حول مجموعات بانتون Gillier تباع

لماذا أصبح من الممكن الآن (انظر مستحسن) تزويد سيارتك بحقن Gillier Pantone أو مجموعة المنشطات بالماء تعديل بواسطة C.Martz إلى 1 / 1 / 09.

منذ أن كتبت الجزء الثاني من المقالة أدناه ، في نهاية عام 2 ، تغير الكثير. إليكم أبرز ثلاثة في عيني والتي تتجه نحو إضفاء الطابع الديمقراطي وإضفاء الشرعية على مجموعات المنشطات المائية التي أعيدت تسميتها منذ مجموعة Gillier-Pantone.

هذه التطورات الثلاثة "الكبرى" في مجال تعاطي المنشطات المائية ، لذلك فإن Gillier-Pantone تبرز بشدة المقالة الواردة أدناه في نهاية عام 3 ، منذ 2005 سنوات ، حيث نصحت بعدم التثبيت (التجاري) لمجموعة أدوات المنشطات. مع الماء.

ومع ذلك ، أوصي بقراءة هذا المقال بأكمله لفهم التطور خلال السنوات الثلاث الماضية.

لماذا من السابق لأوانه شراء مجموعات "pantone" (نظام G) أو "Spad"؟ قبل كريستوف مرتز]، و22 / 12 / 05

بعد اهتمام بعض وسائل الإعلام الناطقة بالفرنسية وبداية تسويق المجموعات ، وفي الوقت الذي أعتقد أنه أحد سلائف العملية الناطقة بالفرنسية ، أود أن أقدم بعض التوضيحات فيما يتعلق بهذه الأساليب.

أساسيات المشكلة

في الواقع؛ في غياب أي بحث علمي جاد في مجال تعاطي المنشطات ، من السابق لأوانه والمحفوفة بالمخاطر لشراء مثل هذه المجموعات على المحركات الخاصة بك وذلك لأسباب 2 الرئيسية:

  • لا يتم توفير ضمان للنتيجة من قبل البائعين
  • فقدان الضمان الخاص بك ، والتأمين ، وباختصار تصبح غير قانوني عن طريق تثبيت مثل هذا النظام (تخيل حالة حادث مميت مع سيارتك غير المؤمنة؟)

إذا كانت النقطة الثانية ، بطريقة ما ، شكلية إدارية (وبالتالي المذيبات) ، فإن النقطة الأولى يكون حلها أكثر صعوبة. في الواقع؛ لا يوجد أي بائع قادر على إثبات ، مع مقاعد البدلاء الدعم أن مجموعاتهم فعالة ، وعلاوة على ذلك جميع الاختبارات المستقلة على مقاعد البدلاء اختبار (تشمل الألغام) لم تظهر أي نتائج ملموسة. والأكثر خطورة ، لا يقبل أي من هؤلاء "البائعين" التعاون العلمي أو التجاري من جانبنا. لماذا؟ هل لديهم شيء للاختباء؟

ومع ذلك ، يرجى ملاحظة أننا نوصي بشدة بتكوين محرك نموذجي طالما أنجزته بنفسك. لهذا سوف تجد الكثير من المعلومات على ال forums.

اقرأ أيضا: مزايا وعيوب محرك Pantone

فهل المنشطات المياه تعمل أم لا؟

هناك العديد من التجمعات التي تم تنفيذها والتي تعطي نتائج لسنوات دون فقدان الموثوقية لم يعد لدينا شك: أعمال تعاطي المنشطات المائية ويمكن الاعتماد عليها.

ومع ذلك ، وفقًا لجودة "المنشطات" وخاصة ظروف استخدام سيارتك ، فقد تكون النتائج من حيث الاستهلاك منخفضة أو صفرية.

من تجربتنا ، وجدنا أن العملية كانت عملية ، في ظل ظروف معينة. لكن هذه الشروط بعيدة كل البعد عن إتقانها وتشرح النتائج غير المضمونة من هذه المجموعات.

من الواضح لهذه الأسباب أننا نرفض التداول مع هذه المجموعات طالما لم يتم حل النقطتين المذكورتين أعلاه.

الآن تحليل بمزيد من التفصيل نهج من البائعين.

حماية الملكية الفكرية

في حالة تعاطي المنشطات المائية ، من الخطأ منطقياً التحدث عن عملية "Pantone". لا تذكر براءة Pantone ذلك فحسب ، بل علاوة على ذلك ، عندما تحدثت مع Paul Pantone شخصيًا ، يدعي الأخير أن هذه الجمعية لا "تعمل". ومع ذلك ، يتم استخدام "المفاعل" كجزء من براءة اختراعه ، لكن لا أحد يستطيع ، حسب علمي ، أن يقول ما إذا كان هناك شيء خاص يحدث في هذا المفاعل بخلاف عملية الإصلاح التقليدية (من الهيدروكربونات بالتالي لا مياه الشرب) ... حتى لو كان هناك العديد من الفرضيات!

عدة حقن المياه Gillier بانتون

إن مؤلف هذا النظام ، "نظام G" ، يذهب بالفعل إلى السيد David ومالك أول جرار مركب على الإطلاق: السيد G. (الذي يوجد بالفعل في خزانات الصرف الصحي على الشبكة ، قابلتهم في عام 2001!) ، إلى حد أقل ، إلى السيد جان بيير شامبرين الذي يستخدم أيضًا نسبة من المياه "المعالجة بواسطة غازات العادم". من المحتمل جدًا أن تدافع البراءات الأخرى عن هذه الفكرة.

ومع ذلك ، يجب أن تعلم أن نشر هذا النظام على الإنترنت في أوائل عام 2001 يضع المبدأ الأساسي المتمثل في تعاطي المياه في المجال العام. قد يكون هذا أيضًا سبب عدم اهتمام أي صناعي بالنظام. أيا كانت حقوق النشر التي تودعها الجمعية APTE ليست مسيئة فقط لأنها تستلزم عمل السيد David (لا يجب الخلط بينه وبين David X ، بائع التحرير لدى APTE على وجه التحديد) ولكن بالإضافة إلى ذلك لا يحمي أي شيء الأسلوب.

اقرأ أيضا: التعليمات محرك بانتون

الجوانب التكنولوجية

وفيما يتعلق "المياه المنشطات" على محركات الديزل، وتجدر الإشارة إلى أنه من السابق لأوانه استخلاص استنتاجات حول مختلف النقاط:

  • من الواضح أن المشكلة الرئيسية هي فهم هذه الظاهرة (التي لا تحدث بالضرورة بالكامل في "المفاعل"). نود الإصرار على حقيقة أن التحسينات (بخلاف التجربة والخطأ) والتكاثر بدون أخطاء (الطريقة الأولى نحو التصنيع وإضفاء الطابع الديمقراطي على النظام) هي فقط من خلال الفهم الكامل للجمعية. في الوقت الحالي ، هذا التجميع أبعد ما يكون عن الفهم (على الأقل من قبلنا لأنه من المحتمل أن مصنعي المحركات قد تخطوا هذا السؤال بالفعل).
  • النقطة المهمة الثانية تأتي من كفاءة النظام. يمكننا سماع أرقام مراوغة للغاية حول هذا الموضوع (يبدو أن الهروب العقلي عادة حول عملية البانتون!) ومن شأن خفض الاستهلاك بنسبة 50 ٪ أن يضاعف من كفاءة محرك الديزل وبالتالي يتجاوز الكفاءة النظرية (والميكانيكية بواسطة البناء) من محرك الديزل. هذا مستحيل بدون استهلاك الطاقة ... باستثناء ، مرة أخرى ، لم يتمكن أحد (من ضمنهم أنا) من إثبات على مقعد اختبار الطاقة (أرقام الاستهلاك النسبية لدعم) هذا الانخفاض في الاستهلاك.

    ومع ذلك ، فمن المؤكد أن كمية معينة من المياه المحقونة في محرك ، في ظل ظروف معينة للغاية ، ستحسن الكفاءة. المشكلة هي أن التأثير المعاكس يمكن أن يحدث ويلغي ، أو الأسوأ ، عكس المكاسب.

  • حتى إذا كان عمر الجمعيات الأولى بالفعل عدة سنوات ، فلا يزال الانخفاض ضعيفًا للغاية ، والدراسات ، علنية ، قليلة جدًا بحيث لا تظهر أنه لا يوجد خطر ميكانيكي أو بشري مع هذا التجمع. لكن هذا لا يبدو أنه يمنع التجارة من قبل البعض.

الجوانب المالية

في الواقع؛ بعض الناس هي بداية لجعل نظام التداول الحقيقي. ويتم ذلك إما في شكل "مجموعة متزايدة" أو ك "دورة تدريبية".

  • إذا كانت مجموعة التجميع تهدف إلى جعل حياة صاحب المحرك أسهل والمشاركة في إضفاء الطابع الديمقراطي على النظام (شيء جيد في أي حال!) ، فهناك مشكلة التجانس ، وفقدان الضمان للمحرك تعديل ، والمحظورة في حالة استخدام الطريق (عدم وجود بطاقة التسجيل). هذه التجارة هي بالتالي مخاطرة كبيرة في الوقت الراهن. طالما لم يكن هناك أي حادث ، فلا مشكلة ... ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك ... فاحذر أنه السجن الذي يتعرض للخطر!
  • تثير "الدورات التدريبية" مشكلة جودة المعلومات المقدمة وسعر الطلب ، مبالغ فيها بشكل عام (أكثر من 500 يورو!) للحصول على معلومات يمكن الوصول إليها مجانًا على الإنترنت (ومن بين أشياء أخرى على هذا الموقع)!
    "المدربون" هم أيضًا أشخاص غير معروفين للمجتمع الذي تم إنشاؤه حول بانتون ومن ثم أعلنوا ذاتيا. هذا ليس خطيرًا جدًا ... وأسوأ من ذلك ، خطر تشويه سمعة النظام ، في نظر البعض (الأكثر تشككا). الفائدة الحقيقية الوحيدة لهذه الدورات التدريبية هي الوصول إلى المعلومات للأشخاص الذين ليس لديهم إمكانية الوصول إلى الإنترنت ... ولكن بأي ثمن؟
  • في جميع الحالات، ونحن (أنا وeconology الموقع) لا يؤيد أو عدة المبيعات أو تلك، تشكيلات الزائفة.

    في Econologie ، لا نبيع مجموعات وننكر محاولات الخداع. هدفنا الآن هو تعزيز فهم هذه العملية! !

    نحو فهم العملية.

    ما يقرب من ثلاث سنوات، يا فني صديق المحرك، أوليفييه (صاحب ZX، انقر هنا ) ونفسي يعملون بشكل مستقل عن أي منظمة (بما في ذلك الباعة عدة عطلة) في هذا المشروع.

    نؤكد على تحسين سلوك الاحتراق وأداء المحرك في ظل ظروف معينة. وقد حاولنا، مع الوسيلة الوحيدة لدينا:

    • لفهم ما كان يحدث في محرك مخدر ،
    • العثور على أفضل الشروط للحصول على أفضل أداء.
    • لإنتاج أفضل النتائج
    • ونحن نركز الآن لدينا البحث والتطوير في هذه النقاط.

    لقد وجدنا أن ظروف التشغيل عملية غير مرضية على محركات في انخفاض الحمل والمتغير بسرعة دوران.

    تمكنا من التغلب على هذه العيوب بعد عدة ساعات من التجربة والخطأ. نتج عن هذه التحسينات الجهاز الذي اعتبرناه مفيدًا لبراءة الاختراع. تحمل براءة الاختراع هذه الرقم FR2858364 وتم نشره في نشرة الملكية الصناعية الرسمية بتاريخ 4 فبراير 2005.

    متاح في هذا الموقع الوثيقة، انقر هنا.

    توضح الجوانب الفنية لبراءة الاختراع هذه التعقيد الذي تم تحقيقه في الحصول على نتائج "صحيحة" على مركبة على الطريق. عملنا كمصنعين للمحركات لم يعد له علاقة كبيرة بعمل اللحام الميكانيكي للمجموعات المباعة ، ولكن تأكد من أن هؤلاء التجار كانوا مستوحين من عملنا. كنت الشخص الذي قدم المعلومات الأولى عن تعاطي المنشطات إلى رئيس APTE ...

    استنتاجات

    في الختام، أود أن أقول أن نجد في هذه المرحلة من البحث، فإنه لا يزال خطرة ومحفوفة بالمخاطر لتسويق أي نوع من عدة باستخدام طريقة "بانتون" في المنشطات المياه.

    النظام حاليا غير قابل للتسويق على الإطلاق بسبب فإنه لا يزال تجريبي وفي كل حالة (أكثر أو أقل فعالية نماذج)

    وهذا ما تؤكده شهادة متناقضة اثنين من المجلات الرائدة: اوتوبلس et عمل الدراجات النارية و الدراجات السيارات (اضغط على الرابط لقراءة المقالات)

    ومع ذلك ، فإن توزيع مثل هذه المجموعات له ميزة جعل النظام معروفًا وديموقراطيًا ... مع العلم أن أي تطوير لمنتج مبتكر ينطوي دائمًا على حصة من المخاطرة تقارب إلى حد ما وأن خطر صفر لن يوجد أبدًا!

    ميرسى دي VOTRE المحاضرة.

    5 يعلق على "حول مجموعات Gillier بانتون تباع"

    1. الاهتمام كريستوف
      بدأنا بكتابة مقالة عن المؤكسد و "المؤكسد"
      مصدر INPI ويزار من قبل ecopra
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Comburateur
      بعد أحدث مجموعة comburateur التنمية.
      وخاصة البحوث على أساس النزاعات معدل التكافؤ الأساسية بعد الاحتراق.
      ومن المثير للاهتمام أن نرى أن انخفاض تقرير طبيعتنا البشرية (الاستهلاك من الهواء الجوي واحتراق لتر من الوقود) ... وكاسي ما يعادلها. وأول الإعلانات على comburateurs لا تزال بلجيكية http://www.ecopra.com/fr/component/k2/item/105-comburant-et-comburateur

    2. كريستوف لديها دائما الانتباه
      هنا هو تطبيق أكسدة على "موقع البناء LOCOMOTIVE RATP"
      ما هو مهم للتطبيق هو المنبع تغيير فلتر الهواء
      لا يوجد أي تغيير وبالتالي فإن المحرك.
      تطبيق هنا هو لغرض الحد من عتامة "خاصة في الأنفاق" تغيير نيون أدى كبير موقع 2015- 2016.etc
      https://youtu.be/Mexp7_0ZxTY

    3. وذلك لcomburateurs من 1827 (انظر البراءة) تسمح إبادة
      وهذا يعني الغاء تلوث الدخان الضار هو الذي لا يدخن.
      فيما مصابيح البحرية (لcomburateur يسمح بالتالي تقلل من عتامة عدسة جوانب لينظر وساحل أو قارب آخر).
      في ذلك الوقت عدم وجود محرك يعتقد في وقت لاحق أن سنوات 30.

    4. مرحبا، أنا أعتقد أنني قرأت أن أي مجموعة بائع مستعدة لإجراء اختبارات علمية لإثبات صحتها.
      هذه ليست قضيتنا في O2 MOTORS، وسوف نرسل لك رابطا التي هي أكثر من 6 أشهر على المعدات من مجموعة O2 MOTORS على سيارة الديزل رينو مع فهرس من 1989 6 الى 0,50

      https://youtu.be/NJv7CanScVU

    قم بكتابة تعليق

    لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *