محرك الديزل الهجين الغاز ، تكنولوجيا الوقود المزدوج

محرك يعمل بالغاز والديزل يحترم البيئة: أعجوبة تكنولوجية

اقرأ المزيد: محرك الديزل يعمل على الغاز

الشاحنة الأمريكية الرائعة تجذب الانتباه. بأشكاله المميزة وحديد الكروم ، لا يمر مرور الكرام مرور الكرام على الطرق السويسرية. لكن نقاط القوة في Kenworth لا تقتصر على المظهر ، فهي أيضًا تقنية: يجمع المحرك بين تقنية الديزل التقليدية ومحرك الغاز ، وهو أكثر احترامًا للبيئة.

شاحنة الديزل والغاز
قام السيد جوزيف ويسبي بتحويل شاحنة أمريكية لشركة Schmid Kompogas AG: 80٪ من هذه الشاحنة تعمل بالغاز الحيوي - يتم تلبية الاحتياجات المتبقية بالديزل. (CH- فورشونغ)

يوضح والتر شميد من Kompogas AG في Glattbrugg: "النموذج الأمريكي مثالي بالنسبة لنا ، الذين يرغبون في جذب الانتباه من خلال إظهار أننا نقود بطاقة صديقة للبيئة".

تم تجهيز شاحنة Kenworth بمحرك Caterpillar بقوة 414 حصانًا وتعمل بخيار نوعين من الوقود: الديزل أو الغاز أو خليط من الاثنين. يستخدم الديزل بشكل رئيسي لتسخين المحرك ؛ عند التشغيل بكامل دواسة الوقود ، تبلغ نسبة الغاز 90٪ ، بينما تبلغ 80٪ في المتوسط. تتكيف نسبة الغاز باستمرار مع متطلبات الطاقة للمحرك. يتكون الخزان من ثماني اسطوانات غاز من الصلب بسعة اجمالية 950 لتر (150 كيلو غاز). عندما يتم استنفاد احتياطيات الغاز ، يتحول المحرك تلقائيًا إلى الديزل.

اقرأ أيضا:  تقرير مهندس ENSAIS عن محرك Pantone

إجراء شاق

منذ حوالي 3 سنوات ، أصبح السيد والتر شميد مهتمًا بتقنية الوقود المزدوج ، والتي كانت تستخدم بعد ذلك على نطاق واسع في الولايات المتحدة. تحقق حلمه في "نموذج أمريكي ثنائي التكافؤ" بفضل مستورد المركبات التجارية السيد جوزيف ويسبي من Altstätten. استورد Kenworth ودمج محركًا ثنائي التكافؤ مصرح به في سويسرا. يقول ويسبي: "كانت عملية القبول مملة واستغرقت ما يقرب من عام".

لكن الصبر أتى ثماره: تلبي شركة Dual-Fuel الآن متطلبات الخبرة من الطراز الأوروبي. طور السيد جوزيف ويسبي ، المعروف أيضًا باسم السيد ديزل ، آلية القيادة ثنائية التكافؤ بالتعاون مع مهندسين وموردين من الولايات المتحدة الأمريكية وكندا. تلقى المشروع دعمًا ماليًا من الصندوق السويسري لأبحاث صناعة الغاز.

الوقود المنتج من النفايات النباتية

تعمل شركة Schmid AG ، النشطة في قطاع البناء ، أيضًا على تشغيل مصانع في Kompogas ، والتي تنتج الغاز الحيوي الذي يمكن استخدامه كوقود ، من إعادة المعالجة المناسبة للنفايات المنزلية والحدائق ، مثل الغاز الطبيعي.

اقرأ أيضا:  اختر دراجة: دراجة المنشور

لذلك يتم دفع هذه الشاحنة بواسطة نفايات الخضروات التي تجمعها بنفسها. 250 كيلوغراما من النفايات البيولوجية تسمح لها بالسفر 100 كيلومتر. إحدى مزايا هذا الوقود: أنه محايد لثاني أكسيد الكربون. يؤكد السيد شميد أن "المركبات التي تعمل على كومبوغاز لا تطلق ثاني أكسيد الكربون في البيئة أكثر مما لو تم تحويل هذه النفايات إلى سماد". فيما يتعلق بالانبعاثات الأخرى ، تتمتع هذه الشاحنة بسجل جيد: فهي تصدر 2٪ أقل من أكاسيد النيتروجين و 92٪ أقل من أول أكسيد الكربون مما هو موصوف في معيار Euro 76 الجديد لمركبات الديزل الثقيلة. انبعاثات الهيدروكربون حتى 3٪ والجسيمات 97٪ أقل من هذا الحد.

يتكلف تحويل محرك ديزل إلى محرك ثنائي الوقود 105 فرنك (حوالي 000 يورو) ولكن يتم توفير تكاليف الوقود بعد ذلك: مقارنة بالديزل ، يوفر الغاز الطبيعي 60 فرنكات ( 000 يورو) لكل 3 كيلومتر.

نظرًا لأن Kompogas معفاة من الضريبة على الزيوت المعدنية ، فإن هذا الوقود الطبيعي أرخص من الغاز الطبيعي: سعره أقل بنسبة 40٪ من سعر البنزين أو الديزل. "تم استهلاك شاحنتنا بعد أن قطعت 250 كيلومتر" حسب تقدير السيد شميد. هذه التجربة حاسمة لدرجة أن الشركة خططت لشراء سيارة ثانية من هذا النوع. طلبت سلسلة Mc Donalds أيضًا مثل هذه الشاحنة الصديقة للبيئة.

اقرأ أيضا:  كيف تصنع أول محرك بانتون؟

في غضون ذلك ، شرع السيد جوزيف ويسبي بالفعل في مشروع جديد: مع صديق يدير مزرعة بن ، يخطط لإنشاء منشأة في كومبوغاس في غواتيمالا لاستخدام كميات كبيرة من نفايات الخضروات من إنتاج قهوة. وربما سنرى قريبًا شاحنة ذات وقود مزدوج تقود كومبوغاز على طرق غواتيمالا ...

المصدر كريستين سيدلر لـ CH Forschung

اقرأ المزيد: محرك الديزل يعمل على الغاز

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *