محرك الديزل الهجين الغاز ، تكنولوجيا الوقود المزدوج

محرك مشترك للغاز والديزل يحترم البيئة: أعجوبة تكنولوجية

اقرأ المزيد: محرك الديزل يعمل على الغاز

الشاحنة الأمريكية المثيرة للإعجاب تجذب الانتباه. مع أشكاله المميزة والصلب الكروم ، فإنه لا يمر دون أن يلاحظها أحد على الطرق السويسرية. لكن أصول Kenworth لا تقتصر على المظهر ، بل هي أيضًا تقنية: فالمحرك يجمع بين الأسلوب التقليدي للديزل ومحرك الغاز ، وأكثر ملاءمة للبيئة.

شاحنة الديزل والغاز
قام السيد جوزيف ويسبي بتحويل شاحنة أمريكية لشركة Schmid Kompogas AG: تعمل مركبة البضائع الثقيلة هذه على 80 في المائة من الغاز الحيوي - تغطي الاحتياجات المتبقية الديزل. (CH-Forschung)

"يعتبر النموذج الأمريكي مثالياً بالنسبة لنا ، الذين يرغبون في جذب الانتباه من خلال إظهار أننا نسير مع طاقة صديقة للبيئة" ، يوضح والتر شميد من Kompogas AG في Glattbrugg.

تم تجهيز شاحنة Kenworth بمحرك Caterpillar بقوة 414 حصانًا وتعمل ، حسب الرغبة ، على وقودين: الديزل أو الغاز أو خليط من الاثنين. يستخدم الديزل بشكل رئيسي لتسخين المحرك. عندما يتم تشغيله بأقصى سرعة ، تكون حصة الغاز 90٪ ، بينما تبلغ 80٪ في المتوسط. يتم تكييف حصة الغاز باستمرار مع متطلبات الطاقة للمحرك. يتكون الخزان من ثماني أسطوانات غاز فولاذية بطاقة إجمالية تبلغ 950 لترًا (150 كيلو جرام من الغاز). عند استخدام احتياطيات الغاز ، يتحول المحرك تلقائيًا إلى الديزل.

إجراء شاق

منذ حوالي 3 سنوات ، أصبح Walter Schmid مهتمًا بتقنية الوقود المزدوج ، والتي كانت تستخدم على نطاق واسع في الولايات المتحدة. لقد تحقق حلمه في تحقيق "نموذج أمريكي ثنائي التكافؤ" بفضل مستورد مركبات الخدمات ، السيد جوزيف ويسبي ، من Altstätten. قام باستيراد Kenworth ودمج محرك ثنائي التكافؤ مرخص به في سويسرا. يقول ويسبي: "كانت عملية القبول شاقة واستمرت نحو عام".

لكن الصبر قد آتت ثماره: تعمل ميزة الوقود المزدوج الآن على تلبية متطلبات الخبرة الأوروبية القياسية. قام السيد جوزيف ويسبي ، المعروف أيضًا باسم السيد ديزل ، بتطوير آلية الدفع الثنائي بالتعاون مع المهندسين والموردين من الولايات المتحدة الأمريكية وكندا. تلقى المشروع دعما ماليا من الصندوق السويسري لبحوث صناعة الغاز.

الوقود المنتج من النفايات النباتية

تقوم شركة Schmid AG ، التي تنشط في قطاع البناء ، بتشغيل مرافق Kompogas ، والتي تنتج ، من إعادة المعالجة المناسبة للنفايات المنزلية والحدائق ، غازًا حيويًا يمكن استخدامه كوقود ، في مثل الغاز الطبيعي.

لذلك يتم تشغيل هذه الشاحنة بواسطة نفايات المصنع التي تجمعها بنفسها. 250 كيلوغراما من النفايات البيولوجية تسمح لها بالسفر 100 كيلومتر. ميزة واحدة من هذا الوقود: إنه ثاني أكسيد الكربون محايد. ويؤكد السيد شميد قائلاً: "لا تنبعث المركبات التي تعمل في كومبوغاس من ثاني أكسيد الكربون في البيئة أكثر مما لو كانت هذه النفايات قد تم تسميدها". فيما يتعلق بالتصريفات الأخرى ، تتمتع هذه الشاحنة بسجل جيد: تنبعث منها أكاسيد النيتروجين بنسبة 2 ٪ وأول أكسيد الكربون بنسبة 92 ٪ أقل من المنصوص عليها في معيار Euro 76 الجديد لمركبات البضائع الثقيلة التي تعمل بالديزل. انبعاثات الهيدروكربون حتى 3٪ والجسيمات 97٪ أقل من هذه القيمة الحدية.

تبلغ تكلفة تحويل محرك ديزل إلى محرك ثنائي الوقود 105 فرنك (حوالي 000 يورو) ولكن يتم تحقيق وفورات فيما يتعلق بتكاليف الوقود: مقارنة بالديزل ، يوفر الغاز الطبيعي 60 فرنك ( 000 يورو) لمدة 3 كيلومتر.

نظرًا لأن Kompogas معفاة من ضريبة الزيوت المعدنية ، فإن هذا الوقود الطبيعي أرخص من الغاز الطبيعي: سعره أقل بنسبة 40٪ من سعر البنزين أو الديزل. وقال السيد شميد "لقد تم استهلاك شاحنتنا بعد أن قطعت 250 ألف كيلومتر". هذه التجربة قاطعة إلى درجة أن الشركة خططت لشراء سيارة ثانية من هذا النوع. كما طلبت سلسلة Mc Donalds شاحنة صديقة للبيئة.

في غضون ذلك ، بدأ السيد جوزيف ويسبي بالفعل في مشروع جديد: مع صديق ، الذي يدير مزرعة للبن ، يخطط لتركيب Kompogas في غواتيمالا لاستخدام كميات كبيرة من النفايات النباتية من إنتاج القهوة. وربما سنرى قريبًا شاحنة ثنائية الوقود تسير في كومبوجاس على طرق غواتيمالا ...

مصدر: كريستين سيدلر لـ CH Forschung

اقرأ المزيد: محرك الديزل يعمل على الغاز

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *