نظام استحلاب الوقود على متن الطائرة لمحركات الديزل كبيرة الإزاحة
تم تطوير هذه التقنية لاستحلاب وقود الديزل والماء ، دون استخدام السطحي. يتم تزويد مضخة حاقن المحرك بالمستحلب الذي تم الحصول عليه بهذه الطريقة ، حيث يتراوح محتوى الماء حتى 40٪ ، وفقًا لاحتياجات المستخدم. يتم الحصول على المستحلب ميكانيكيًا بواسطة مروحة تدور بسرعة عالية (أكثر من 7 500 دورة في الدقيقة) في غرفة الخلط. يتم ضخ وقود الديزل (بما في ذلك وقود الديزل البحري أو زيت الوقود الثقيل) في هذه الغرفة من المستودعات. يضاف الماء عن طريق صمام الملف اللولبي النسبي ، التي تسيطر عليها المعالج الدقيق والبرنامج لتشغيله. تحدد الإشارة المرسلة إلى المعالج الدقيق عن طريق عداد التدفق الموجود في خط الوقود ، كمية الماء التي يجب إضافتها إلى الوقود من خلال تغيير فتحة صمام الملف اللولبي. عند نقطة حقن الماء في الوقود ، فإن المروحة عالية السرعة تتلامس مع السائلين. الانشقاق الميكانيكي يقسم الماء إلى قطرات دقيقة. تشتت الأخير في الوقود بأكمله يشكل المستحلب. يترك حجرة الخلط ويدخل مضخة الحقن التي يتم توجيهها إلى حاقن الوقود الفردي في غرف الاحتراق.
للتقدم بأقصى سرعة ، تؤدي ردود الفعل من مستشعر السرعة إلى إغلاق صمام الملف اللولبي الذي يغذي غرفة الخلط بالماء. يتم توفير مضخة حاقن الآن مع وقود الديزل 100٪.
بما أن 90٪ تقريبًا من الوقود المتدفق إلى الحاقن تعود إلى حاوية الشحن ، فيجب أولاً نزعها. لهذا الغرض ، يتم استخدام فاصل الطرد المركزي. يتم إرجاع الماء إلى خزان المياه لإعادة استخدامه في عملية الاستحلاب ، بينما يتم إرجاع الوقود إلى حاوية الشحن.
سوف ينتج عن هذه التقنية نفس تخفيضات انبعاثات أكسيد النيتروجين كتلك التي تقاس بمستحلبات الفاعل بالسطح ، ولكن لديها مرونة إضافية لمنح المحرك كل الطاقة اللازمة في المواقف الحرجة. مع استخدام الفاعل بالسطح ، سيكون هناك دائمًا فقدان في الطاقة ، بسبب الماء المضاف إلى الوقود ، لأن الماء يخلو من الطاقة الحرارية. بالإضافة إلى ذلك ، في الطقس البارد ، يمثل المحتوى المائي للوقود مصدر قلق لتداول الأخير. في هذه التطبيقات ، لا يوجد أي شك في تخزين الوقود المستحلب (وقود الديزل + الماء + السطحي) إذا كان أحد يريد امتصاص غاز العادم.