الاستهلاك على نفس نوع الطريق (حضري ، طريق سريع ، إلخ) وفي نفس الظروف الجوية إن أمكن.
2) للاستهلاك: قم بإجراء قياسات على أكبر مسافات ممكنة.
تحذير: في محركات الديزل ، تتشوه الخزانات بسبب الديزل الذي يعود ساخناً من المحرك عبر رجوع المضخة. بالإضافة إلى ذلك ، تجنب القياسات نصف الممتلئة لأن الديزل يتمدد ، أو انتظر بضع ساعات أو طوال الليل قبل إعادة التزود بالوقود.
يمكن أن يكون وضع خزان إضافي منخفض الحجم (20 لترًا) يمكن وزنه حلاً جيدًا ولكنه يتطلب سحب خراطيم جديدة.
أخيرًا ، يفضل أخذ الوقود دائمًا في نفس المحطة لأن الصفات تتغير ، وأحيانًا من خزان ومن عملية توصيل إلى أخرى!
يعد المرور على منضدة اختبار القوة أفضل طريقة للتأكد من وجود حمل ثابت. نظرًا لأنها عملية مكلفة وقصيرة المدة ، سيكون من المستحيل إجراء تعديلات أثناء هذا المرور على المقعد ، ما لم يكن الميكانيكي صديقًا.
يعطي تركيب مقياس التدفق الفوري فكرة عن الاستهلاك. هناك مقاييس تدفق طيران صغيرة ومتناهية الصغر قد تكون مناسبة.
يجب قياس الاستهلاك فقط عندما تكون الإعدادات مثالية. أهم نقطة ضبط هي الانحلال الصحيح والتعديل الصحيح للهواء / الوقود.
أخيرًا ، يبدو أن استهلاك المحرك المعدل يتناقص بمرور الوقت ... لذا انتظر بضع مئات أو آلاف الكيلومترات لقياس الاستهلاك ...