الدولة و HVB

هنا مقالة قديمة بعض الشيء ولكن ربما لا تزال ذات صلة.

الكلمات الرئيسية: HVB ، HVP ، وقود الزيوت النباتية ، الديزل ، الضرائب ، Tipp ، ademe ، الولاية ، المال.

في منطقة آجن ، هناك مئة سيارة تقودها منذ عدة سنوات بالزيت النباتي الخام (HVB) من فاليرينغول (استعادة الطاقة من البذور الزيتية) ، الشركة التي أنشأها هذا البناء الإيكولوجي في عام 1996 مع عشرين صديقًا له "إثبات الحجم الحقيقي أنه من الممكن إنتاج طاقتها دون أي وصاية حكومية أو اقتصادية". بعد خمس سنوات ، انتهت التجربة. إذا لم يكن إنتاج واستخدام الوقود النباتي يمثل مشكلة ، فلن تتمكن Valénergol من التخلص من الرقابة الضريبية. نظرًا لشكوى من الاتجاه الوطني للتحقيقات الجمركية ، أدانت محكمة أغن للشرطة مديري الشركة ، في 18 أكتوبر ، بدفع 33 فرنك إلى الخزينة لبيعها لسائقي السيارات "على الأقل 000 لتر من زيت عباد الشمس "بدون دفع ضريبة المنتجات البترولية الداخلية (TIPP) ، والتي تُعفى منها جميع أنواع الوقود الحيوي - مع استثناء وحيد من عباد الشمس الخام وزيت بذور اللفت وجوز الهند. وفقًا لماركوس جروبر ، صاحب مصنع صغير للزيت الحرفي بالقرب من آجين ، والذي يزود ثلاثة جرارات بالوقود ، "النفط الذي ننتجه للمحركات له خطأ واحد فقط: من السهل جدًا صنعه ". يقول إتيان بويترات ، المسؤول عن الوقود الحيوي في وكالة إدارة البيئة والطاقة (Ademe): "لا ترغب الجمارك في سماع ذلك".

اقرأ أيضا: الخضروات تقرير زيت الوقود على FR2

بالنسبة إلى الدولة ، التي تجمع 160 مليار فرنك سنويًا بموجب TIPP ، يتم أخذ خطر التهرب الضريبي على محمل الجد لأن إنتاج هذا الوقود لا يمكن السيطرة عليه وعملية التصنيع الخاصة به في متناول جميع. كل ما يتطلبه الأمر هو الضغط الصغير من 30 فرنك ، واحد أو اثنين من الأواني البلاستيكية ومئات من مرشحات القهوة ، يعجب السيد JUSTE ، الذي جمع بطارية من القمع لإزالة الشوائب من يباع هذا السائل اللزج مقابل 000 فرنك لكل لتر. إن التكلفة المنخفضة للنفط (معفاة من الرسوم الجمركية) واليقظة الجمركية وحدها لا تفسر التطور الجنيني لمصدر الطاقة المتجددة هذا ، المعروف لدى مصنعي المحركات منذ أكثر من قرن.

إذا استخدمها أكثر من مائة سائق سراً كل يوم في فرنسا ، فقد تم إجراء أكثر من عشرة تجارب قانونية حتى الآن على الآلات الزراعية.

يتطلب استخدام هذا الزيت الشجاعة أو عدم الوعي ، والذي تم إدانته علمياً في عام 1993 في تقرير مثير للجدل تم تقديمه إلى رئيس الوزراء. هذه الوثيقة التي كتبها ريمون ليفي ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة رينو والرقم الثاني السابق لشركة إلف ، أوضحت في ثلاثة سطور كيف أن الاستخدام المباشر للنفط "يفسد أسطوانات" المحركات التي "تدهور جودة مواد التشحيم". وقبل ذلك بعام ، قام طبيب شاب من جامعة بواتييه ، جيل فايلينغوم ، بتكريس أطروحته لتطبيقات زيت يمكن استخدامه دون أي مشكلة في جميع محركات الديزل بالحقن غير المباشر. لم يتم استشارة الباحث. استجاب تقرير ليفي لأمر محدد للغاية: وهو "زيادة القدرة التنافسية لقطاع الديستر" ، المصنوع من بذور اللفت ، مقارنة بالديزل لتوفير منفذ صناعي جديد لمنتجي البذور الزيتية. تم نزع سلاحهم عن طريق إصلاح السياسة الزراعية المشتركة التي أجبرتهم على تجميد 10٪ من أراضيهم ، وتم عرض عليهم ، مع الديستر ، منفذاً غير متوقع لزراعة زملائهم المرخص لهم لأغراض الطاقة. بعد ذلك ، دخلت جميع الجمعيات التعاونية الزراعية وصغار التجار عاصمة Sofiprotéol ، وهي الكائن المالي لقطاع البذور الزيتية ، الذي استثمر مئات الملايين من الفرنكات في بناء ثلاثة مصانع لاسترات الكيماويات. يقول جان ماري تشارلز من سكرتارية الدولة للصناعة: "لقد تم إغلاق القطاع بشكل جيد من قبل محترفين في التجارة". "لم يعد المنتجون يسيطرون على أي شيء" ، يضيف السيد جروبر ، وهو منتج أيضًا لعباد الشمس العضوي. يذهب كل النفط إلى مصنع واحد نضطر إلى بيعه. "

اقرأ أيضا: قانون الجمارك والوقود الحيوي

دراسات مواتية

كان اللاعب النهائي هو المساعدة في ضمان استخدام إنتاج الزيوت النباتية فقط من أجل الغذاء. ADEME ، حيث يتم تمثيل جميع شركات الطاقة الفرنسية الكبرى (TotalFinaElf ، EDF ، GDF ، Rhône Poulenc ، إلخ) في مجلس الإدارة ، والتي توفر وحدها كل الخبرة للسلطات العامة في مجال الطاقات المتجددة ، لم يخف شكوكه حول الصفات "غير الموثوقة" للزيوت النباتية. "للاستفادة من دعم Ademe ، كان علينا أن نوافق على شراء 8 فرنكات لتر من الزيوت من الشركات المصنعة وشركاء Sofiprotéol ، أي ثلاثة أضعاف السعر الذي يمكننا أن نجعله بأنفسنا" ، يتذكر جان لوب ليسوير ، رئيس جمعية الزراعة والطاقات الخضراء ، وهو واحد من أوائل سائقي السيارات الفرنسيين الذين يقودون سياراتهم في عباد الشمس. تم تقديم مشروع Valénergol لخبراء Ademe في عام 1998 ، كجزء من مسابقة وطنية لإنتاج الوقود الحيوي ، ولم يكن محظوظًا بما فيه الكفاية ليتم قبوله ، رسميًا على أساس أنه كان طموحًا جدًا . لكن بالنسبة للسيد بويترات ، "إن وزارة المالية هي التي عارضت تمويلها".

اقرأ أيضا: أبلغ عن زيت الوقود وألين جوست على TF1

في مواجهة احتكار الصناعيين ، والعقبات التقنية ، والدراسات غير المواتية ، والإعفاء من TIPP المخصص فقط لقطاع الإستر ، لم يكن لدى الحرفيين من الزيت النباتي الخام أي خيار آخر سوى السعي وحدهم دون مساعدة عامة ، وأحيانا بشكل غير قانوني ، تجاربهم على المكربن. نظرت منظمات أخرى ، مثل مجلس Midi-Pyrénées الإقليمي ، في العملية الموعودة بما يكفي لقبول ، مقابل رأي السيد POITRAT في Ademe ، لتمويل مشروعهم عن طريق دفع TIPP على كل لتر من الوقود النباتي المستهلك بواسطة الجرارات. بدأت في نوفمبر 1999 ، التجربة جارية.

العالم ، الطبعة الورقية ، أكتوبر 2001

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *