ألمانيا: نهاية الدعم للوقود الحيوي من عام 2008

التخلي عن مشروع تطوير الوقود الحيوي الضخم في ألمانيا

في 4 أبريل 2008 ، كان على ألمانيا أن تتخلى عن إحدى ركائز سياستها البيئية: التطوير الهائل للوقود الحيوي. اعترف وزير البيئة الاتحادي سيغمار غابرييل قائلاً: "لقد قللنا جميعًا من أهمية المشاكل". اعتراف يدين E10 ، الوقود الجديد الذي أرادت برلين فرضه اعتبارًا من العام المقبل والذي كان من المقرر أن يحتوي على 10 ٪ من الإيثانول المدمج في البنزين التقليدي.

السبب المعطى تقني: الخليط ، أكثر تآكلًا من الوقود التقليدي ، قد يؤدي إلى تلف أجزاء معينة من المحرك بسرعة كبيرة جدًا ولن يكون مناسبًا للمركبات القديمة. وفقًا لتقديرات اتحاد المستوردين VDIK ، لن تتمكن حوالي 3,3 مليون سيارة من العمل بمزيج جديد من الإيثانول الحيوي والبنزين التقليدي. ومع ذلك ، فقد حذر السيد جبرائيل بالفعل من أنه سيتخلى عن المشروع في حالة تجاوز عدد المركبات غير المناسبة المليون.

كان على سائقي السيارات الذين لم يتمكنوا من وضع E10 في خزانهم التراجع عن Super-Plus ، وهو وقود أكثر تكلفة. وهكذا ، رفض نادي سائقي السيارات ADAC التكلفة الإضافية الناجمة عن E10. كان السياسيون من جميع الأطياف قد احتشدوا إلى جبهة المعارضة هذه ، وشجب دعاة حماية البيئة أنفسهم أساليب زراعة بذور اللفت أو فول الصويا المخصصة لإنتاج الوقود الزراعي ، وبالتالي التنافس مع صناعة الأغذية الزراعية. .

اقرأ أيضا:  نوفيا ، الكيمياء الخضراء والمواد الحيوية في نورماندي

وإلى كريستيان هاي ، الأمين العام للمكتب الاتحادي للبيئة (UBA) ، يضيف: "يمثل الوقود الحيوي خطرًا على التنوع البيولوجي ، فهو يفرض ضغطًا هائلاً على الغابات الاستوائية ويدمر أجهزة استشعار الغاز الطبيعي. تأثير الاحتباس الحراري الموجود في التربة غير المزروعة ".

بعد الإعلان عن التخلي عن المشروع ، واصل السيد جبرائيل على الرغم من كل شيء الدفاع عن استراتيجيته الطموحة لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (-2٪ في عام 40 مقارنة بعام 2020) بالإعلان أن الهدف يظل قابلاً للتحقيق :
- تمت زيادة حصة الكهرباء المتجددة إلى 30٪ بحلول عام 2020 (مقابل الهدف المعلن بنسبة 25 إلى 30٪ في خطة مناخ الطاقة) ،
- دعم تطوير الجيل الثاني من الوقود الحيوي.

ومع ذلك ، فإن التخلي عن المشروع لا يخلو من العواقب. يجب أن يمكّن الوقود الحيوي صناعة السيارات من تحقيق هدف 120 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كم الذي حددته المفوضية الأوروبية. سيضطر المصنعون الآن إلى إيجاد "تدابير تقنية أخرى".

اقرأ أيضا:  خطة الوقود الحيوي 2005

المصدر BE ألمانيا

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *