الطائرات وCO2

حصة هذه المادة مع أصدقائك:

الطائرات هي أنهم إذا الملوثات؟

نقرأ récement هذا على موقع نوفيل أوبسرفاتور:

واضاف "اننى ارغب فى رحلة عودة من باريس الى بانكوك فى طائرة حديثة وملؤها جيدا". هذا هو ما مسافر حريصة جدا لمحاربة تأثير الاحتباس الحراري يمكن أن نسأل وكالة سفره. على متن طائرة، ينبعث راكب في المتوسط ​​شنومكس غرام من كو2 كيلومتر، ضد 100 في المتوسط ​​بالسيارة، وقال المعهد الفرنسي للبيئة (يفين) في التوليف على مساهمة النقل الجوي في ظاهرة الاحتباس الحراري. حتى مع الأخذ في الاعتبار انبعاثات المتعلقة صناعة السيارات وتكرير النفط، الطائرة ترفض 16 ثاني أكسيد الكربون٪ لكل راكب.

حتى في أفضل الظروف ملء هذا الميثاق للطيران وذهابا وإيابا باريس-نيويورك هي رفض طن من ثاني أكسيد الكربون2 لكل راكب، يقول يفين في العدد الأخير من البيانات البيئية. الرحلات الأكثر تلويثا هي أقصر.

انبعاثات ثاني أكسيد الكربون2 ليست مساهمة النقل الجوي الوحيد لظاهرة الاحتباس الحراري وتواصل يفين. الطائرة أيضا تنبعث أكاسيد النيتروجين وبخار الماء الذي يعزز تشكيل مسارات التكثيف (ذيول).
عمل باتريك Minnis، مركز أبحاث لانغلي من وكالة ناسا، قد أظهرت أن هذه الممرات تشكل السحب الرقيقة المرتفعة التي فخ الحرارة.

يمثل النقل الجوي العالمي 2,5٪ من الانبعاثات العالمية من ثاني أكسيد الكربون2 المتعلقة باستهلاك الطاقة الأحفورية. غرفة للمناورة لتحسين كفاءة استخدام الطاقة من الطائرات محدودة جدا، ويؤكد على المادة من إيفن. ونتيجة لذلك، ومع ازدياد حركة المرور، سيزداد تأثير ذلك على المناخ. "

وهذا هو ردنا:

هذا الخبر هو تماما eronée بعد هنا هو الدليل من قبل الحساب.

Préliminaires:

كنت مؤخرا قد يحسب تصريف الجماعية ابتداء من الاحتراق الكامل من المعادلة (والمثل الأعلى).

ونتج عن الأرقام التالية: حدث المحرك يستهلك 1 L البنزين هو الذهاب الى رفض أكثر قليلا من كيلو من المياه و2.3 كجم CO2.

ولكن الكيروسين، وقود المفاعل هو أثقل من البنزين (انظر خصائصه هنا: خصائص الوقود النفطي ). اتخاذ عدد من ذرة كربون 12، أي بمعدل الكيميائية Forumule C12H26.

D'بعد الصيغ الاحتراق، نحصل على:

تطبيق على الكيروسين. ن = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * ز / مول.
كتلة CO2 رفضته مول من الكيروسين المستهلكة هي: * 44 12 528 = ز.
الاستهلاك الشامل من تقرير الكيروسين على إطلاق CO2 هو 528 / 170 3.10 =

وهذا يعني أن تصدر عن 1 3.1 كيلو من الكيروسين تستهلك كيلوغرام CO2.

تفاصيل الحسابات الاحتراق هي في هذه الصفحة: معادلات الاحتراق وانبعاثات الهيدروكربونات CO2

دعونا نعود إلى هذه المادة.

ووفقا لأحد: أ-ذهابا وإيابا باريس-نيويورك يرفض طن 1 من CO2 لكل راكب.

وهذا يعني أن 1000 / 3.1 322 = الكيروسين كيلوغرام تم استهلاكها، إما 322 / 0.8 402 = L لأن كثافة الكيروسين هي في حدود 0.8.

وكم المسافة باريس نيويورك 5850 وعنه هو * 5850 2 11700 = كم لرحلة العودة.

و402 11 700 كم ل... هذا يعطينا متوسط ​​الاستهلاك لكل راكب من 3.43 100 L كم.

ما المستهلكين السيارة الحالي هو قادرة على مثل هذا الاستهلاك المنخفض؟ لا دون تردد!

ومع ذلك فإن المادة لا تزال تغرق قليلا مسمار:

"طائرة ركاب ينبعث عنها غرام 140 CO2 لكل كيلومتر، ضد 100g / كم لسائق السيارة."

هل هذا صحيح؟ في suposant أن السائق هو وحده في السيارة وفي الاتجاه المعاكس نفسه، بنزين سيارة تنبعث 100 CO2 غرام / كلم * تستهلك 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... مركبات البنزين قليلا جدا قادرة على مثل consommation..Je لا أتحدث حركة المرور في المدينة أثناء إجازة الكونغرس! الواقع بالقرب بدلا من مرتين ...

سيكون سبب آخر الطائرة تستهلك 40٪ أكثر من سيارة، أو على العكس أن السيارة تستهلك 28٪ أقل من الطائرة ...

تطبيق رقمي صغير مع عدد من L في 3.43 100 كم لاستهلاك طائرة يعطي استهلاك السيارة * 3.43 0.72 2.46 = L / 100.

مرة أخرى: ما هي السيارة الحالية قادرة على مثل هذا الاستهلاك؟ لا (مرتين)!

ملاحظة: متوسط ​​معدل إشغال السيارات الأوروبية ما بين 1.2 و1.6 شخص / سيارة، حساب التصحيح هو ممكن مع هذه الأرقام لإطلاق أو متوسط ​​استهلاك للسيارات في غرام CO2 التي كتبها km.passager أو L / 100km.passager. في أي حال، وفقا لهذا الرقم الأولي من 1 طن من CO2 لذهابا وإيابا باريس / نيويورك، الطائرة لا تزال أقل من السيارات المستهلك.

استنتاج

هنا توقفت لي أن أقول إنني أشعر أن الأرقام الواردة في هذا المقال هي éronés هو أن النقل الجوي والكتلة لمسافات طويلة، هو أقل تلويثا من النقل البري ...ومع ذلك، فإن الكتاب من هذه المادة لم تحدد لها حقا هذا.

المشكلة الرئيسية في المستقبل هي في الواقع النقل البري وزيادة أسطول عالمي.

تعليقات الفيسبوك

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *