الزيوت والمواد المضافة: أكثر من زواج دقيق! الجزء 2 (اقرأ جزء 1)

TETIERE TECHNOLOGY. النص والصور: مارك ألياس

الكلمات المفتاحية: المضاف ، التشحيم ، الزيوت الفائقة ، التشحيم ، عمر الخدمة ، تغيير الزيت ، الزيوت الاصطناعية ، الاختبارات ، الاختبارات ، المعايير ، Electrosyntec.

تطوير المشاريع المتقدمة

باختصار ، تعتمد تقنية Electrosyntec على قطبية مغناطيسية إيجابية للأسطح المعدنية التي تجذب دائمًا جزيئات الزيت المشحونة سالبًا. وبالتالي ، فإن "ألف ورقة" رقيقة تتكون من 10 إلى 50 طبقة من جزيئات الزيت تظل على جميع الأعضاء الحركية حتى عند توقفها ، وبالتالي عند إعادة التشغيل أيضًا. لاحظ أن السماكة الكلية لهذا الفيلم الإلكتروستاتيكي أقل بمتوسط ​​100 مرة من السماكة العادية ، لذلك لا يضمن ضغط الزيت الجيد من مع المحركات الحديثة مع انخفاض الخلوص، إشعار للمُعدين ...

مزايا هذا ADP 0W 20؟ لا تآكل عند بدء التشغيل ، وهو مادة مضافة للضغط الشديد تقلل من الاحتكاك مما يسهل عمل المبدئ ويسمح بالكسب ما بين 2 إلى 5٪ من الطاقة ، وأخيراً ، مقاومة للأفلام في الظروف القاسية بفضل استرات درجات الحرارة العالية جدًا من التطبيقات الفضاء الأمريكي.

بالإضافة إلى ذلك ، للحفاظ على كفاءة نظام إزالة التلوث ، تم تحرير هذا الزيت من الزنك والمعادن الثقيلة الأخرى مثل الكبريت والفوسفور والكبريتات التي تؤدي في النهاية إلى تسميم المحول الحفاز ونحن ...

لاستبدال هذه المعادن الجيدة ، المضافات من العام الماضي ، تم اختراع تقنية جديدة والتي سمحت أيضًا بتوفير استهلاك يصل إلى 3٪. من ناحية أخرى ، فإن تقليل استهلاك الزيت لاحترام فترات تغيير الزيت الطويلة والبيئة تتطلب زيادة بنسبة 23 ٪ في خسائر التبخر مقارنة بالزيوت الاصطناعية الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، يضمن عدم وجود الزنك والمعادن الثقيلة الأخرى مدة خدمة طويلة لمرشحات الجسيمات والعوامل الحفازة.

أظهرت اختبارات الشيخوخة الواسعة سمية أقل من زيوت النفايات من حيث الفسفور أو الكبريت أو الكبريتيدات.

على الرغم من اللزوجة المنخفضة ، فإن إضافاتها عالية الأداء تسمح له بمقاومة المحرك وحمايته حتى في ظل الظروف القاسية لمحركات TDI عالية الكفاءة الحديثة ذات الشحن التوربيني. ويمكننا الوثوق بالكيميائيين الألمان والماجستير في هذا المجال منذ دائمًا ...

في سيلكولين ، قادت ج. رولاند نسخة رائعة من موتو ضمن مشروع التطوير المتقدم (ADP) في عام 2000 من نسختها Auto ، Titan GT1. تم اختباره لأول مرة بنجاح خلال موسم 2001 للرياضة الفائقة على حلبة Kawasaki ZX9R الألمانية الرسمية ، وسيكرر ذلك على كاواساكي ZX6R من بطل العالم للرياضة الفائقة أندرو بيت 2001 ، ثم في بطولة GB GB Superbike لعام 2002 (M. Hislop ) وغيرها من دوكاتي! في عام 2002 ، تم تقديم ESA أيضًا إلى مجموعة Silkolène ، والتي تم إثرائها حتى من قبل Pro R 0W20 ، والذي يعد مخصصًا للمنافسة ، نظرًا لانخفاض لزوجته.

مقابلة مع جون رولاند ، Silkolène-Fuchs R&D

الآن ، دعنا نسلم الأمر إلى جون رولاند ، كبير الكيميائيين في معمل أبحاث وتطوير زيوت التشحيم في فوش في إنجلترا ، والذي يقف وراء هذا الإنجاز الذي لا يقل أهمية اليوم.

JR: "تم تصنيع هذا الزيت من سيارة Titan GT1 OW20 لمحركات رباعية الأشواط تم إعدادها لشركة World Superbike بالشراكة مع Kawasaki. مثل Titan GT4 ، يعتمد على استرات خاصة و DTPs من أجل الجمع بين مزايا الاثنين. وبالتالي فإن جهاز Pro R 1W0 هو أكثر من مجرد لزوجة منخفضة لتجنب تمزق الفيلم والخسائر المعتادة لهذا النوع من النفط في المنافسة. لتجنب هذه المشكلة الخطيرة ، أدخلنا العديد من المواد المضافة للحد من الاحتكاك في التوزيع والنقل بفضل البوليمر الحصري ، ومقاومة للغاية لدرجة الحرارة والقص على الرغم من فيلم رقيق للغاية ، حوالي 20 مرات أقل من النفط المرجعي التقليدي. مقاومته هي قابلة للمقارنة مع 10W / 40 أو حتى 15W50 من توليف API SJ لكنه يوفر أيضًا بين 2 و 5٪ من الطاقة!

تسمح اللزوجة المنخفضة جدًا بتحقيق مكاسب في فقاعات علبة التروس ، والقابض ، والضخ ، وسرعة دوران أكبر بضغط متساوٍ ، مما يبرد المحرك بشكل أفضل. غالبًا ما تكون مضخات الزيت الحالية كبيرة للغاية وتوفر معدل تدفق أعلى لنفس الضغط باستخدام محركات ذات خلوصات داخلية منخفضة ، وبالتالي يكون عدد الكيلومترات نسبيًا أو إعادة بنائها في كثير من الأحيان. تثبت تجربتك أن هذا الزيت مناسب تمامًا لمسافة 12 كم من الطرق بدلاً من 000 كم من السباقات ، ولكن سيكون من الحكمة مراقبة ضغط الزيت عندما يتقدم عمر المحرك! لاحظ أيضًا أنه للحصول على مؤشر لزوجة أعلى من 200 جيدًا للمحرك ، يجب عليك استخدام الكثير من المواد المضافة التي دمرتها التروس في علبة التروس للدراجات النارية ، وهذا ليس هو الحال في السيارات! أخيرًا ، توضيح حول هذا ESA الغامض: يتعلق بالتزييت في نظام غير هيدرودينامي للأسطح مثل يمكننا أن نجد بين أعمدة الكامات والغرعان أو بين القطاعات والأسطوانات. "

م.ع: ماذا عن المضافات المعجزة؟ أكثر لا يزال ممكنا؟ "

JR: "على مدى عقود ، كانت الإعلانات المتكررة تروج لمزايا هذا أو ذاك من العلاج الإضافي لزيتك أو محركك بمكاسب مذهلة ، من المفترض أن يتم التحقق منها. من الواضح أننا نشعر بالإغراء لتصديق ذلك!

أولاً ، دعونا نفكر في الأمر قليلاً: في محرك بنزين رباعي الأشواط ، يتم فقد 4٪ من الطاقة الأولية الموجودة في البنزين حرارياً في العادم والتبريد. من الـ 60٪ المتبقية ، ما بين 40٪ (في المدينة أو على حمولات منخفضة) و 7٪ في النهاية يتركون المحرك لمهاجمة ناقل الحركة. من 25 ٪ المتبقية ، يتم فقدان 15 ٪ عن طريق ضخ الهواء في المدخول (وبالتالي على وجه الخصوص في زوايا خنق منخفضة) ولضمان العادم. يتم فقد 6٪ أخرى عن طريق ضخ السوائل والاحتكاك اللزج في الزيت. لذلك لا يزال هناك 6 ٪ من الخسائر بسبب الاحتكاك. نعم ، فقط 3 ٪ صغيرة للفوز. لذلك من المستحيل للغاية بالنسبة للإضافات المضادة للاحتكاك أن تقوم بعمل أفضل!

من ناحية أخرى ، يمكننا أن نلعب على 6 ٪ من الضخ واللزوجة بسبب النفط. هذا هو بالضبط ما فعلناه من أجل ADP 0W20 وهو يعمل بالفعل ، دون أي مخاطر خاصة للمحرك. في الختام حول المضافات أو اقتصاديات المعجزة ، قادني العديد من التحليلات في المختبر وخبرتي البالغة 33 عامًا إلى هذه التصنيفات الأربعة:

• استخدام محدود غير ضار مثل زيوت التشحيم ذات الأسطوانة العلوية ، معززات الأوكتان وبدائل الرصاص.
• غير مؤذية ولكن عديمة الفائدة تماما مثل الأنظمة المغناطيسية ، والطلاء الخزفي وكرات سبائك أخرى مغمورة في الوقود.
• عدواني ودائماً بلا فائدة مثل الإضافات العديدة القائمة على مسحوق تفلون المخاطرة بانسداد خطوط الزيت الدقيقة. يجب أن تعلم أن Teflon أو السيليكون مفيدان في تشحيم الأجزاء البلاستيكية ولكنه يظل أدنى مستوى من زيوت المحركات للأجزاء المعدنية. لا تنسَ زيادة اللزوجة النفطية ، ثم اللحاق بالتجزئة لتتم إعادة بنائها ، ولكنه يؤدي إلى انخفاض في استهلاك الطاقة وزيادة استهلاك الوقود. TBN (منظف أساسي غالبًا ما يكون موجودًا بالفعل في الزيت ، لكن في جرعة زائدة ، يشكل رواسب تفضل الاشتعال المسبق!)
• عدواني للغاية وبالتالي أسوأ من عديمة الفائدة: جميع المواد المضافة على أساس البارافينات المكلورة والسليكون في المذيبات مثل بيركلور الإيثيلين أو مخففة في الزيوت المعدنية. هذه الكلور تسبب التآكل الداخلي لعناصر المحرك في السبائك القائمة على النحاس (النحاس ، البرونز ، إلخ) ، أو في الألمنيوم ويسرع من تقادم الزيت. لاحظ أيضًا أن هذه الكلور تنتج أبخرة حمض الهيدروكلوريك والكلور العضوي شديد السمية مثل غاز الفوسجين المقاتل الشائع! سوف تدمر هذه الغازات المحول الحفاز الخاص بك أو حتى الميكانيكا الخاصة بك على المدى المتوسط.

أخيرًا ، بضربة ثنائية ، يهاجم خليط الزيت من التزييت المنفصل أم لا ، ألومنيوم المكبس بشكل دائم عن طريق تكوين ترسبات من كلوريد الألومنيوم مما يؤدي إلى الشد!

باسم زيوت Fuchs ، أنا ممنوع منعا باتا استخدام الفئة 3) و 4) المواد المضافة مع منتجاتنا ورفض مسؤوليتنا في القضية. لاحظ للسحرة والناس السذج من جميع الأنواع! "

MA "شكرًا على هذا التحذير الذي لا يمكن الشك فيه من جانب خبير مثلك! بالنسبة لي ، أنا أؤكد كسر علبة تروس Citroën BX TZDT الخاصة بي في إطار مادة مضافة بعد ما يقرب من عامين و 2 كم فقط! "

شكرا للتوضيح سيد جون رولاند. وهذه ليست المرة الأولى التي تظهر فيها مادة متفجرة لهؤلاء الأشخاص لأن مادة مضافة أخرى تعتمد على نفس البارافينات المكلورة ، ZX1 (أو X1S في بلدنا؟) تم اختبارها لمدة 2 ساعة عند 100 درجة مئوية مع سماكة زيت لا يصدق وتآكل قوي لعينات المعادن الثلاثة التي سقطت هناك! خبير أمريكي بارز آخر ، موريس إي ليبيرا ، مستشار في الزيوت والوقود للجيش الأمريكي (حيث يحظر استخدام البارافين المكلور!) ، يؤكد هذه الانتقادات في مقالته في أغسطس 150 "الكلور وزيوت المحرك: مزيج جيد ؟ »، مرة أخرى ، إنه رقم نهائي. حتى أن المؤلف أشار إلى أن 3 إضافات على الأقل تدعي بالفعل أنها "خالية من البارافينات المكلورة!" … يتبع!

رسومات عامة

لقطات مقربة على غلاف صندوق التروس السابق BE3 / 5 عند 250،000 كم من الترس الخامس بعد اختبار إضافي "عدواني" أكثر من 5 كم! كانت الودائع المظلمة بالفضول وإفراغ السوائل مثل الماء نذير هذه الكارثة الميكانيكية المعلنة. ولكن ، هذا بالتأكيد ليس في تعليمات المواد المضافة مع البارافينات المكلورة!

فيما يلي المحاور الأولية (السفلية) والثانوية لهذا BE 3/5 المعروف جيدًا لأكثر من 20 عامًا في PSA. صندوق بدون ضجة باستثناء صمولة الترس الخامس والذي يمكن أحيانًا فكه على الرغم من لوحة الفرامل في نهاية العمود الثانوي حيث حدث الكسر (أعلى اليمين). ومع ذلك ، لن يكون الضرر هو نفسه وكان الجوز الخاص بي مشدودًا أثناء التفكيك ...

تكبير في نهاية العمود الثانوي: تآكل غير مسبوق لم يسبق له مثيل في Citroën حصل على أفضل من الخطوط الذكرية للعمود والأنثى من الترس الخامس. هذا العمود الثانوي هو النقطة المنخفضة لعلبة التروس على السيارة ، وحمض الهيدروكلوريك أثقل من الزيت تسبب بأقصى ضرر ...

إليك نفس العناصر الموجودة في علبة التروس BE3 / 5 الحالية على ... 160،000 كم!