حقن الماء في محركات Daimler Benz على متن طائرة Messerschmitt

بعض التفسيرات حول الشحن الزائد وحقن الماء أو بيروكسيدات دايملر بنز على طائرات الحرب العالمية الثانية.

الكلمات الرئيسية: المحرك ، الطائرة ، LuftWaffe ، الشحن الزائد ، الحدود ، السقف ، الحقن ، الماء ، الأوكتان ، نسبة الضغط ، التحسين ، Merlin

محرك Daimler-Benz DB 605

ملخص
1) مقدمة

2) نظرة عامة سريعة على المبادئ التقنية الأساسية لـ 605 DB:
- المفهوم الأساسي وأدائه
- نظام الشحن الزائد

3) جدول العروض والتعليقات على الأنواع المشتقة: DB605A- و AM و AS و ASM و ASC و D و D-2 و DB و DC.

4) مقارنة مع محرك Merlin الضاغط على مرحلتين ، المنافس المباشر لـ DB 605

مقدمة.

كان محرك Daimler-Benz DB 605 تحسينًا على DB 601 الشهيرة واستخدم على نفس الطائرة مثل: Messerschmitt BF 109 و BF 110. تم استخدام الإصدار 605 من عام 1942 ومنح المزيد من الطاقة الطائرة ، مما يسمح للصعود إلى ارتفاع أعلى ومع زيادة الحمولة. مثل Me 109 ، أثبتت DB 605 أنها ضرورية طوال الحرب. تم تحسينه تدريجياً من أجل الحفاظ على قدرته التنافسية ، ولحسن الحظ بالنسبة لـ Luftwaffe ، كان لديها إمكانات تطوير جيدة ، على الرغم من أن موثوقيتها عانت قليلاً. كانت الحرب تتطلب دائمًا المزيد من القوة والأداء الأفضل على علو. كان DB 605 قادرًا على مواجهة هذه القيود من خلال استخدام الوقود مع طاقة الأوكتان العالية ، مما أدى إلى نسب انضغاط أفضل ، وقوة أكبر أثناء التسارع ، وإفراط في الإمداد و حقن خليط مضاد للميثانول المائي أو بيروكسيدات. وبالتالي ، لا يمكن وضع الهزيمة النهائية لـ Luftwaffe في 1944 على حساب فشل هذا المحرك.
لسوء الحظ (من وجهة النظر الألمانية) ، وضعت الإصدارات الأكثر كفاءة في الخدمة في عام 1944 على الطائرات التي كانت "كبيرة" للغاية عندما كان هناك نقص في البنزين بالفعل ، وقبل كل شيء تجريبها من قبل المبتدئين عديمي الخبرة. تم سحقهم بالكامل من قبل قوات الحلفاء.

المبادئ الفنية الأساسية لل 605 DB

درجة انقلاب 12 درجة V-60 ، التبريد تحت الضغط - التجويف: 154 ملم ، السكتة الدماغية: 160 ملم ، الإزاحة الكلية: 35.7 لتر - نسبة الضغط: 7.5 / 7.3 (رقم الأوكتان 87) ، 8.5 / 8.3 (مؤشر 96) ب - الطول: 2303 مم ، الارتفاع: 1050 مم ، العرض: 762-845 ملم - الوزن الجاف: 730-745 كجم ، الوزن المركب: 764-815 كجم - 4 صمامات لكل أسطوانة ، عمود الحدبات المتدلي - الحقن المباشر - الضاغط الميكانيكي السرعة المتغيرة (مرحلة واحدة) مع القابض الهيدروليكي الذي يتكيف مع الضغوط البارومترية المرتبطة بالارتفاع (كان DB 1L يحتوي على ضاغط على مرحلتين) - سرعة المحرك: 605 كحد أقصى ، صعودًا: 2 ، أقصى رحلة بحرية: 2800 - الأداء: 2600-2300 حصان (ارتفاع 1435) - تقييم الارتفاع في ظروف التسلق: 2000 - 0 كم (باستثناء DB 5.8L مرة أخرى) - تم تجهيز عدة إصدارات لاستخدام نظام MW-50 أو GM-1

نظام الإفراط في التغذية ..

بالمقارنة مع المحركات المزودة بتوربينات توربينية أو ضاغط على مرحلتين وقوات متحالفة مع سرعتين ، فإن تطوير Daimler-Benz لطراز DB 605-a-stage لافت للنظر.

بالمقارنة ، صعدت محركات Merlin ثنائية الطور إلى ارتفاع 5.8 بسرعة 7.9. في معارك 1944 المرتفعة ، تنافس أداء 605 DB على 60 و 70 Merlins و Spitfire و Mustang.

في حين أن وحدات التغذية الزائدة الميكانيكية التقليدية تتكون من ضاغط واحد أو اثنين يتم التحكم فيهما بواسطة ناقل الحركة على مرحلتين ، استخدمت Daimler-Benz قابضًا هيدروليكيًا مبدعًا مُكيَّفًا مع اختلافات الضغط الجوي التي عدلت سرعة الضاغط وبالتالي توفرت طاقة المحرك. لاحتياجات ارتفاع اللحظة.

تستحث الطريقة التقليدية فقدانًا نسبيًا للكفاءة حتى يصل الجهاز إلى ارتفاعه السريع لأن الضاغط يستخدم الطاقة للشحن الزائد. من شأن التمثيل الرسومي لكفاءة هذا النوع من المحركات وفقًا لارتفاع الطائرة أن يظهر خطًا "سن المنشار": سترتفع الكفاءة في الترس الأول مع الارتفاع إلى الارتفاع المثالي لهذه السرعة ، سينخفض ​​العائد حتى يتم تعشيق الترس الثاني وزيادة العائد مرة أخرى إلى الارتفاع المثالي. نظام دايملر بنز أكثر مرونة. سوف تظهر الرسوم البيانية منحنى سلس.

مخطط الأداء والتعليق.


اضغط للتكبير

المصدر: مرسيدس بنز إيه جي ، الأرشيف ، شتوتغارت ، ألمانيا. * = DB 605D لم تدخل الخدمة قبل ربيع عام 1944 باستخدام Me 109G-10.

التعليقات.

تم تسليم الفئات الفرعية Me 109 باستخدام المحركات التالية:
-Me 109g-1 حتى G4: DB 605A-1
-Me 109G-5 / G-6: 605A-1 DB ، AM ، AS ، ASM ، (ASB ، ASC؟)
-Me 109G-8: DB 605A-1، AM
-Me 109G-14: 605A-1 DB ، AM ، AS ، ASM ، (ASB ، ASC؟)
-Me 109G-10: DB 605D، (D-2؟) DB، DC
-Me 109K-4: DB 605dc، ASC

كما يوضح الجدول ، أعطت الفئات الفرعية المختلفة نتائج مختلفة جدًا. وبالتالي ، فإن أداء Me 109G-6 قد تباين بشكل كبير لأن هذا الموديل مزود بالعديد من المحركات المثبتة وفقًا لتوفر الوقت. كان 605A-1 DB لا يزال يستخدم في نهاية الحرب.

حول MW-50

تم حقن MW-50 (الماء / الميثانول 50/50) عن طريق مدخل الهواء وتم استخدامه كمضاد للتفجير ، مما يسمح بمزيد من الدفع أسفل الارتفاع المثالي. كما أن تبخر الماء منعش هواء الإمداد ، مما زاد من وزن الإمداد.

اقرأ أيضا: تحميل: الإجهاد بالسيارة؟ الحل!

نظرًا لأن نظام التغذية الزائدة ، محدود بسبب نظام التغذية الزائدة ، فقد تسبب MW-50 في الحد الأقصى من العائد لبدء الانخفاض عند 1.5 - 2 كم دون الارتفاع المثالي ، حتى أصبح غير نشط فوق ذلك الارتفاع (قارن على سبيل المثال DB 605A -1 و AM).

مدة الاستخدام القصوى: دقيقة من 5 إلى 10.

القيود: تقصير القدرة على التحمل أثناء الطيران وعمر سدادات الإشعال ، والوزن الإضافي لخزان MW-50 والخطوط. تم تجهيز غالبية فئات Me 109 الفرعية من 1944/45 لاستخدام MW-50.

حول GM-1.

طريقة أخرى لزيادة الأداء هي GM-1 (Göring Mischung 1).

يتكون هذا من حقن بيروكسيد النيتروجين (نيترو) في وحدة التغذية الزائدة فوق ارتفاع المحرك المثالي.

كان أكسيد النيتروجين بمثابة "حامل" للأكسجين لزيادة الغلة على ارتفاعات عالية (استخدام الأكسجين النقي متقلب للغاية).

كان التأثير هائلاً ، مما زاد من قوة 25 - 30٪ على الفور.

تم استخدام GM-1 بواسطة مجموعات طيران على ارتفاعات عالية من 1941. كان الحجم والوزن الزائدان هما المعوقات الرئيسية لهذا النظام ، وكانت الزيادة المفرطة في التغذية عمومًا أكثر فاعلية.

مقارنة مع مراحل ميرلين 2.

لن نقدم مخططات أداء محرك Merlin هنا لأننا نفتقر إلى البيانات الدقيقة (مصادرنا هي محركات غلوبل ألايد إيرباص من جراهام وايت وجان فايتر من الحرب العالمية الثانية).

نظرًا لسن تصميم ميرلين وعدد قليل من التحسينات التي خضع لها ، كان هذا المحرك ذو المرحلتين آلة رائعة. مقارنة بالمحركات الألمانية ، كانت سيارة ميرلين أخف وزناً بفضل الاستخدام الوفير نسبياً للسبائك الخفيفة.

عند مقارنة العوائد ، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن الحلفاء كانوا مزودين جيدًا بالبنزين عالي الأوكتان (100 / 130 / 150). كان على الألمان أن يتعاملوا مع مؤشرات 87 أو 92 أو 96 ، مع وجود أنواع عالية من الفهرسة نادرة للغاية.

دخلت سلسلة Merlin 60 الخدمة في نهاية الصيف 1942 ، في نفس الوقت تقريبًا مثل 605A-1 DB. كان أداء Merlin 60 على ارتفاعات عالية أعلى من أداء DB 605A-1. استمر هذا التفوق حتى 1944 ، عندما تولت الفئات الفرعية AS و D الخدمة. لقد قاموا بتسوية أداء ميرلين على ارتفاعات عالية (رولز رويس وباكارد) وتفوق في أدائه ، مع استثناء محتمل من علامة 70. ولكن عندما دخلت GM-1 حيز التنفيذ ، كانت الميزة بالتأكيد في DB 605.

كان أداء 605 DB جيدًا على ارتفاعات منخفضة ، خاصة على مستوى سطح البحر (انظر الفقرة الخاصة بأنظمة التغذية المفرطة). من وجهة النظر هذه ، كانت 605A-1 DB أعلى من Merlins Mark 61 و 63 و 66 و 68. كان تفوق 605 DBs الأخير على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة واضحًا جدًا عند استخدام MW50: Methanol / Water-50 (AM أو ASM أو الإصدارات ذات الأوكتان العالية والإصدارات GM1 (DB و ASB) أو الأوكتان العالي و GM1 و MW-50 (DC ، إصدارات ASC).

تقدير الشراكة: تم تثبيت 605 DB على Me 109G و K

تزامن وصول Me 109 G ، تقريبًا ، مع انعكاس موقع الألمان: هجمات الحلفاء في إفريقيا وستالينجراد. واجهت Luftwaffe بتفوق عددي واسع ، وكانت طائرات العدو والطيارين أكثر نجاحًا وسرعان ما جاءت Götterdämerung في الدفاع عن أراضي الرايخ ، والتي حرمت Luftwaffe من رجالها ومعداتها ووقودها.

إذا كان هناك رمزية في كل هذا ، فلن نمضي قدمًا. ولكن تم كتابة الكثير عن الكراهية في G (غوستاف) - دمرت البثور في كل مكان الديناميكا الهوائية وظهور هذه الطائرة ، كانت ثقيلة وصعبة المناورة ، خطوة إلى الوراء من الباطن الفئة F. ومع ذلك ، فقد أسقطت العديد من أعظم "Experten" غالبية الأعداء في غوستاف.

كان الطراز Me 109G ، مثل الطرز السابقة ، أداة اعتراض جيدة جدًا أثناء القتال. لقد تم تجهيزها بميزات لرحلات منخفضة السرعة ، وسقف مرتفع ومعدات خفيفة لضمان صعود سريع للغاية ، وحتى هائل ، وتسارع سريع في مستوى الطيران والقدرة على إجراء مناورات مستدامة. . الأسلحة العادية ، رغم أنها خفيفة نسبيا ، كانت دقيقة للغاية بسبب الموقع المركزي لجميع البنادق.

باختصار ، كان مقاتل جيد وكلاسيكي.

زاد الوزن بالطبع مع الأخذ بمحركات أكثر قوة وأثقل ، الأمر الذي استلزم تعزيز الهيكل والسهولة السابقة في التجريب تعاني قليلاً.

على الرغم من أنه يمكن مقارنتها بالطائرات الحليفة الجديدة من حيث السرعة والتسلق والسقف على علو مرتفع ، إلا أنه خلال القتال من عام 1943 إلى عام 1945 (ضد قاذفات القنابل ومرافقيها) كانت تلك العيوب في تصميم هذه الاعتراضية التي يعود تاريخها إلى منتصف 30s.

تم تجهيز جهاز Me-Gustav بصعوبة مثل القنبلة بمدفعين عيار 2 ملم تحت الأجنحة. هذا بالإضافة إلى حقيقة أن الأداء على ارتفاعات عالية كان أفضل بكثير من أداء FW 20 ، أخذ Gustav في البداية اليد العليا على مرافقة الحلفاء. وقعت هذه المعارك الجوية على ارتفاعات عالية وسرعة عالية ، وفي هذه السرعات كان التحكم في غوستاف صعبًا للغاية (نظرًا لتعليقات القوة على أدوات التحكم: كانت حساسية عناصر التحكم وكفاءتها تقريبًا صفرية وكذلك استقرار الاتجاه. )

اقرأ أيضا: مشاركة السيارات أو كيفية مشاركة سيارتك

مع فقدان القدرة على المناورة ، أصبحت غوستاف معترضة متوسطة الحجم ولم تعد قادرة على منافسة غوستاف مع المقاتلين الأمريكيين الجدد.

نسخة اصلية :

Daimler-Benz DB 605

قائمة المحتوى.
1) مقدمة
2) مذكرة قصيرة حول الجوانب الفنية الأساسية لقاعدة بيانات DB 605
-تخطيط أساس والأداء
نظام الشحن الزائد.
3) مع التركيز على التطبيقات ذات المحرك الواحد لهذا المحرك ، يتم تقديم مخططات الأداء والتعليق على الأنواع الفرعية التالية:
605A-1 ، AM ، AS ، ASM ، ASB ، ASC ، D ، D-2 ، DB و DC.
4) مقارنة مع محركات Merlin ذات المرحلتين - المنافس المباشر لـ DB 605. 5) تقييم الشراكة: DB 605 تعمل معي 109G و K.

مقدمة.

كان محرك Daimler-Benz DB 605 تطورًا سريعًا وسريعًا لسيارة DB 601 الشهيرة وخدم نفس أنواع الطائرات الرئيسية مثل سابقتها: Messerschmitt bf 109 و bf 110. تم تقديمه في عام 1942 حيث قدم للمقاتلين قوة أكثر أساسية ، أداء ارتفاع أفضل - وزيادة الوزن. نظرًا لأن الطائرة Me 109 ظلت الدعامة الأساسية طوال فترة الحرب - وكذلك الأمر بالنسبة إلى DB 605. فقد تم تطويرها تدريجًا لتظل قادرة على المنافسة ، ولحسن حظ Luftwaffe ، كانت لديها إمكانات تطوير جيدة ، على الرغم من أن الموثوقية عانت بعض الشيء. طالبت الحرب بمزيد من القوة - وفي الغرب - لا يزال أداء الارتفاع أفضل ، وتمت مواجهة هذا التحدي من خلال DB 605 من خلال استخدام الوقود العالي الجودة ، ونسب الضغط الأعلى ، وضغوط التعزيز العالية ، والشحن الفائق ، وحقن المضادات مادة ميثانول متفجرة وأكسجين نيتروز حامل. كما اتضح فيما بعد ، لا يمكن إلقاء اللوم على الزوال النهائي لقوة Luftwaffe المقاتلة في عام 1944 في هذا المحرك المحرك الرئيسي لـ Luftwaffe. وللأسف ، من وجهة نظر Luftwaffe ، عندما دخلت الإصدارات الرفيعة ذات القوة العالية والعالية حيز الخدمة خلال عام 1944 ، تم استخدامها في هيكل الطائرة المجهد بشكل تجريبي الذي كان يجربه الناشئون الذين يفتقرون إلى الخبرة ، والذين كانوا يتضورون جوعًا بشكل كامل من قبل القوات المتحالفة.

الجوانب التقنية الأساسية لـ 605 DB.

(سيستخدم هذا الوصف وجداول الأداء التالية القياسات المترية.) - 60 درجة مقلوبة V-12 ، مبردة بالضغط - تتحمل: 154 مم ، السكتة الدماغية: 160 ملم ، الحجم الكلي: 35,7 لتر - نسبة الضغط: 7.5 / 7.3 (87 أوكتان) ، 8.5 / 8.3 (96 أوكتان) - الطول: 2303 مم ، الارتفاع: 1050 مم ، العرض: 762-845 ملم - الوزن الجاف: 730 - 745 كجم ، الوزن المضمن: 764 - 815 كجم - 4 الصمامات لكل أسطوانة ، عمود الحدبات المعلقة بشكل كبير - الحقن المباشر للوقود - ضاغط ميكانيكي ذو سرعة واحدة على مرحلة واحدة يتم تشغيله عبر القابض الهيدروليكي الذي يتم التحكم به بشكل بارومتري (كان DB 1L يحتوي على ضاغط على مرحلتين) - دورة في الدقيقة: الحد الأقصى. 605 ، تسلق: 2800 ، كحد أقصى. الرحلات البحرية: 2600 - الأداء: 2300 - 1435 حصان على مستوى سطح البحر - ارتفاع معدل في حالة التسلق: 2000 - 5.8 كم (مرة أخرى باستثناء DB 8L). - العديد من الإصدارات ecquipped لاستخدام MW-605 أو GM-50

ملاحظة على نظام الشحن الزائد.

مقارنة بمحركات القوى الغربية ذات السرعتين والتي تعمل بالطاقة التوربينية للقوى الغربية ، فهي تتميز بما يمكن أن تحققه دايملر بنز من خلال DB 605 أحادية المرحلة. بالمقارنة ، كان لمحركات Merlin ذات المرحلتين ارتفاع مقنن يتراوح ما بين تقريبا. 5.8 km إلى 7.9 km. في معركة 1944 ، كان أداء منافسي 605 أداء سلسلة Merlins 60 و 70 المرتفعة من Spitfire و Mustang. في حين أن الشحانين الميكانيكيين التقليديين يتم تشغيلهما بواسطة تروس ثنائي السرعات ، فإن Daimler-Benz تستخدم القابض الهيدروليكي الذي يتم التحكم به بشكل بارومتري والذي يؤدي إلى تشغيل الضاغط على ارتفاع أعلى. الطريقة التقليدية تنتج فائض الانتاج. عرض تقديمي بياني لمخرجات الإنتاج على ارتفاعات عالية لارتفاع الإرتفاع ، وإخراج الطاقة العالية السرعة ، والإخراج العالي ، والطاقة العالية والإخراج العالي يتم الوصول إلى الارتفاع. بالمقارنة ، فإن نظام دايملر-بنز أكثر مرونة. سوف تظهر الرسوم البيانية منحنى الضحلة على نحو سلس. مصدر الكفاءة مع هذا النظام هو التسخين التدريجي لضغط الزيت في القابض مع ارتفاع.

مخططات الأداء مع التعليقات

المصدر: مرسيدس بنز إيه جي ، الأرشيف ، شتوتغارت ، ألمانيا. * = DB 605D لم تدخل الخدمة حتى ربيع عام 1944 مع ظهور Me 109G-10.

التعليقات.

تم تسليم الأنواع الفرعية Me 109 باستخدام قطارات الطاقة التالية:

109G-1 من خلال G-4: DB 605A-1

109G-5 / G-6: DB 605A-1، AM، AS، ASM، (ASB، ASC؟)

109G-8: DB 605A-1، AM، (others؟)

109G-14: DB 605A-1 ، AM ، AS ، ASM ، (ASB ، ASC؟)

109G-10: DB 605D ، (D-2؟) ، DB ، DC

109K-4: DB 605DC، ASC (others؟).

كما يوضح الجدول ، توفر الأنواع الفرعية المختلفة أداء مختلفًا للغاية ، وبالتالي يختلف أداء 109G-6 حسب توفره. كان 605A-1 DB لا يزال مثبتًا حتى نهاية الحرب.

ملاحظة على MW-50.

تم حقن MW-50 (الميثانول المائي 50 / 50) في مدخل الهواء وتم استخدامه كمضاد للتفجير. الماء المتبخر يؤدي أيضًا إلى زيادة شحن الشحنة. يقتصر أداء الشحان على MW-50 المستحث. بدأ الإخراج في الانخفاض 1.5-2 كم. أقل من الارتفاع المعتاد المعتاد حتى أصبح عاجزًا عن الارتفاع المعتاد العادي أعلى (قارن على سبيل المثال DB 605A-1 و AM). ماكس. الاستخدام المستمر: دقائق 5-10. العقوبات: تقصر بشكل كبير القدرة على التحمل الطيران وعمر المكونات ، وزن إضافي لخزان وأنابيب MW-50. تم تجهيز معظم أنواع Me 109 الفرعية من 1944 / 45 لاستخدام MW-50.

اقرأ أيضا: محركات الحقن المباشر 2 السكتة الدماغية

مذكرة بشأن GM-1.

طريقة أخرى لتحسين الأداء كانت GM-1 (Göring Mischung 1). باختصار ، عمل النظام عن طريق حقن أكسيد النيتروز في الشحان. يعمل أكسيد النيتروز كحامل أكسجين لتحسين الخرج على علو مرتفع (عزل الأكسجين النقي متقلب للغاية). كان التأثير هائلاً ، مما أدى إلى زيادة الناتج 25-30٪ على الفور. تم استخدام GM-1 من خلال التدريب على ارتفاعات عالية بدءًا من 1941 وما بعده. السائبة والوزن الزائد كانا عقوبات كبيرة ، وكان الشحن الزائد أكثر فعالية.

مقارنة مع Merlins مرحلتين.

لن أقدم مخططات أداء لمحركات Merlin هنا ، جزئياً للحد من حجم هذه الصفحة ، ويعود السبب في ذلك جزئياً إلى أنني تفتقر إلى البيانات التفصيلية (مصادري هي: "محركات الكباس للطائرات المتحالفة" لجراهام وايت و "جين المقاتلة في الحرب العالمية" الثاني ").

مع الأخذ في الاعتبار عمر تصميم Merlin وإزاحته الصغيرة نسبيًا ، كان هذا المحرك ذو مرحلتين الباكرتين اللاحقتين ذا مرحلتين رائعتين. بالمقارنة مع المحركات الألمانية ، كانت ميرلين رائدة في الوفرة النسبية للمعادن لصناعة السبائك الخفيفة. عند مقارنة هذه الآثار ، تجدر الإشارة إلى أن الحلفاء مزودون جيدًا بالوقود عالي الجودة (100 / 130 / 150 أوكتان). كان على الألمان أن يتعاملوا مع أوكتان 87 ، أو 92 ، أو 96 ، لأن الوقود عالي الجودة نادر جدًا. تم استخدام ADI من قبل الجانبين في المراحل اللاحقة من الحرب.

تم وضع سلسلة Merlin 60 في الخدمة في أواخر صيف 1942 ، في نفس الوقت الذي دخلت فيه 605A-1 DB الخدمة. كان الأداء العالي الارتفاع لسلسلة Merlin 60 أعلى من 605A-1 DB. استمر هذا التفوق إلى 1944 عندما دخلت الأنواع الفرعية AS و D الجديدة في الخدمة. يتم منح هذه الأنواع الفرعية المتأخرة أداء عالي الارتفاع لـ Merlins (Rolls-Royce و Packard) ربما باستثناء Mark 70. عند استخدام GM-1 ، تغيرت الصورة تمامًا لصالح 605 DB.

أعطى DB 605 بشكل أساسي أداءً جيدًا على ارتفاعات منخفضة ، خاصة على مستوى سطح البحر (اقرأ مناقشة أنظمة الشحن الفائق). في هذا الصدد ، كانت DB 605A-1 متفوقة على Mark 61 و 63 و 66 و 68 Merlins. كان تفوق العلامة المتأخرة DB 605 على ارتفاع منخفض ومتوسط ​​واضحًا عند استخدام MW-50 (AM ، ASM) ، ارتفاع الأوكتان وارتفاع كبير (DB ، ASB) ، ارتفاع كبير في الأوكتان و MW-50 (DC ، ASC ).

تقييم الشراكة: تعمل 605 DB على تشغيل 109G و K.

ظهور 109G عن طريق الصدفة ، مع تحول لا رجعة فيه في ثروات الحرب للألمان: الهجوم المتحالف في أفريقيا وستالينجراد. كانت مشاكل العالم الأكبر والأكثر تقدماً ، العدو والطائرات أكثر أهمية ، وسرعان ما برزت إلى الواجهة في الدفاع عن الدفاع عن الرايخ.

إذا كان هناك أي رمزية في ذلك ، سأترك غير معلن. ولكن تم كتابة الكثير حول كيفية غضب غوستاف - دمرت البثور في كل مرة الديناميكا الهوائية ونظرات الطائرة ، كانت ثقيلة وغير مستجيبة ، وهي خطوة إلى الوراء مقارنة بالنوع الفرعي F. لا يزال الكثير من أعظم جربوا معظم من يقتل بهم في غوستاف.

كان Me 109G اعتراضية قادرة جدا في مقاتلة مقابل قتال قتال. تم تطويره بسقف مرتفع ، وقد تم تحميله بشكل خفيف ، كما كان له تأثير هائل ، وتسارع سريع ، والقدرة على أداء مناورة مستدامة. كان التسليح العادي خفيفًا نسبيًا وكان قاتلاً بسبب الموقع المركزي لجميع الأسلحة. باختصار كان مصارع كلاسيكي.

زيادة الوزن أثناء نمو المحركات الأثقل ، الأمر الذي استلزم مرة أخرى تقوية هيكلية ، وسهولة الاستخدام القديمة.

على الرغم من مواكبة المقاتلين المتحالفين الجدد من حيث السرعة والتسلق والسقف ، إلا أنه في قتال 1943-45 ضد قاذفات القنابل في الولايات المتحدة ومرافقيهم ، كانت أوجه القصور في اعتراض منتصف خمر عتيقة لإظهار أنفسهم. تم تجهيز غوستاف باعتباره مدمرًا مفجِّرًا بمدفعين بطول 30 ملمًا. نتيجة لذلك وحقيقة أن أداء المرتفعات كان أفضل بكثير من أداء Fw 20 ، استولى غوستاف بشكل أساسي على مقاتلي الحراسة الأمريكيين والبريطانيين. وقعت هذه المعارك الجوية على ارتفاعات عالية وسرعة عالية جداً ، وفي هذه السرعات نمت قوات التحكم في غوستاف ثقيلة للغاية ، وأصبحت استجابة وفعالية أسطح التحكم ضعيفة للغاية وكذلك الاستقرار الاتجاهي. فقدت القدرة على المناورة وأصبح غوستاف منصة مسدس ضعيفة. كونه اعتراض خفيفة غوستاف لا يمكن أن تنافس في الغوص مع المقاتلين الأمريكيين الجدد.

هذه العيوب لا ينبغي المبالغة فيها. كان الرعب الحقيقي للمعارك الجوية على ألمانيا هو الموقف التكتيكي المستحيل بصراحة ، حيث امتدت فتوافا

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *