تعليق واحد على "تنزيل: براءة اختراع Vernet Clerget ، حقن الماء في محرك الديزل"

1. على عكس ما يقوله طلب براءة اختراع السيد كليرج باللغة الإنجليزية ، لا أعتقد أن درجة الحرارة القصوى السائدة في أسطوانة محرك البنزين كافية لفصل الأكسجين عن الهيدروجين عن الماء.
   علاوة على ذلك ، ستكون هذه العملية بدون فائدة للطاقة حيث سيكون من الضروري توفير قدر من الطاقة لهذا التفكك الذي يمكن استعادته عن طريق الاحتراق.
   من ناحية أخرى ، عند نفس درجة الحرارة ، خاصةً إذا كانت منخفضة نسبيًا ولكن أعلى من 300 درجة مئوية ، يكون تمدد بخار الماء أكبر بكثير من تمدد الهواء. ينتج عن هذا ضغط أكبر على المكبس ، مع تساوي كل الأشياء الأخرى ، وبالتالي زيادة الكفاءة.
   ترفض محركات الديزل جزيئات السخام الدقيقة لأنها يتم ضبطها بحيث يكون الاحتراق غير مكتمل لأن درجة الحرارة عندئذٍ تكون منخفضة جدًا لمركبات النيتروجين شديدة السمية لتكوينها. لكن هذا الكربون المنطلق في مرشح الجسيمات يُهدر ، ويضيع الوقود.
   ستكون الكفاءة أفضل إذا اكتمل الاحتراق ، لكن حقن الماء عن طريق تبريد درجة حرارة الأسطوانة يمنع تكوين أكاسيد النيتروجين مع زيادة الضغط على المكبس مجانًا.
   يمكن استخدام هذا النظام في محركات الطائرات. لكن وزن الماء الذي يجب التخلص منه قد يجعل العملية أقل إثارة للاهتمام.
   نظرًا لأن تبخر الماء كثيف السعرات الحرارية بشكل خاص ، فمن الأفضل أن يكون الماء المحقون ساخنًا قدر الإمكان: نظرًا للضغط السائد في الأسطوانة ، يمكن أن يكون أكثر من 100 درجة مئوية ، وقد تم تسخينه مسبقًا بواسطة المحرك نفسها (مبرد خاص عالي الضغط).
   من الضروري بالطبع استخدام المياه المنزوعة المعادن تمامًا.
   عند بدء تشغيل محرك ديزل من البرودة ، حيث أن جدران الأسطوانة مسؤولة عن تبريد الغازات إلى ما دون درجة الحرارة التي تتشكل عندها أكاسيد النيتروجين ، يمكن الاستغناء عن حقن الماء.

   إضافة رد