محرك "الهيدروجين"
إن إساءة استخدام اللغة تريد أن يطلق المرء على محرك الهيدروجين المحركات القائمة على خلية الوقود. ومع ذلك ، فإن بعض التفاصيل ضرورية:
1) محرك حراري تقليدي (مع اشتعال إيجابي) قادر على حرق الهيدروجين النقي مع بعض التعديلات لتحسين الكفاءة والموثوقية (مواد الغرفة ، والمقاعد والصمامات ، والمكبس ، وتكييف الاشتعال ، إلخ. …). الصعوبة الرئيسية تكمن في تخزين الهيدروجين (الغاز أخف 27 مرة من الهواء وصغير جدًا لدرجة أنه ينتشر في معظم المواد)من الواضح أن هذا النوع من المحركات يمكن أن يسمى محرك الهيدروجين.
2) محركات "الهيدروجين" التي يتم الحديث عنها حاليًا في وسائل الإعلام تعتمد في الواقع على خلية وقود (انظر الصفحات المحددة على هذه التقنية لمزيد من المعلومات) والتي "ستحول" الهيدروجين (والأكسجين من الهواء) في الكهرباء والماء (سائل أو بخار).
لذلك لا يوجد سوى الماء السائل والبخار الذي سيخرج من العادم.
ما زال الارتباك الكبير المحتمل مع "محرك الماء" (وهو غير موجود رسميًا) لأنه ليس لأننا نرفض الماء هو ما نستهلكه. هل يسمى محرك البنزين محرك ثاني أكسيد الكربون؟ لا بالطبع!
3) الهيدروجين ليس سوى ناقل للطاقة وليس بأي حال من الأحوال مصدرًا للطاقة (مع الأخذ في الاعتبار أننا لا نتحدث عن الاندماج النووي الحراري بالطبع). نظرًا لأنه غير موجود (أو قليل جدًا) على الأرض في حالة بسيطة ، يجب تحويله من عناصر كيميائية أخرى ، تكييفه ونقله وتخزينه. كل هذه المراحل تستهلك طاقة يجب أن تؤخذ بعين الاعتبار بشكل واضح في أداء وانبعاثات تقنية أو أخرى. هذا بالضبط ما فعله فريق MIT.
النتائج للأسف (للمدافعين عنها ...) ليست في صالح خلية الوقود.
يأتي هذا المقتطف من Science & Avenir من دراسة أجراها معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ويقارن ، في عام 2020 ، تقنيات الدفع المختلفة المستخدمة:
- بنزين
- بنزين هجين
- ديزل
- ديزل هجين
- هيدروجين مع مصلح ثابت
- الهيدروجين مع مصلح على متن الطائرة
يعرض المؤلف التأثير البيئي لكل من هذه التقنيات: استهلاك الطاقة لكل كيلومتر يتم السفر به (ميغا جول / كم) وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون (بالجرام من الكربون / كيلومتر)
يستنتج من هذا أنه من الناحية البيئية ، يمكن أن يتنافس محرك الديزل الهجين بقوة مع سيارة خلية الوقود (أكثر بيئية في جميع الحالات من المضخة الحرارية المزودة بمصلح داخلي). من الناحية الاقتصادية ، هناك فرصة جيدة لأن يكون محرك الديزل الهجين أرخص بكثير من السيارات المزودة بمضخة حرارية (خاصة مع مصلح على متن الطائرة). لذلك فإن محرك الديزل الهجين هو أكثر السيارات الصديقة للبيئة المتوفرة حاليًا.
خاصة وأن التكلفة والتطور التكنولوجي للديزل الهجينة قد تم تطويرهما بالفعل ، وهو أمر بعيد عن أن يكون الحال مع مضخات الحرارة! هذه ليست سوى مفاهيم الاقتصاد الكلي التي تعيق إطلاقها في السوق.
النتائج :
انقر على الصورة للتكبير.
هذه الصفحة مقتطف من Science & Avenir 676 الصادر في يونيو 2003. الموقع الرسمي
7 طرق لإنتاج الهيدروجين.
فيما يلي الوسائل السبعة الممكنة لإنتاج الهيدروجين النشط:
- إعادة تشكيل بخار الهيدروكربونات الثقيلة
- إصلاح الهيدروكربونات الخفيفة
- تغويز الكتلة الأحيائية
- تحويل الكربون إلى غاز الماء
- الحراري
- التحليل الكهربائي النووية
- التحليل الكهربائي المتجددة
اقرأ المزيد
- مادة الصناعة والتقنيات
- قطاع الهيدروجين
- قطاع الهيدروجين الهيدروجين ، ناقل الطاقة في المستقبل؟