قياسات التلوث لمحرك بانتون

تم إجراء استطلاعات التلوث أثناء مشروع تخرج محرك Pantone على جهاز معتمد من SAGEM OPTIMA 5040. يمكن تنزيل تقرير دراسة محرك بانتون الكامل هنا

بانتون تصاعد

ملاحظات أولية

1) كما ترى ، تم إجراء هذه القراءات في مركز التحكم الفني للسيارات. يعكس هذا الصعوبات المادية التي واجهتها خلال هذا المشروع: كان علي أن أنقل (بوالي الخاصة) مقعد الاختبار لإجراء هذه القياسات (خلال عطلة نهاية الأسبوع). على الرغم مما قد يعتقده المرء ، فإن مدرسة الهندسة ليست بالضرورة مجهزة جيدًا!

2) هذه التدابير ليست هي تلك المستخدمة في التقرير. في الواقع ، بعد بضعة أسابيع ، نجحنا في الحصول على محلل غاز 4 في ENSAIS. هذا يفسر الاختلافات في الأرقام التي ربما تكون قد لاحظتها. في هذه القراءات ، لا يمكن قياس القوة بدقة. كان لدي ببساطة حمل مقاوم كهربائي متغير من 0 إلى 1500 واط بالإضافة إلى مقياس تردد لقياس سرعة الدوران. وبالتالي ، فإن تسمية "القوة الكاملة" تتوافق مع 1500 واط وليس 4000 (القوة الاسمية للمجموعة).

3) يعود تاريخ هذه التدابير إلى يونيو 2001 ... مرت أكثر من 3 سنوات ولم يتم اقتراح أي اقتراح جدي للبحث والتطوير لي! عندما اتصلت بـ ADEME لم أتلق أي رد بناء! كان مهندس من مكتب رينو ببساطة يزدري النظام ويواجهني الشتائم.

4) لكل بيان، وأود أن جعل تعليقات موجزة، يدكم ونرحب في ردود الفعل أدناه. لمزيد من التفاصيل، ستحتاج اقرأ تقرير ENSAIS على محرك Pantone

5) حجم كل ملف كبير بما يكفي (200 كيلو بايت) للحفاظ على أقصى قدر من سهولة القراءة. نعتذر عن التوصيلات منخفضة السرعة ...

6) من المؤسف عدم وجود أرقام إزالة التلوث في التكوين الأصلي 100٪. لا يمكن القيام بذلك لأسباب مادية.

اقرأ أيضا:  قائمة أجزاء لبانتون التغيير

7) وبالتالي فإن هذه السجلات نوعية أكثر منها كمية. بشكل عام ، ستكون التحليلات الجماعية التي يتم تقليلها إلى الطاقة المنتجة أكثر إثارة للاهتمام .... لكن هذا يتطلب موارد صناعية أكبر بكثير مما كنت أملك (وليس لدي) ...

8) من وجهة نظر علمية بحتة ، من الضروري مراعاة النقاط الثلاث التالية عند قراءة هذه العبارات:

أ) من المحتمل أن يأتي جزء كبير من التحكم في التلوث من التغويز شبه المثالي للخليط. قبل الاحتراق مباشرة ، لم نعد في وجود ضباب بل في وجود غاز. ومع ذلك ، تميل الاختبارات بدون قضيب إلى إثبات حدوث شيء آخر: يعزز القضيب تسخين الغازات وبالتالي يساهم في تغويز أفضل.

ب) المحلول "الفقاعي" المستخدم في ذلك الوقت ليس هو الأكثر حكمة لأنه فقط الأجزاء الأكثر تطايرًا من البنزين هي التي تتبخر وبالتالي تحترق. من يقول أن المزيد من الأجزاء المتطايرة يعني بالضرورة احتراقًا أفضل والتحكم في التلوث. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استنفاد البنزين (حتى يتم تقليل PCI بمقدار 2).

ج) اعتمادًا على التكنولوجيا الداخلية للمحلل ، من الممكن (ولكن ليس من المؤكد) أن النتائج المعروضة مزورة من خلال:
- حقيقة أننا لم نعد نحرق البنزين بل أبخرته
- وجود بخار الماء الزائد في غازات العادم.
أعتقد أن تنطبق هذه الملاحظة الأخيرة بشكل خاص لانبعاثات الكربون.

على الرغم من هذه النقاط الثلاث ، إلا أن النتائج لا تزال غير عادية ، خاصة فيما يتعلق بتأثير الماء على التحكم في التلوث (وصلنا إلى 3 جزء في المليون) وغازات العادم أنظف من الهواء في المرآب الموجود هذا الملوث.

قراءات التلوث من محرك بانتون

لكل قياس ، تم إجراء مسح لقراءة جهاز التحكم في التلوث ، تظهر جميعها في هذا النموذج:

ط) عملية التلوث باستخدام المكربن ​​الأصلي فقط والمحرك كعادم (راجع الدراسة الكاملة لمزيد من التفاصيل)

سرعة الخمول. بيان 1.

سرعة الخمول. بيان 2.

الأرقام في حركة بطيئة: CO = 4,5٪ CO2 = 1.7٪ ، ppm HC = 7000 ، O2 = 13٪.

خطة متوسطة.

الأرقام في منتصف السرعة: CO = 5.04٪ CO2 = 1.9٪ ، ppm HC = 8200 ، O2 = 13.7٪.

السلطة الكاملة. بيان 1.

السلطة الكاملة. بيان 2.

الأرقام بكامل طاقتها: CO = 6.4٪ CO2 = 3.6٪ ، ppm HC = 3850 ، O2 = 11.4٪.

تحليلنا: يعكس هذا احتراقًا ضعيفًا للغاية (حتى بالنسبة لمحرك بنزين صغير "غير ملوث" مقارنة بمحركات السيارات). هذا بلا شك بسبب "وعاء المفاعل" الذي لم يعد "مضبوطًا" على المحرك والتعديلات الطفيفة على المدخول. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد كاتم الصوت الأصلي بالكامل في نهاية سلسلة العادم. لذلك فإن قمع العادم مؤكد. لذلك فإن تعديل نظام العادم لا يعزز الاحتراق!

اقرأ أيضا:  تحميل: خريطة محرك بانتون لسيتروين 2CV

II) تلوث عملية "بانتون" في تكوينات مختلفة (راجع الدراسة الكاملة لمزيد من التفاصيل)

السرعة البطيئة. حقن أبخرة البنزين عبر المفاعل بدون إضافة الماء.

الأرقام في حركة بطيئة: CO = 0.7٪ CO2 = 4.6٪ ، ppm HC = 88 ، O2 = 13.6٪.

حمولة كاملة. حقن أبخرة البنزين عبر المفاعل مع إضافة الماء.

الأرقام عند التحميل الكامل: CO = 0.03٪ CO2 = 6.4٪ ، ppm HC = 95 ، O2 = 11.9٪.

قم بتحميل 1000 واط في الإعدادات المثلى. حقن الوقود عبر المفاعل بدون إضافة الماء.

الأرقام إلى 1000 W: CO = 0.06٪ CO2 = 6.2٪ ، ppm HC = 000، O2 = 12.2٪.

اختبار مقارن مع أو بدون حقن الماء: صمام الماء مغلق. الشحن المستمر على فوار البنزين.

أرقام صمام الماء المغلق: CO = 0.80٪ CO2 = 6.9٪ ، ppm HC = 033 ، O2 = 10.5٪.

اختبار مقارن مع أو بدون حقن ماء: صمام الماء مفتوح

الأرقام صمام المياه المفتوحة: CO = 0.01٪ CO2 = 6.2٪ ، ppm HC = 000 ، O2 = 12.1٪.

III) التكوينات الأخرى المقاسة

الديزل في الفوار. السرعة البطيئة. التكوين: استبدال البنزين بزيت الغاز في الفقاعة. لا يوجد حقن ماء.

أبطأ أرقام الديزل: CO = 0.15 ٪ CO2 = 3.3 ٪ ، جزء في المليون HC = 2500 ، O2 = 15.9 ٪.

الديزل في الفوار. نظام مستقر 500 واط. استبدال البنزين بالديزل في الفقاعة. المحرك يعمل بأبخرة الديزل ، بدون حقن ماء. أقصى حمل "ممكن" (أي منخفض جدًا ، حوالي 500 وات)

الأرقام ديزل "كحد أقصى" حمل 500 وات: CO = 0.45٪ CO2 = 7.0٪ ، جزء في المليون HC = 1600 ، O2 = 7.2٪.

اختبار خالية من العدم. بطيئة. قضيب إزالتها من المفاعل. سرعة الخمول. الحد الأدنى من التلوث يمكن بلوغه.

أرقام دون الجذعية. بطيئة. : CO = 0.2٪ CO2 = 3.5٪ ، جزء في المليون HC = 3100 ، O2 = 16.3٪.

اختبار رودليس. البنزين وحده. لا يوجد حقن ماء. إزالة قضيب من المفاعل. أقصى حمل 1500 واط يمكن تحقيق الحد الأدنى من التلوث بدون حقن الماء.

الأشكال الخالية من القوارض تشحن 1500 واط بدون حقن الماء: CO = 4.2٪، CO2 = 7.6٪، ppm HC = 350، O2 = 6.2٪.

اختبار رودليس. البنزين والماء. إزالة قضيب من المفاعل. أقصى حمل 1500 واط يمكن تحقيق الحد الأدنى من التلوث بحقن الماء.

تشحن الأشكال الخالية من القوارض 1500 واط مع حقن الماء: CO = 7.4٪، CO2 = 6.1٪، ppm HC = 260، O2 = 5.6٪.

رابعا) إجراءات أخرى: توقف المحرك والهواء من المرآب

القياس في كاتم الصوت. توقف المحرك بعد اختبار المكربن

الأرقام "في وعاء": CO = 0.01٪ ، CO2 = 0.00٪ ، جزء في المليون HC = 1720 ، O2 = 20.6٪.

قياس الهواء المحيط بجراج التحكم الفني. تم إجراء القياس على بعد 3 أمتار من طاولة الاختبار. الهواء أكثر تلوثا في جزء في المليون HC من غازات العادم في أفضل تكوين !!

الهواء المحيط في المرآب: CO = 0.00٪ ، CO2 = 0.00٪ ، جزء في المليون HC = 39 ، O2 = 20.9٪.

إن الهواء المحيط في مرآب التصوير المقطعي المحوسب أكثر "تلوثًا" من عادم محرك بانتون خلال أفضل النتائج ... هذه النتيجة وحدها رائعة!

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *