الطائرات وCO2

هي الطائرات الملوثة جدا؟

لقد قرأنا مؤخرًا على موقع Nouvel Observateur:

"أود رحلة ذهابًا وإيابًا من باريس إلى بانكوك في طائرة ذات فاتورة حديثة مليئة جيدًا". هذا هو ما يمكن للمسافر الذي يشعر بالقلق الشديد بشأن مكافحة ظاهرة الاحتباس الحراري أن يسأل وكالة سفره. على متن طائرة ، ينبعث راكب في المتوسط ​​140 غرام من CO2 لكل كيلومتر ، مقابل 100 في المتوسط ​​بالسيارة ، يستذكر المعهد الفرنسي للبيئة (Ifen) في ملخص عن مساهمة النقل الجوي في تأثير الدفيئة. حتى مع الأخذ في الاعتبار الانبعاثات الناتجة عن صناعة السيارات وتكرير البترول ، ترفض الطائرة نسبة ثاني أكسيد الكربون بنسبة 16٪ لكل مسافر.

حتى في أفضل الظروف لملء ، اكتب رحلة مستأجرة ، عودة باريس - نيويورك يتوافق مع رفض طن من CO2 لكل مسافر ، كما يقول إيفن في العدد الأخير من البيانات البيئية. الرحلات الأكثر تلويثا هي الأقصر.

إصدارات CO2 ليست هي المساهمة الوحيدة للنقل الجوي في تأثير الدفيئة ، ويستمر Ifen. ترفض الطائرات أيضًا أكاسيد النيتروجين وبخار الماء الذي يعزز تكوين الكريات.
أظهر عمل باتريك مينيس في مركز لانغلي للأبحاث التابع لناسا أن هذه الممرات تشكِّل سيرًا يحتفظ بالحرارة.

يمثل النقل الجوي العالمي نسبة 2,5٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية2 المتعلقة باستهلاك الطاقة الأحفورية. إن مساحة المناورة لتحسين كفاءة استخدام الطاقة للطائرة محدودة للغاية ، كما تؤكد مقالة Ifen. نتيجة لذلك ، مع زيادة حركة المرور ، سوف يزداد التأثير على المناخ. "

تحليلاتنا على النقل الجوي

لكن هذا الخبر خاطئ تمامًا ، إليك الدليل على الحسابات.

اقرأ أيضا: Thèse des Mines de Paris: زيت الوقود واحتراق الماء

التصفيات:

لقد قمت مؤخرًا بحساب النشرات الجماعية بدءًا من معادلة الاحتراق الكاملة (والمثالية).

توصلنا إلى الأرقام التالية: محرك يستهلك 1 لتر من البنزين سيرفض بالتالي أكثر من كيلو واحد من الماء و 2.3 كجم من ثاني أكسيد الكربون.

الآن الكيروسين ، وقود المفاعلات ، أثقل من البنزين (انظر خصائصه هنا: خواص الوقود النفطي ). لنأخذ عددًا من ذرات الكربون 12 ، وهذا واحد forumمتوسط ​​المستوى الكيميائي لل C12H26.

وفقًا لصيغ الاحتراق ، يأتي:

تطبيق على الكيروسين. ن = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * ز / مول.
كتلة ثاني أكسيد الكربون الصادرة لكل مول من الكيروسين المستهلك: 2 * 44 = 12 جم.
نسبة استهلاك كتلة الكيروسين إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون هي 2/528 = 170

وهذا يعني أنه بالنسبة للكيلوغرام الواحد من الكيروسين المستهلك ، يتم إصدار 1 كيلوجرام من ثاني أكسيد الكربون.

تفاصيل حسابات الاحتراق موجودة في هذه الصفحة: معادلات الاحتراق وانبعاثات الهيدروكربون CO2

ماذا يقول هذا المقال؟

وفقًا لهذا ، فإن رحلة باريس-نيويورك ترفض 1 طن من CO2 لكل مسافر.

اقرأ أيضا: حقن الماء في محركات Daimler Benz على متن طائرة Messerschmitt

هذا يعني أنه تم استهلاك 1000 / 3.1 = 322 كيلوغرام من الكيروسين ، أو 322 / 0.8 = 402 لتر لأن كثافة الكيروسين حوالي 0.8.

المسافة باريس نيويورك هي 5850 كم تقريبا 5850 * 2 = 11700 كم لرحلة ذهابا وإيابا.

402 لتر لمسافة 11،700 كم ... وهذا يعطينا متوسط ​​استهلاك لكل مسافر قدره 3.43 لتر لكل 100 كيلومتر.

ما هي السيارة الاستهلاكية الحالية القادرة على هذا الاستهلاك المنخفض؟ لا شيء دون تردد!

ومع ذلك ، فإن المقال يدفع الظفر إلى أبعد من ذلك بقليل:

"يُصدر مسافر الطائرة حوالي 140 غرامات من CO2 لكل كيلومتر ، مقارنةً بـ 100g / km لسائق سيارة."

هنا إذن؟ على افتراض أن السائق هو وحده في سيارته ويستخدم نفس النهج العكسي ، فإن سيارة البنزين التي تنبعث منها 100 غرام من ثاني أكسيد الكربون / كم سوف تستهلك 2 * 100 / 100 = 2.3 لتر / 4.3 ... قليل جدًا من مركبات البنزين قادرة على هذا الاستهلاك .. أنا لا أتحدث بوضوح عن حركة المرور في المناطق الحضرية! الواقع أقرب إلى الضعف ...

هناك سبب آخر يقول أن الطائرة تستهلك 40٪ أكثر من السيارة ، أو على العكس أن السيارة تستهلك 28٪ أقل من الطائرة ...

اقرأ أيضا: تنزيل: المكافأة البيئية السيارات الجديدة والأسئلة والأجوبة

تطبيق رقمي صغير برقم 3.43 لتر لكل 100 كيلومتر لاستهلاك طائرة يعطي استهلاك مركبة بقيمة 3.43 * 0.72 = 2.46 لتر / 100.

مرة أخرى: ما هي السيارة الحالية القادرة على هذا الاستهلاك؟ لا شيء (مرتين)!

ملاحظة: نسبة الامتلاء يتراوح متوسط ​​السيارات الأوروبية بين 1.2 و 1.6 شخص / سيارة ، وبالتالي فإن تصحيح الحسابات ممكن بفضل هذه الأرقام للحصول على الانبعاثات أو متوسط ​​الاستهلاك للسيارات في غرام من CO2 لكل كيلومتر. مسافر أو L / 100km.passager . في جميع الحالات ، ووفقًا للرقم الأولي وهو 1 طن من ثاني أكسيد الكربون في رحلة ذهابًا وإيابًا في باريس / نيويورك ، تظل الطائرة أقل استهلاكًا من السيارات.

لا تلوث ذلك ، شركات النقل الكبرى ممتلئة!

أتوقف هنا لأقول إنه يبدو لي أن الأرقام التي تم الإعلان عنها في هذا المقال إما خاطئة أو أن النقل الجوي ، الشامل على مسافات طويلة ، أقل تلويثًا من النقل البري ...ومع ذلك ، فإن مؤلفي المقال لم يذكروا ذلك حقًا.

المشكلة الرئيسية في المستقبل هي زيادة الحركة العالمية ، سواء عن طريق البر أو البحر أو الجو! إن اتهام الطائرات أو القوارب بجعل السيارة الخاصة أقل إدانة هو أمر شائع ومضلل للغاية! الأسئلة الحقيقية هي: هل نحتاج أن نطير كثيرا؟ هل نحن بحاجة لشراء منتصف الطريق في جميع أنحاء العالم؟ هل نحتاج إلى أخذ سيارتنا بنفس القدر؟

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *