هوندا FCX Clarity ، أول سيارة تعمل بخلايا الوقود لعامة الناس مصدر الأرقام والبيانات: Honda.com

هوندا FCX Clarity هي سيارة تعمل بمحرك كهربائي تعمل بخلية وقود تعمل بالهيدروجين. لذلك فهي ترفض المياه فقط ولكن نتائجها الإجمالية ليست مثيرة للاهتمام (انظر أدناه).

إنه مشتق من سلسلة "Honda Accord Hybrid" مع خلية وقود من النوع V Flow 1.

إنها سيارة ذات 5 مقاعد ، 5 أبواب ، متوفرة بإنتاج محدود منذ يونيو 2008 في اليابان والولايات المتحدة.

المُقدّمة

تقوم خلية الوقود بتحويل الهيدروجين إلى كهرباء بكفاءة تصل إلى 40٪ أو أكثر.

يتم تخزين الهيدروجين في FCX تحت ضغط عالٍ في خزان خاص. لذلك يجب تزويده بالهيدروجين (الذي لا يعمل في الشوارع في الوقت الحالي).
يوجد فقط 4.1 كجم (ما يعادل 15,2 لترًا من البنزين) من الهيدروجين المخزن عند 350 بار.
ولكن بسبب كفاءة التحويل العالية ، لا تزال هذه 4,1 كجم تسمح بمدى عالٍ يبلغ حوالي 450 كم.

أو ما يعادل استهلاك البنزين "الافتراضي" 15,2 / 4,5 = 3,38 لتر / 100.

لكن الواقع أقل إثارة للاهتمام لأنه من الضروري مراعاة تكاليف الطاقة لتخليق ونقل الهيدروجين الذي لا يوجد في الحالة الطبيعية.

بالنسبة للبنزين والديزل أيضًا (يقول الأصوليون) لكن طاقتهم المتجسدة تتراوح بين 10 و 20 ٪ من طاقتهم. أما بالنسبة للهيدروجين فهو أكثر من ذلك بكثير. الأمر نفسه ينطبق على التصريفات التي يتم "نقلها" في النهاية فقط من السيارة إلى وحدة توليد الهيدروجين.

لذلك ، فإن سيارات الهيدروجين ليست نظيفة كما يريد الناس منا أن نصدق ، ولكن
دعونا نلقي نظرة فاحصة على FCX التي لا تزال مثيرة للاهتمام من الناحية التكنولوجية.

التاريخ (من ويكيبيديا) لنماذج مفهوم FCX
- 1999 سبتمبر: هوندا FCX-V1: محرك الهيدروجين وهوندا FCX-V2: محرك الميثانول
- سبتمبر 2000: Honda FCX-V3: محرك Supercapacitor ، تم اختباره في الأماكن العامة
- 2001 سبتمبر: هوندا FCX-V4: نسخة مطورة من FCX-V3
- 2002 ديسمبر: هوندا FCX
- يونيو 2008: هوندا FCX Clarity (موضح في هذه الصفحة)

الأبعاد والأداء العام

- الطول: 4834 مم
- العرض: 1847 مم
- الإرتفاع: 1468 مم
- الوزن: 458 كجم
- المغناطيس الدائم AC محرك كهربائي متزامن
- القوة: 134 حصان - 100 كيلو واط
- العزم 256 نيوتن متر عند 3056 دورة في الدقيقة
- الاستهلاك بالكيلو جرام من الهيدروجين لكل 100 كيلومتر: 0,93 / 0,81 / 0,87 كجم من H2 / 100 كيلومتر (مدينة / طريق / مجتمعة)
- متوسط ​​الحكم الذاتي: 450 كم
- الخزان: 4,1 كجم عند 350 بار
- الوقود: هيدروجين مضغوط (يوجد في بعض المضخات بالولايات المتحدة الأمريكية منذ عام 2007)

خلية وقود التدفق العمودي (تدفق V)

تعتبر خلية الوقود ذات التدفق الرأسي التي طورتها شركة هوندا "ثورية". يتيح التصميم الرأسي مزيدًا من الكفاءة والاكتناز ، وهناك مساحة أكبر في المقصورة وتحت غطاء المحرك. لذلك يمكن استخدام تقنية Powertrain في Clartity.

تشغيل تدفق الخامس

خلية وقود تنتج الكهرباء في السيارة. يحول الهيدروجين المخزن على متن السفينة إلى كهرباء عن طريق أكسدة الأكسجين الموجود في الهواء. وبالتالي ، تعمل الكهرباء على تشغيل المحرك الكهربائي وكذلك البطارية (ربما). نواتج التفاعل الوحيدة هي الحرارة والماء.

خلية الوقود المستخدمة هي خلية غشاء تفصل البروتونات عن الإلكترونات. يتم الجمع بين عدة مئات من الأغشية في سلسلة.

1. يصل H2 إلى جانب الأنود في خلية الوقود ، باستخدام محفز (بلاتينيوم) ، يتشقق الهيدروجين إلى إلكترونات وبروتونات.
2. يتم توجيه الإلكترونات عبر دائرة كهربائية لإنتاج الكهرباء.
3. البروتونات تمر عبر غشاء البوليمر.
4. يدخل الأكسجين (من الهواء) جانب الكاثود ويتحد مع الإلكترونات والبروتونات لتكوين الماء.

تسارع التقدم في خلايا الوقود بشكل حاد منذ أن أطلقت هوندا برنامجها.

يتم تقديم FXC Clarity حاليًا حصريًا للتأجير بسعر 600 دولار شهريًا ، أو حوالي 450 يورو شهريًا.

بعض الصور

اقرأ المزيد:
- موقع هوندا الرسمي (الإنجليزية)
- على ال forums: Hondea FCX Clarity ، أول سيارة تعمل بخلايا الوقود في السوق
- محطة الهيدروجين الفردية عن طريق التوليد المشترك للغاز في المنزل